電子商務時代的盛宴讓2010年的中國互聯網業(yè)界興奮異常，但是隨著年末快遞業(yè)“爆倉”問題的爆發(fā)，人們無奈地發(fā)現，負責網絡購物“最后一公里”運送的快遞業(yè)沒能扮演好自己的角色。
“既要馬兒跑得快，又要馬兒不吃草，世界上哪有這么便宜的事”，一位要求匿名的國內某大型民營快遞企業(yè)的董事長對時代周報喊冤，經歷了2011年春節(jié)期間的 “爆倉”等麻煩后，他憤然于網絡購物網站對快遞行業(yè)進行指責和抱怨。
這位董事長認為：“一分價錢一分貨”，在當前的市場價格下，快遞企業(yè)很難提供讓網商和消費者都滿意的服務，而現在，一方面要求員工收入跟著經濟增長同步，一方面油價上漲，這一切都讓快遞成本大幅增加，所以“必須讓價格理性回歸”。
“跑腿人”的煩惱
剛剛過去的這個春節(jié)，一方面讓網絡購物商賺得盆滿缽滿，另一方面因為快遞業(yè)的送達不及時也帶來數不清的投訴和麻煩。2010年12月，國家郵政局的統(tǒng)計信息顯示，當月完成的2.6億件業(yè)務中，有效申訴為1858件，比2009年同期相比增加了1081件，增長139.1%。
3月初國家郵政局宣布取締17家快遞企業(yè)，其中包括申通、中通、宅急送和韻達等知名快遞企業(yè)的加盟網點。國家郵政局新聞發(fā)言人劉君對時代周報表示，這次行動源于去年下半年開始的專項檢查，重點就在于無許可經營和跨范圍經營。劉君表示，目前全國有接近6000家快遞經營企業(yè)，大部分是取得了經營許可的，所以“問題不嚴重”，他也表示，針對去年以來的“爆倉”等問題，作為監(jiān)管方，國家郵政局主要從治理市場環(huán)境入手，將在技術方面制定快遞操作規(guī)范等。
目前，中國的數千家快遞經營企業(yè)大部分已經是“四通一達”的加盟網點，即申通、中通、圓通、匯通和韻達，另外還包括順豐速運、宅急送等大型企業(yè)，這些企業(yè)占據了快遞市場超過一多半的份額。以業(yè)務量第一的申通快遞為例，其2010年日均業(yè)務量200萬票左右，營業(yè)額超過100億元，而全行業(yè)去年的業(yè)務量是23.4億件，業(yè)務收入達574.6億元。
盡管市場的盤子越做越大，但是快遞業(yè)發(fā)展的矛盾也越來越突出。中國電子商務研究中心的數據顯示，2010年，中國電子商務市場交易額達到了4.5萬億元，網上零售市場交易規(guī)模達5131億元。但是，中國電子商務研究中心分析師方盈芝介紹，經過這些年的準備，電子商務市場的很多條件已經成熟，所以才出現爆發(fā)跡象，但是這時候快遞業(yè)發(fā)展并沒能及時跟進，以致跟不上電子商務的發(fā)展勢頭了。
就像中國物流與采購聯合會副會長戴定一形容的那樣，快遞業(yè)是“被拖著走”，對此，中國快遞業(yè)的風云人物、宅急送的創(chuàng)始人、現任星辰急便董事長陳平認為，傳統(tǒng)快遞業(yè)跟不上電子商務的特殊需求，很大程度上是歷史原因造成的�！爸袊娮由虅赵�2000年以前就出現了，但是快遞業(yè)直到2006年才取得合法身份，以前都是黑戶，反觀國外市場，快遞業(yè)都是上世紀六七十年代出現的，比電子商務早了二三十年，所以運作機制比較成熟”。
歡喜冤家
多年來一直不受待見的快遞在2009年左右遭遇新郵政法的束縛，當時業(yè)界甚至一度預言一年將有1/3的快遞公司死去，但正是網絡購物的爆發(fā)使得快遞業(yè)開辟了新的業(yè)務增長領域。盡管沒有統(tǒng)一的數字，但是時代周報從各方得到的說法是，網絡購物占到了目前快遞業(yè)業(yè)務量的六成左右，各家公司的業(yè)務比重有所不同。
所以，對于目前受到的電子商務網站的怨氣，快遞業(yè)內也有話要說。中國快遞資訊網首席顧問徐勇就對時代周報表示，“網購”對快遞的依存度是100%，是快遞的服務方式助推了“網購”的蓬勃發(fā)展，是“四通一達”等快遞公司的低價競爭助推了“網購”的高速發(fā)展，成就了電子商務，“沒有快遞就沒有電子商務今天繁榮的景象！”
無論如何，深切感受到快遞“瓶頸”制約的電商網站們開始了自我調整，他們都在籌劃建立自己的物流體系，以擺脫對傳統(tǒng)第三方物流的依賴。1月19日，全球最大的電子商務公司、淘寶網的東家阿里巴巴集團首席執(zhí)行官馬云宣布，期望首期投入200億-300億元人民幣打造倉儲網絡體系，并創(chuàng)建一個綜合物流平臺。
不僅如此，最近兩年來，馬云指揮的阿里巴巴已經完成了對百世物流、星辰急便和匯通速遞的投資和股權收購。在馬云的同行中，京東商城于2009年初開始投資建立快遞公司，凡客誠品也在成立之初就建立自己的快遞公司如風達。2月23日，當當網也宣布公司組建配送服務公司，并將其打造成為獨立高效的物流開放平臺，年內就能正式運營。
中國電子商務研究中心分析師方盈芝對時代周報表示，電商網站們自建物流體系也屬于“被逼無奈”，目前國內大型網絡購物企業(yè)基本都提出了自己的物流計劃，主要還是因為國內的產業(yè)形勢，快遞公司本身的服務無法滿足網絡購物的發(fā)展，而服務好的價格又非常高，電商們?yōu)榱吮３志W絡購物的低價屬性只能自建物流。
據星辰急便董事長陳平介紹，現在但凡投資做網絡購物的，大多都會提出配建物流體系，一個億的投資可能就需要8000萬分配到物流領域，也就是占到整個融資額的六七成，電商網站也呈現由虛擬經濟向實體經濟轉變的跡象。
于是，有物流專家提出了警告。戴定一和陳平都指出，自建物流無可厚非，但是也應有度，太專業(yè)鋪的攤子太大的話可能會利用率不高，導致成本增加，創(chuàng)造出的價值和效率反而降低，“而且也應該是階段性的，長遠來看不能代替第三方專業(yè)物流，二、 三線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級還是應該交給專業(yè)物流公司，”陳平表示。
對于網商們撇開自己單干的趨勢，上述要求匿名的快遞企業(yè)董事長帶有不屑意味地表示不會介意，“要以開放的心態(tài)面對競爭”。而在申通快遞營銷總監(jiān)夏祖彬看來，做物流顯然不是簡單的事情。此前有媒體夸張地引申夏祖彬的話為“網站自建物流五年內掀不起風浪”，他對時代周報解釋，“雖然自建物流理論上可行，但是不像建網站有一個點就行，物流是若干個點才能組成一個面，是一個復雜的系統(tǒng)工程”。
對于網站們自建物流，反思的聲音也從來沒有停止，比如電子商務行業(yè)觀察人士郭保衛(wèi)就發(fā)言思考，自建物流是個燒錢行為，馬云投資的百世物流被業(yè)界認為是始終養(yǎng)不大的樣子，而在郭保衛(wèi)的總結中，馬云3500萬元投資了星辰急便，但是一年后“打了水漂不算，還留下江湖笑柄”。
另一方面，不單是電子商務向物流滲透，快遞從業(yè)者們也把觸角伸進了電子商務領域。順豐、宅急送、申通快遞這三家就各自成立了順豐E商圈、e購宅急送、久久票務網三個網站以自己的物流體系作支撐。而且申通快遞營銷總監(jiān)夏祖彬還透露，申通正在嘗試進入電子商務領域，今年下半年就會有新動作。
不過，中國快遞資訊網首席顧問徐勇對時代周報指出，網購市場剛性需求爆發(fā)暴露了以特許加盟模式為主的民營快遞企業(yè)的種種弊端，也讓許多民營快遞企業(yè)的決策者誤判了發(fā)展戰(zhàn)略的正確性，一次次喪失了轉變發(fā)展方式的機遇。徐勇認為，中國快遞業(yè)必須改變現在的特許加盟模式，“世界500強公司沒有一家是特許加盟模式的”。
對此，上述要求匿名的董事長也承認，快遞業(yè)發(fā)展模式急需轉變，而且方向就是向直營化發(fā)展，他的意思是指借鑒順豐速遞的模式。順豐速遞在快遞業(yè)被認為是一個低調的另類，他一直堅持直營投資模式，所以價格相對高一些，但是它的營業(yè)額有消息稱已經超過了申通快遞，達到110億元。
還有一點，在戴定一等專家看來，快遞業(yè)之所以無法跟上電子商務的速度，深層次的原因在于快遞業(yè)在運送中不得不承擔起“柜臺服務”職責，而這原本應該是傳統(tǒng)銷售商家承擔的，但是現在快遞公司對商品提供推廣、服務、調換甚至收款等多項功能，但是傳統(tǒng)快遞業(yè)并沒能提前進行這方面儲備，由此導致問題出現。所以現在業(yè)內也在研究快遞行業(yè)是否需要轉變單純的“跑腿人”身份或者該如何轉變。
行業(yè)重組即將到來
而對于快遞業(yè)的價格上漲，最近也一直是外界爭論的焦點，業(yè)內則流傳的一句話是“漲價找死，不漲價等死”。夏祖彬表示，這個問題其實很簡單，漲價的核心在于成本，所以在各種商品普遍上漲的背景下，物流業(yè)價格上漲也是必然的。
3月初，順豐快遞曾發(fā)布公告稱要收取上門取件費，但是緊接著又宣布暫停，據稱是受到了各方的反對才收回的。夏祖斌認為，不排除今年下半年快遞行業(yè)部分公司會再次調整價格，這要看各家公司的經營情況和市場形勢。
中國物流與采購聯合會副會長戴定一表示，中國快遞業(yè)其實已經走過混亂競爭這樣一個初級階段，雖然現在企業(yè)數量眾多、參差不齊，而且去年網購火爆后，更有為數眾多的小快遞公司冒出來，但是經過幾輪洗牌整合，從長遠發(fā)展來看最終會形成幾家龍頭企業(yè)帶頭的局面，“有跡象顯示第一輪兼并重組浪潮就要到來”。
在這種背景下，快遞業(yè)和電子商務之間的矛盾就可以被定性為一種暫時性現象，研究人士認為經過雙方的協調磨合，矛盾會消除，陳平預計的時間應該是“這兩年B2C網站自己做物流的狀況會放緩，三五年后快遞和電子商務的矛盾就會消除”。（本文來源：時代周報）還可以看看
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