一些沒走過危險品的客戶打電話或者通過網(wǎng)絡(luò)途徑來咨詢時總會問到：危險品可以空運嗎，會不會存在很大的安全隱患？危險品空運是不是違法行為？面對客戶的這些疑問真有些哭笑不得。其實，對于一個行業(yè)的恐懼往往歸咎于對其缺乏足夠的了解。眾所周知，中國已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟體，列屬危險品行列的化工、醫(yī)藥原料的出口增勢迅猛，國家對危險品運輸?shù)囊笠苍谥鹉晏岣卟⒅鸩节呌谡?guī)化。
六月份的時候，有一個廣東的客戶撥了世航通運400電話來求助說是否可以幫其走6類危險品空運到LA（Los Angeles）。他們之前都是走海運整柜，正在考量空運的可行性�？蛻艚榻B說走空運缺乏經(jīng)驗，所需資料、流程及包裝都不了解，要不是收貨人是已經(jīng)跟蹤了很久的世界五百強企業(yè)，一百來公斤貨物他們是不太愿意碰的。
從客人提供的MSDS了解到，貨物屬于6.1類危險品（UN2811，III類包裝），根據(jù)IATA（國際航空運輸協(xié)會）的要求此類貨物是可以安排上飛機的。說實話，危險品空運并不像通常講的那么恐怖，只要貨物嚴格按照IATA的要求包裝，并按照相應(yīng)的流程去做申報，順利出運也是一件比較容易的事情。
IAIA對于6類危險品（UN2811，III類包裝）包裝要求如下：
注：世航通運整理
危險品空運和普貨空運除了包裝的不同，在程序上也多了一個步驟，即做DGD（Dangerous Goods Declaration）。和我們海運里面做的危險品申報有相似之處，但必須是由經(jīng)過IATA培訓(xùn)并取得相應(yīng)證件的人員來做這個事情，世航通運有持有相應(yīng)licence的專業(yè)做危申報的同事。了解到客戶現(xiàn)有包裝并非UN包裝，我們隨即在香港購買了相應(yīng)型號的UN紙箱，重新處理貨物的包裝并貼上相應(yīng)的label和marking。
美國對危險品運輸是一個相對比較嚴格要求的國家。走貨后不久，客人說他收到國外客戶的電郵，那邊表示對產(chǎn)品很滿意，還就本次走樣的包裝和正規(guī)做法給予了高度認可
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