過剩時代的“柴油荒”內(nèi)幕
前八個月兩巨頭為完成季度業(yè)績,曾不惜低價出口去庫存
本報記者 王冰凝 實習(xí)記者 張繼光 北京報道
從庫存過剩突然變得極度緊缺,進(jìn)而席卷全國的“柴油荒”,僅僅是中石油(12.54,-0.20,-1.57%)和中石化的限供嗎?如果不是,這背后到底還隱藏著怎樣的真相?
“我國現(xiàn)行成品油定價機制無法通過市場手段調(diào)節(jié)價格走勢,卻被市場輕易揣摩并據(jù)此囤積,無形中給成品油投機留下了操作空間,而中石油和中石化因為在成品油市場處于壟斷地位,對價格和銷售的反應(yīng)滯后,無法及時跟上市場變化,進(jìn)一步加劇了市場的無序!11月10日,廣東一民營油企負(fù)責(zé)人告訴《華夏時報》記者。
“拉閘”放大柴油荒
此輪柴油荒從北至南席卷全國,但目前南方的油荒正呈愈演愈烈之勢,2000多家民營加油站因缺油或者批零倒掛而停業(yè)。在廣東、浙江、江蘇等地,許多正常營業(yè)的加油站也實行限量加油。
“柴油緊缺的直接原因是由于拉閘限電,原本柴油庫存從8月以來已經(jīng)開始下降,而市場需求逐漸回升,工業(yè)限電令市場的需求突然放大,這是因為柴油主要用在工礦企業(yè)和大型運輸車輛,而汽油主要用于私家車和小排量車,在工業(yè)方面的用途不大!弊縿(chuàng)資訊分析師齊玉芹認(rèn)為。
據(jù)專業(yè)機構(gòu)測算,由于限電所帶來的增量大約使柴油需求增加了四分之一,而近幾個月來因限電新增的柴油需求每月在10萬噸左右。
“成品油市場消費進(jìn)入旺季,農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、交通運輸、建筑等行業(yè)拉動消費以及拉閘限電的極端措施,都使得柴油需求大幅增加!敝惺矫嬉踩绱苏J(rèn)為。
根據(jù)“十一五”規(guī)劃,我國單位GDP能耗在5年內(nèi)必須下降20%。為在今年底完成節(jié)能減排目標(biāo),不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。
“從9月開始,廣東、廣西以及江浙滬等地開始對部分工業(yè)企業(yè)實施強制性拉閘限電。大量企業(yè)為了確保用電,開始使用柴油發(fā)電。與此同時,近期航油緊缺又使得柴油生產(chǎn)量減少。因為航油和柴油兩者成分接近,柴油變航油只要在出廠環(huán)節(jié)簡單處理即可。前一階段的航空用油大漲,很多煉廠為迎合市場減少了柴油生產(chǎn)量,而生產(chǎn)了更多航油!鄙鲜鰪V東油企負(fù)責(zé)人說。
兩巨頭加大出口清庫存
然而,根據(jù)石油部門的統(tǒng)計,2009年我國成品油表觀消費量預(yù)計為2.21億噸左右,產(chǎn)量2.27億噸左右,實際過剩產(chǎn)能近600萬噸。到2015年,過剩產(chǎn)能或達(dá)2.2億噸。
在實際產(chǎn)量過剩的背景下,為何還會出現(xiàn)大面積的柴油荒?
山東地?zé)捯蝗耸扛嬖V記者,中石油和中石化幾乎壟斷了成品油市場,但他們對市場價格和市場銷售反應(yīng)很遲鈍,比如今年前8個月柴油產(chǎn)能和銷售都出現(xiàn)過剩的時候,兩大集團(tuán)為了消化庫存,完成季度銷售任務(wù),拼命加大出口,不斷向商務(wù)部申請增加成品油出口配額,甚至不惜低價出口。
海關(guān)11月10日公布的數(shù)據(jù)顯示,我國2010年1至10月成品油出口量同比增19.8%至2290萬噸,其中10月出口量為188萬噸。
“兩大集團(tuán)對成品油資源的銷售缺乏合理配置!鄙鲜錾綎|地?zé)捜耸空f,“民營油企對市場的靈敏度更高,資源配置也更加靈活,如果能夠掌握一定的資源,打破石油壟斷,可以在一定程度上緩解柴油緊缺!
不過,中石化在分析目前柴油荒的主要原因時,則認(rèn)為國際原油價格近期持續(xù)上漲,使得部分地方煉廠減少加工和資源投放,社會經(jīng)營單位停止供應(yīng)才是柴油荒的主要原因。
而中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院世界經(jīng)濟研究所所長陳鳳英認(rèn)為,我國現(xiàn)行成品油定價機制相對滯后,無法通過市場手段調(diào)節(jié)價格走勢,而市場卻能根據(jù)定價機制提前預(yù)知并囤積居奇,并進(jìn)行成品油投機,則是油荒發(fā)生的根源。
中石化方面也認(rèn)為,社會出現(xiàn)囤油投機,成品油隱性消費顯性化,甚至出現(xiàn)了部分客戶在加油站輪回排隊加油,倒賣油箱內(nèi)油品,獲取差價的現(xiàn)象,也是柴油荒加劇的一個因素。
搭售汽油
彌補柴油虧空
雖說拉閘限電以及航油緊張所引發(fā)的均是柴油緊張,但目前我國汽油價格也正在節(jié)節(jié)攀升。
市場數(shù)據(jù)顯示,僅11月10日,國內(nèi)汽油批發(fā)價普漲50元-100元/噸。其中,93號汽油批發(fā)均價達(dá)8010元/噸,0號柴油批發(fā)均價為7700元/噸,而部分地區(qū)社會單位柴油價格甚至被炒到了8500元/噸。
中石化內(nèi)部人士告訴記者,受原油價格持續(xù)走高影響,9月份開始,各地?zé)拸S煉油成本不斷提升,加上年底節(jié)能減排壓力增大,各煉廠在保持正常開工率的同時也在不斷降低能耗、節(jié)省成本,這是包括柴油和汽油出廠價格均上漲和數(shù)量受限的一個原因。
與此同時,記者從市場了解到,因為柴油普遍吃緊,各地汽油開始搭售出貨。以華北市場為例,目前民營加油站普遍是汽柴油搭配銷售,其中河北民營加油站汽柴油搭售比例為2:1,京津地區(qū)主營加油站也適時短期搭售,汽柴油搭售主要是緩解柴油消耗,并使無利甚至于虧本的柴油價能從汽油價格得到一定彌補。
“因為搭售,目前汽油消耗量也很大,所以在柴油的帶動下,汽油價格也正在進(jìn)入新一輪的上漲。”上述山東地?zé)捜耸空f。
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