物流巨人之路--記聯(lián)邦快遞的發(fā)展

        FedEx Custom CriticalFedEx Global（經(jīng)營(yíng)綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù)）以及Viking Freight（美國(guó)西部的小型運(yùn)輸公司）的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶(hù)提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。

        FedEx Corp.是一家市值逾二百二十一億美元的控股公司，專(zhuān)門(mén)提供全球性運(yùn)輸、電子商貿(mào)及供應(yīng)鏈管理服務(wù)，并透過(guò)旗下多家獨(dú)立營(yíng)運(yùn)的附屬公司提供綜合商業(yè)方案。其主要附屬公司包括： 全球最大的速遞運(yùn)輸公司聯(lián)邦快遞、FedEx express（經(jīng)營(yíng)速遞業(yè)務(wù)）北美第二大少量貨件陸運(yùn)公司FedEx Ground、FedEx Ground（經(jīng)營(yíng)包裝與地面送貨服務(wù)）、數(shù)一數(shù)二的區(qū)域散貨運(yùn)輸公司FedEx Freight、北美最大的緊急貨件速遞公司FedEx Custom Critical（經(jīng)營(yíng)高速運(yùn)輸投遞服務(wù)），以及提供代理清關(guān)服務(wù)、顧問(wèn)意見(jiàn)、資訊科技及貿(mào)易促進(jìn)方案的公司FedEx Trade Networks.

        FedEx的誕生

        70年代的兩次的石油危機(jī)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深刻的影響。由于能源價(jià)格的高漲，物價(jià)上漲給美國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了很多困難。如何合理利用物流，成為了當(dāng)時(shí)很多物流從業(yè)人士考慮的問(wèn)題，社會(huì)急需一種全新的物流服務(wù)方式。

        1971年，出身于美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的弗雷德。史密斯（Fred Smith）退役后開(kāi)始了他的事業(yè)。Smith在大學(xué)的畢業(yè)論文中就開(kāi)始論述如何有效利用基地的問(wèn)題，大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)一步檢驗(yàn)其理論的正確性，在1973年正式開(kāi)始組建Federal Express公司，使用8架小型飛機(jī)開(kāi)始提供航空快遞服務(wù)。Federal Express公司推出全美國(guó)翌日到達(dá)的門(mén)到門(mén)航空快遞服務(wù)，并以及時(shí)性、準(zhǔn)確性以及可信賴(lài)性為原則。

        由于FedEx的出現(xiàn)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，開(kāi)始意識(shí)到傳統(tǒng)的物流政策限制了自由競(jìng)爭(zhēng)，不利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以78年航空貨物運(yùn)輸政策改善為契機(jī)，80年代美國(guó)政府出臺(tái)了鼓勵(lì)自由競(jìng)爭(zhēng)的政策，促進(jìn)了"現(xiàn)代物流"（Logistics）的誕生。

        進(jìn)入80年代以后，航空快遞運(yùn)輸?shù)拇罅砍霈F(xiàn)。由于企業(yè)大量采用JIT的生產(chǎn)方式，翌日送達(dá)的要求逐漸增多，給航空快件運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)了巨大的推動(dòng)作用。在federal express公司之后，涌現(xiàn)了諸如UPS 、DHL等眾多的航空快遞企業(yè)。80年代中期開(kāi)始，一般貨物的快遞運(yùn)輸發(fā)展得到了迅速的發(fā)展， 與此同時(shí)，卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)者也積極的加入航空快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)行列。

        1989年，federal express為了擴(kuò)大勢(shì)力收購(gòu)了飛虎航空（flying tiger）公司，一躍成為美國(guó)航空業(yè)界的最大企業(yè)，并且開(kāi)了物流企業(yè)收購(gòu)的先河。

        FedEx在亞洲的發(fā)展

        20世紀(jì)80年代末，制造業(yè)的基地從發(fā)達(dá)國(guó)家逐漸轉(zhuǎn)移到了發(fā)展中國(guó)家，而聯(lián)邦快遞作為最早認(rèn)識(shí)到這一趨勢(shì)的公司，開(kāi)始著手進(jìn)行大規(guī)模的全球擴(kuò)展，以應(yīng)對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)及挑戰(zhàn)，亞太區(qū)分公司也就此應(yīng)運(yùn)而生。

       1989年聯(lián)邦快遞收購(gòu)了飛虎航空（flying tiger），獲得了飛虎航空在亞洲21個(gè)國(guó)家及地區(qū)的航線權(quán)，從而在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最迅速的區(qū)域取得了立足點(diǎn)。這為聯(lián)邦快遞實(shí)現(xiàn)目標(biāo)具有深遠(yuǎn)意義的。

        1992年，公司的區(qū)域性總部從檀香山遷至香港。將公司的營(yíng)運(yùn)中心遷移至經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心地區(qū)，更顯示了公司對(duì)該地區(qū)的高度重視。

        聯(lián)邦快遞對(duì)其在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)拓展和戰(zhàn)略發(fā)展始終保持著高度的重視。1995年，聯(lián)邦快遞公司購(gòu)買(mǎi)了中國(guó)和美國(guó)之間的航線權(quán)，開(kāi)始由聯(lián)邦快遞飛行員駕駛的專(zhuān)用貨機(jī)來(lái)負(fù)責(zé)中美間的快遞運(yùn)輸服務(wù)。1996年3月，聯(lián)邦快遞成為唯一享有直航中國(guó)權(quán)利的美國(guó)快遞運(yùn)輸公司。目前聯(lián)邦快遞每周有11個(gè)航班往返于中美之間。

        1995年9月，聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心，并通過(guò)其亞洲一日達(dá)網(wǎng)絡(luò)提供全方位的亞洲隔日遞送服務(wù)。根據(jù)公司在美國(guó)成功運(yùn)作的"中心幅射"創(chuàng)新運(yùn)轉(zhuǎn)理念，亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心現(xiàn)已連接了亞洲地區(qū)18個(gè)主要經(jīng)濟(jì)與金融中心。

        聯(lián)邦快遞目前在亞太地區(qū)超過(guò)30個(gè)國(guó)家和地區(qū)雇傭7，300名員工，公司的亞太區(qū)總部設(shè)在香港，同時(shí)在香港、東京、新加坡均設(shè)有區(qū)域性總部。

        90年代的巨人之戰(zhàn)

        進(jìn)入90年代以后，并購(gòu)與上市等多種資本方式對(duì)物流業(yè)進(jìn)行了很多影響，也誕生出十大物流集團(tuán)。其中在快遞業(yè)，基本出現(xiàn)四大巨人壟斷的局面。四大巨人：棕色巨人聯(lián)合包裹（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEx）、DPWN德國(guó)郵政世界網(wǎng)（DHL的母公司）、TNT Post Group.這四家運(yùn)遞企業(yè)年收入加起來(lái)超過(guò)1000億美元，雇傭員工130萬(wàn)人。占據(jù)全球快遞市場(chǎng)72%的市場(chǎng)份額。

        由于DHL和TPG的主戰(zhàn)場(chǎng)在歐洲，UPS和FedEx之間的大戰(zhàn)是名副其實(shí)的巨人爭(zhēng)霸戰(zhàn)。UPS主宰了普通包裹的配送市場(chǎng)，其中企業(yè)到企業(yè)的包裹業(yè)務(wù)占絕大多數(shù)，而且主要是地面運(yùn)輸。FedEx是文件速遞和包裹速遞的市場(chǎng)主帥，主要經(jīng)營(yíng)文件和包裹的航空次日遞。

        面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，聯(lián)邦快遞（FedEx）一方面不斷并購(gòu)，擴(kuò)大自己的實(shí)力和規(guī)模；另一方面為因特網(wǎng)時(shí)代重塑自我。

    98年以后，全球物流市場(chǎng)進(jìn)入大規(guī)模并購(gòu)時(shí)期，很多老規(guī)模的物流公司在并購(gòu)中消失，而一些新興的物流公司在并購(gòu)中成為新的十大物流巨人。在按照并購(gòu)金額排位的十大物流并購(gòu)案中，聯(lián)邦快遞（FedEx）占據(jù)了三席。

        FedEx重塑自我

        隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，F(xiàn)edEx主營(yíng)的文件速遞市場(chǎng)在因特網(wǎng)時(shí)代面臨著極大的威脅。速遞文件的電子化轉(zhuǎn)移速度比美國(guó)郵政一類(lèi)郵件的電子化轉(zhuǎn)移速度要大得多。而且，由于新的更復(fù)雜的軟件使得企業(yè)能夠更好地管理庫(kù)存，這將降低對(duì)于昂貴的物品速遞的需求。同時(shí)，美國(guó)郵政的優(yōu)先郵件越來(lái)越被市場(chǎng)看好，因?yàn)�，�?yōu)先郵件的性?xún)r(jià)比優(yōu)于次日遞業(yè)務(wù)。另外，UPS與惠普公司合資建立的文件交換服務(wù)公司，預(yù)計(jì)到2003年將分流23％的航空速遞業(yè)務(wù)量。FedEx同樣面臨著極大的挑戰(zhàn)，因此FedEx制定如下戰(zhàn)略：

        ●進(jìn)軍物流市場(chǎng)

        正如UPS侵入FedEx的文件速遞領(lǐng)地一樣，F(xiàn)edEx通過(guò)各種方式搶奪了一部分普通包裹市場(chǎng)。1998年，F(xiàn)edEx通過(guò)收購(gòu)Roadway包裹公司（RPS）進(jìn)入普通包裹運(yùn)遞市場(chǎng)，在包裹市場(chǎng)的占有率達(dá)到11％。在過(guò)去的4年中，F(xiàn)edEx投資了5億美元，使得RPS的處理能力翻了一番。 另外，F(xiàn)edEx在信息技術(shù)領(lǐng)域也投入了巨額資金。FedEx對(duì)其無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了更新，使之能夠與UPS匹敵，此外還為大小企業(yè)提供因特網(wǎng)商務(wù)軟件。

        FedEx的網(wǎng)址就象一個(gè)交易市場(chǎng)，設(shè)有許多與其它公司的鏈接按鈕，有趣的是它還設(shè)有與惠普公司的鏈接（因?yàn)榛萜展九cUPS公司合資建立了文件交換公司對(duì)FedEx的文件速遞業(yè)務(wù)構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)）。 而且FedEx已經(jīng)向國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)軍，尤其是計(jì)算機(jī)硬件和微型芯片的物流配送。象UPS一樣，F(xiàn)edEx已經(jīng)開(kāi)始作為第三方物流服務(wù)供應(yīng)商向外展開(kāi)營(yíng)銷(xiāo)。世界著名的思科公司宣布讓FedEx管理其整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，其目的是完全取消思科在亞洲的倉(cāng)庫(kù)，代之以這兩家公司共同創(chuàng)立的"飛行倉(cāng)庫(kù)"，最終，由FedEx直接投遞零部件給用戶(hù)作最終的組裝。

        ●住戶(hù)市場(chǎng)策略

        FedEx的住戶(hù)投遞市場(chǎng)直接與美國(guó)郵政展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，但FedEx采取的戰(zhàn)略與UPS有很大的不同。UPS是將企業(yè)到企業(yè)與企業(yè)到家庭的業(yè)務(wù)集成一體，而FedEx則準(zhǔn)備組建專(zhuān)門(mén)的住宅投遞服務(wù)公司，并準(zhǔn)備聘用低成本的非工會(huì)勞動(dòng)力， FedEx的住宅市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略是在2000年3月份宣布。FedEx總公司下設(shè)多個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)，主要從事次日遞航空速遞核心業(yè)務(wù)的聯(lián)邦快遞和企業(yè)到企業(yè)的普通包裹業(yè)務(wù)的聯(lián)邦快遞地面服務(wù)，地面服務(wù)下設(shè)快遞家庭投遞服務(wù)部門(mén)。這三個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)共享公司的技術(shù)和某些行政管理職能，例如營(yíng)銷(xiāo)和收付款職能，但是各自具有獨(dú)立的設(shè)施、車(chē)輛和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。家庭投遞部門(mén)雇傭的工人被稱(chēng)為"業(yè)主經(jīng)營(yíng)者"，自備箱式貨車(chē)，公司根據(jù)這些工人的投遞量給予報(bào)酬，可以將投遞成本保持在較低的水平，這不僅比UPS的成本低甚至可能比美國(guó)郵政的成本還低，聯(lián)邦快遞的家庭投遞服務(wù)在全國(guó)40個(gè)大城市設(shè)立了67個(gè)家庭投遞站，號(hào)稱(chēng)覆蓋了全國(guó)50％的家庭，聯(lián)邦快遞計(jì)劃還要建立另外240個(gè)投遞站，爭(zhēng)取在3年的時(shí)間內(nèi)覆蓋98%的人口。聯(lián)邦快遞的發(fā)展處處體現(xiàn)出其創(chuàng)新的意識(shí)，比如說(shuō)，聯(lián)邦快遞準(zhǔn)備星期二到星期六投遞，而且是選擇收件人最有可能在家的傍晚時(shí)間投遞，同時(shí)還提供指定日期投遞，但收取額外費(fèi)用，另外，包裹攬收時(shí)間推遲到了晚上9點(diǎn)，更加新奇的是，聯(lián)邦快遞家庭服務(wù)的正式標(biāo)志是一只可愛(ài)的小狗。

        定位與戰(zhàn)略

        放眼世界的每一個(gè)知名的航空貨運(yùn)公司都提出了自己的恰當(dāng)?shù)亩ㄎ�，確定了自己在空運(yùn)物流價(jià)值鏈中的位置。UPS的定位是"我們能夠在任何地方、任何模式歷來(lái)處理任何貨物"； DHL的目標(biāo)是希望能夠成為世界范圍郵件通訊、包裹快遞、物流及財(cái)政服務(wù)領(lǐng)域中的領(lǐng)頭羊； ST Cargo的定位是創(chuàng)立世界上最大的商業(yè)航空貨運(yùn)聯(lián)盟并提供復(fù)雜而又統(tǒng)一的商品線。FedEx也有自己的定位。"無(wú)所不包，全面發(fā)展"恰好的定義了聯(lián)邦快遞的位置。以下圖示是部分物流企業(yè)的定位。

        FedEx的現(xiàn)狀

        盡管這一事業(yè)起初并不被人們看好。但是如今，聯(lián)邦快遞已經(jīng)建立了全球的快速交付網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)遍及全球214個(gè)國(guó)家，在全球聘用超過(guò)21.5萬(wàn)名員工和獨(dú)立承包商，每天平均處理500萬(wàn)件貨件。2002年，聯(lián)邦快遞公司以上年?duì)I業(yè)額196億美元的成績(jī)，在全球500強(qiáng)中排名第246位。

        從地區(qū)來(lái)看，業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。美國(guó)業(yè)務(wù)占總收入的76%，國(guó)際業(yè)務(wù)占24%.從運(yùn)輸方式來(lái)看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占總收入的83%，公路占11%，其他占6%.

        弗雷德。史密斯（Fred Smith）創(chuàng)造性的舉動(dòng)是開(kāi)創(chuàng)了隔夜交貨的速遞方式，因此被譽(yù)為是"創(chuàng)造了一個(gè)新行業(yè)的人".

        公司在經(jīng)營(yíng)管理上已實(shí)現(xiàn)了：

        ● 客戶(hù)可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直接進(jìn)行郵寄手續(xù)的辦理，快遞公司的員工在最短的時(shí)間內(nèi)上門(mén)取貨，讓客戶(hù)足不出戶(hù)也能寄送包裹；

        ● 貨物準(zhǔn)確送達(dá)到客戶(hù)手中的時(shí)間精確至分鐘；

        ● 從北京辦理貨物運(yùn)送手續(xù)起至送達(dá)到美國(guó)客戶(hù)手中，時(shí)間僅為兩天；

        ● 實(shí)現(xiàn)信息共享，為合作伙伴提供的系統(tǒng)環(huán)境和服務(wù)器，可讓每一個(gè)合作伙伴享受到隨時(shí)跟蹤貨物運(yùn)行狀態(tài)、地點(diǎn)等情況，實(shí)現(xiàn)異地?cái)?shù)據(jù)采集、經(jīng)營(yíng)報(bào)表的打��；

        ● 完成了由單純的快件運(yùn)輸公司向提供物流策略/系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、電子數(shù)據(jù)交換及解決方案的跨地區(qū)跨行業(yè)的大型集團(tuán)企業(yè)的轉(zhuǎn)型。