7月5日，摩拜單車宣布即日起在全國(guó)推出無(wú)門檻免押金服務(wù)，超過2億用戶將可以享受免押金騎行。另外，摩拜也號(hào)召全行業(yè)一起來(lái)實(shí)施無(wú)門檻免押金服務(wù)。
這對(duì)廣大居民來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)好消息。要知道，無(wú)門檻免押金，不僅是廣大居民熱切盼望的事，也是輿論反復(fù)呼吁、各方強(qiáng)烈要求的事。ofo雖然有過嘗試，但現(xiàn)在已經(jīng)取消。哈羅單車推出了無(wú)押金服務(wù)，卻掛了個(gè)支付寶“芝麻信用”650分的門檻。無(wú)門檻，才是真正能夠讓廣大居民接受的服務(wù)。
然而，就在摩拜發(fā)布無(wú)門檻免押金好消息的同時(shí)，被譽(yù)為“中國(guó)自行車第一鎮(zhèn)”的天津市王慶坨鎮(zhèn)，卻開始承受共享單車帶來(lái)的“從天上到地獄”的感覺。2016年共享單車風(fēng)頭正勁時(shí)，每天都有貨車從王慶坨拉著數(shù)千輛共享單車發(fā)往全國(guó)各地。各個(gè)工廠“訂單接到手軟”，不少工廠迅速擴(kuò)大產(chǎn)能，期待自行車行業(yè)的下一個(gè)春天。不過，僅時(shí)隔一年，隨著多地共享單車“禁投令”的出臺(tái)和不少共享單車企業(yè)的倒閉，共享單車的訂單驟減，不少工廠甚至無(wú)法回收尾款，只能依靠零售自行車勉強(qiáng)度日，甚至有的商家2折出售。
共享單車，實(shí)際已經(jīng)從“風(fēng)口”走到了“十字路口”。共享單車之路，到底是越走越窄還是越走越寬，抑或是越走越艱難？顯然，摩拜的無(wú)門檻免押金，也是共享單車前路坎坷、難言美好前景的表現(xiàn)之一。如果前景十分廣闊，預(yù)計(jì)免押金問題不會(huì)那么容易解決。不然，ofo也不會(huì)把已經(jīng)出臺(tái)的無(wú)門檻免押金服務(wù)取消。
值得注意的是，眼下，推出免押金服務(wù)的摩拜和哈羅，一個(gè)屬于美團(tuán)，而美團(tuán)的后臺(tái)老板是騰訊，一個(gè)屬于阿里。無(wú)論是騰訊還是阿里，大規(guī)模地投放共享單車，且出臺(tái)免押金服務(wù)，也決不是為了提供共享服務(wù)，而是流量需要。是想借助共享單車擴(kuò)大各自主打產(chǎn)業(yè)的用戶規(guī)模。譬如摩拜，用戶數(shù)就超過了2億，在無(wú)門檻免押金服務(wù)下，用戶規(guī)模一定會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，哈羅亦是如此。摩拜與哈羅圍繞共享單車的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際是騰訊與阿里圍繞流量的競(jìng)爭(zhēng)。
共享單車繁榮表象的背后，實(shí)際上已經(jīng)處于萬(wàn)丈深淵的邊緣，其在管理和使用過程中的漏洞與問題依然嚴(yán)重，為了不讓共享單車成為城市管理的一大污點(diǎn)，全國(guó)已有不少地方出臺(tái)“禁投令”。
共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的“先鋒”，由于被資本所綁架，從起步開始就沒有走在一個(gè)穩(wěn)健的平臺(tái)上，而是一直游走在刀尖上，發(fā)展到現(xiàn)在的地步也是意料之中。共享單車是否真成曇花一現(xiàn)的繁榮？而今雖說(shuō)還言時(shí)過早，但是它目前帶來(lái)的不只是對(duì)城市管理的影響，還有資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。共享經(jīng)濟(jì)這一概念的實(shí)踐，也到了需要認(rèn)真反思的時(shí)刻。
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