從2007年我國運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)構(gòu)可以看出，公路運(yùn)輸費(fèi)用占運(yùn)輸總費(fèi)用63.2%，而鐵路運(yùn)輸費(fèi)用占運(yùn)輸總費(fèi)用10.2%，二者的比是6:1。遠(yuǎn)成集團(tuán)在今后幾年的發(fā)展中，將大幅度進(jìn)軍汽運(yùn)行業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)綜合物流發(fā)展的戰(zhàn)略設(shè)想�；谶@個(gè)前提，在總裁及決策委的指示下，遠(yuǎn)成集團(tuán)于2009年8月份，開始增加“遠(yuǎn)成新干線”的產(chǎn)品開發(fā)，而第一條遠(yuǎn)成新干線已于去年10月中旬在成都與鄭州之間正式開行。
新干線核心思想定義。
新干線，顧名思義，區(qū)別于城際班車，是差異化的汽運(yùn)服務(wù)，或者是汽運(yùn)中的頂級產(chǎn)品。這好比大眾里的帕薩特，豐田里的皇冠。因此，體現(xiàn)新干線的核心思想，有三個(gè)關(guān)鍵詞：便利，及時(shí)，優(yōu)先。
1.汽運(yùn)的核心優(yōu)勢是門到門，少裝卸，少破損，便利。我們提供每個(gè)到位公司接近100~200個(gè)到站網(wǎng)點(diǎn)的派送業(yè)務(wù)。在某些無自有網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)域都提前整合了外部資源，以達(dá)到這個(gè)要求。
2.新干線，一定是實(shí)現(xiàn)定時(shí)發(fā)車，定時(shí)到達(dá)。突破傳統(tǒng)的次日達(dá)的概念，升華到次日定時(shí)達(dá)。
3.新干線，一定程度上是針對高端客戶。新干線開行成功后，公司計(jì)劃加開慢車皮，針對低端客戶。因此，從這個(gè)意義上講，真正屬于新干線的客戶及貨源要享受“優(yōu)先權(quán)”，優(yōu)先派送，優(yōu)先分理等。
新干線的最終目標(biāo)。
1. 市場占有率�？刂凭�路10%以上的貨源，控制大部分高端客戶群組及貨源。
2. 市場影響力。讓客戶一想到某條線路，就首先想到遠(yuǎn)成新干線。
3. 線路利潤率。要由一天發(fā)2個(gè)車，逐步增加到3個(gè)車，4個(gè)車，5車，并逐步增加，以獲取較高的利潤。
成鄭遠(yuǎn)成新干線運(yùn)行情況。
成鄭新干線通過目前的運(yùn)行來看，已經(jīng)達(dá)到了每日三班車的運(yùn)量。而且，由于市場宣傳及服務(wù)優(yōu)勢的不斷體現(xiàn)，目前在成都與鄭州短時(shí)間出現(xiàn)大量的發(fā)站庫存，公司已對車輛進(jìn)行了及時(shí)調(diào)整，由9.6米調(diào)整到13米，由13米調(diào)整到16米，不斷地解決新的運(yùn)量需求與資源供給的矛盾。新干線開行至今，基本實(shí)現(xiàn)贏利并略有增長。并根據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)置，很快實(shí)現(xiàn)單線過百萬的營業(yè)收入，達(dá)到一定比例的市場占有率，大幅度的提升市場影響力。
鄭州至成都新干線開行至今，共有約20家媒體相繼的報(bào)道，而成都與鄭州地區(qū)的物流協(xié)會(huì)也多次到公司了解相關(guān)情況，熱情地出席我公司的開行儀式，并高度贊揚(yáng)公司對于公路物流所開創(chuàng)的新概念與新服務(wù)，相信這種服務(wù)升級將帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的公路物流發(fā)展的層次與水平。
繼成都至鄭州（往返）成功運(yùn)營以后，遠(yuǎn)成的第二條新干線，北京至沈陽（往返）專線也已于近日開通，這將極大提高京沈城市間物流效率。根據(jù)規(guī)劃，遠(yuǎn)成還將陸續(xù)開通上海至南京、成都至昆明等多條新干線，致力于推進(jìn)各中心城市之間的物流服務(wù)。
1956年6月1日，毛澤東從武昌游過長江到達(dá)漢口，曾經(jīng)用浪漫主義的手法寫下著名的《水調(diào)歌頭·游泳》，其中“一橋飛架南北，天塹變通途”的名句，抒發(fā)了他對修建中的武漢長江大橋的美好期待，更有對“高峽出平湖”的三峽工程的無限憧憬。在我們這一代人手中，長江三峽工程終于成功建成，實(shí)現(xiàn)了中國幾代人的夙愿。我們也同樣寄希望于不斷發(fā)展壯大中的遠(yuǎn)成新干線，它將承載著遠(yuǎn)成集團(tuán)“大遠(yuǎn)成，大物流”的核心理念，將“貨通天下，物暢其流”的工作使命繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大！
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