中商情報網(wǎng)訊：今年以來，全球多數(shù)港口擁堵事件頻現(xiàn)，海運價格輪番上漲，對各方的負面影響逐漸顯現(xiàn)。新加坡作為國際海運市場重要的中轉(zhuǎn)站，目前受到東南亞多國疫情影響，貨物量激增，港口擁堵、輪期延長，海運成本成倍增長。
一、集裝箱運輸現(xiàn)狀分析
1.運價指數(shù)暴漲
截至2021年7月底，全球新冠疫情已經(jīng)累計確診人數(shù)已經(jīng)突破1億9800萬例，未來的疫情防控面臨較大的不確定性。2021年中國出口集裝箱綜合指數(shù)呈波動上漲趨勢，從1月的1906.13上漲到7月的2781.55，而2020年月均綜合指數(shù)僅為984.42，相比7月有近乎2倍之差。
2.吞吐量恢復(fù)性高速增長
從我國沿海港口集裝箱吞吐情況來看，2016-2020年國內(nèi)沿海港口集裝箱吞吐總量逐年增長，2020年達23429萬TEU，同比增長1.5%;2021年1-7月國內(nèi)沿海港口集裝箱累計吞吐量為14297萬TEU，恢復(fù)性高速增長11.5%。
從內(nèi)河港口集裝箱吞吐情況來看，2016-2019年國內(nèi)內(nèi)河集裝箱吞吐總量逐年增長，到2020年受疫情影響稍有下降，全年累計吞吐3001萬TEU，同比下降0.5%;2021年1-7月累計吞吐量為1892萬TEU，恢復(fù)性高速增長19.7%。
整體來看，隨著國內(nèi)外經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，2021年全國港口集裝箱吞吐呈現(xiàn)恢復(fù)性高速增長的態(tài)勢。
二、集裝箱運價飛漲及因素分析
影響海運運費和集裝箱運價的三點主要因素：
1、全球新冠疫情的加劇導(dǎo)致運輸效率低下
新冠疫情給全球貿(mào)易帶來了巨大沖擊。因國外部分地區(qū)疫情失控，港口封鎖，航運嚴重受阻，大量集裝箱運轉(zhuǎn)不暢，在世界的分布情況嚴重失衡。此外，中國沿海的臺風(fēng)、北美的山火和颶風(fēng)等惡劣天氣也影響著港口的運作。這都是導(dǎo)致集裝箱運價再創(chuàng)新高的重要因素。
2、美國通貨膨脹導(dǎo)致消費激增
今年上半年，美國曾多次發(fā)布補助金計劃，并對符合條件的人發(fā)放一定資金補助，導(dǎo)致民眾消費力回升，但同時也加劇了通貨膨脹。補助金的到賬使得北美消費者大量購買世界商品，尤其是來自中國的商品。加之大部分企業(yè)想搶在中國大陸十一黃金周工廠休假前裝船出貨，目前制造業(yè)、零售業(yè)都擴大補貨力度，連圣誕年終需求也提早下單搶艙，在供給稀缺及強勁需求帶動下，運費逐月上揚創(chuàng)新高。
3、全球多個港口擁堵導(dǎo)致出現(xiàn)延誤
隨著經(jīng)濟全球化和國際貿(mào)易的飛速發(fā)展，港口擁堵早已成為各大主要港口習(xí)以為常的現(xiàn)象，造成港口擁堵的主要原因包括船舶逐步大型化、港口基礎(chǔ)設(shè)施和碼頭工人數(shù)量短缺導(dǎo)致的效率低下、倉儲配套設(shè)施不健全、港鐵聯(lián)運及港路聯(lián)運的基礎(chǔ)設(shè)施不足，以及多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)擁堵等多種因素。
目前，國際出貨需求增多，供應(yīng)卻在減少，造成了現(xiàn)在集裝箱的緊缺。北美、歐洲市場進口需求劇增，使得全球航運出現(xiàn)延誤。面對全球港口擁堵的情況，太平船務(wù)的遠洋貨輪輪期從過去的70天延長到90天，有的甚至達到100天。
三、集裝箱運價走勢預(yù)測分析
全球疫情走勢某種程度上決定了港口的擁堵狀況，如果全球疫情得不到有效控制，供應(yīng)鏈企業(yè)生產(chǎn)仍將停滯，人員往來繼續(xù)受限，港口長期滿負荷運營，將持續(xù)加劇港口擁堵和船期延誤，供應(yīng)鏈隨時可能斷裂，將對目前仍維持生產(chǎn)的企業(yè)造成嚴重打擊。
供需方面來看，供給端瓶頸的緩解進度取決于疫情，但更為核心的是需求端，即歐美進口需求，運價拐點遵循“貨量下降——艙位利用率下降——船東降價”的傳導(dǎo)機制。因此，至少在年底出貨旺季前運價仍將維持高位，能否延續(xù)到明年需要持續(xù)跟蹤補庫需求變化。
四、集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展趨勢分析
全球新冠肺炎疫情的大暴發(fā)無疑成為大大加劇港口擁堵程度的“X”因素，并迅速傳導(dǎo)到供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)。疫情帶來的港口“死亡擁堵”也使各大港口的升級調(diào)整迫在眉睫，如何在疫情防控常態(tài)化時代確保港口運營的張弛有度，除了更新和升級港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施、修建配套設(shè)施等傳統(tǒng)方式外，通過數(shù)字技術(shù)和信息手段優(yōu)化管理運力和運輸服務(wù)，提高港口運營的現(xiàn)代化和自動化程度以解決港口擁堵問題，或?qū)⒊蔀槲磥砜沙掷m(xù)發(fā)展的新趨勢和新方式。
集裝箱企業(yè)注冊量持續(xù)增長，將有效緩解運輸成本壓力，利于供需平衡發(fā)展。長協(xié)或是當前局面下的最優(yōu)解。簽署高比例、價格相對可接受的長期運輸合約以保障穩(wěn)定供應(yīng)鏈服務(wù)是相對更有利于船東、貨主雙方的解決方案。從監(jiān)管層鼓勵積極簽訂長協(xié)，以及部分船東的實際運營來看，預(yù)計明年長協(xié)簽訂情況較為樂觀。
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