我國交通運輸部選擇國內(nèi)10個省市開展甩掛運輸?shù)脑圏c工作，在2010年底正式啟動。為配合推廣甩掛運輸試點，交通部研究提出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定方案，希望通過完善甩掛運輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動甩掛運輸發(fā)展。據(jù)了解，交通部不久前啟動了《道路甩掛運輸標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)則》、《甩掛運輸車輛技術(shù)要求》、《廂式掛車技術(shù)條件》、《貨運掛車系列型譜》4個標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂工作。
目前，我國甩掛運輸發(fā)展滯后，拖掛比低，道路貨物運輸仍然以普通單體貨車或一輛牽引車拖帶一輛半掛車為主，與節(jié)能減排和發(fā)展現(xiàn)代物流的要求不相適應(yīng)。究其原因，甩掛運輸?shù)募夹g(shù)基礎(chǔ)性工作沒有深入開展，是一個重要因素。
● 尷尬的“掛不上”與“拖不了”
我國道路貨運以普通單體貨車為主。據(jù)參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作的專家介紹，2009年，我國共有營運載貨汽車907萬輛，但牽引車只有29萬輛，掛車僅33萬輛，分別只占3.2%和3.6%。牽引車和掛車的數(shù)量之比僅為1∶1.14。牽引車和掛車數(shù)量少，拖掛比低，與發(fā)達(dá)國家甩掛運輸?shù)陌l(fā)展水平相比，差距十分明顯。
甩掛運輸要“甩起來”，需要牽引車與掛車頻繁摘掛組合，這對車輛標(biāo)準(zhǔn)化的要求很高。目前，我國牽引車、掛車的車型紛繁復(fù)雜，牽引車與掛車之間的匹配缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，一些運輸企業(yè)反映，經(jīng)常出現(xiàn)“掛不上、拖不了”的情況，客觀上制約著大范圍推廣甩掛作業(yè)。
交通部公路科學(xué)研究院汽車運輸技術(shù)研究中心主任工程師李永福告訴記者，在車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，美國及歐洲已形成完善的甩掛運輸標(biāo)準(zhǔn)，包括對牽引車、掛車單車的要求，以及牽引車和掛車組合的方式，甚至連接部件都有統(tǒng)一的規(guī)范。
在我國，雖然有牽引車、掛車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，但牽引車與掛車如何連接組合，卻沒有具體要求，對牽引車與掛車之間的連接方式、連接部件沒有統(tǒng)一的規(guī)范。牽引車與掛車不匹配，不能有效提高運行質(zhì)量和整體效益。這些技術(shù)環(huán)節(jié)的具體問題，制約著甩掛運輸快速發(fā)展。
● 保證拖掛操作簡單易行
交通部等五部委在2009年底聯(lián)合發(fā)出的《關(guān)于大力促進(jìn)道路貨物甩掛運輸發(fā)展的通知》提出，推進(jìn)甩掛運輸車輛裝備標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)組織制定牽引車、掛車連接的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)制造企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)牽引車和掛車。
為配合此次推廣甩掛運輸試點，交通部啟動了甩掛運輸車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，同時推薦具有標(biāo)準(zhǔn)化程度高、自重輕、承載量大、安全性能好、能耗低等技術(shù)優(yōu)勢的甩掛運輸車型。
李永福介紹說，我國甩掛運輸?shù)膾燔嚹壳俺叽绮唤y(tǒng)一，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也不同，牽引車與不同品牌的掛車組合，常常出現(xiàn)不匹配的情況。車輛尺寸與配件也難以整齊劃一，因此，應(yīng)統(tǒng)一甩掛運輸車輛尺寸標(biāo)準(zhǔn)。
李永福認(rèn)為，牽引車和掛車的連接、制動方式，以及高低、寬窄等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，方便不同品牌牽引車與掛車組合。甩掛運輸不僅要保證牽引車與掛車快速、安全甩開與拖掛，同時還要考慮用于甩掛運輸?shù)母鞣N牽引車、掛車能正確連接。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)保證牽引車與掛車連接的鞍座具有通用性，使拖掛操作簡單易行。此外，還要考慮制動氣管的通用性和便于連接。
● 兩項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布
記者了解到，《道路甩掛運輸車輛技術(shù)條件》、《廂式掛車技術(shù)條件》兩項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不久將正式發(fā)布。《道路甩掛運輸標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)則》、《貨運掛車系列型譜》國家標(biāo)準(zhǔn)正在報國家標(biāo)準(zhǔn)委組織審查，有望在2011年上半年發(fā)布。交通部考慮到試點要先期推進(jìn)，過渡期間將采取推薦車型的辦法，規(guī)范引導(dǎo)試點企業(yè)選配甩掛車輛。
據(jù)介紹，《道路甩掛運輸車輛技術(shù)條件》（征求意見稿）通過深入開展?fàn)恳嚺c掛車的質(zhì)量匹配、牽引車與掛車之間的機(jī)械連接、電連接和氣連接的互換性、牽引車與掛車連接后行駛時回轉(zhuǎn)半徑、制動性能等方面的研究，提出牽引車和半掛車的性能與裝置方面的要求。
《廂式掛車技術(shù)條件》（修訂稿）增加了有關(guān)甩掛運輸?shù)膬?nèi)容，如廂式半掛車使用50號牽引銷，半掛車和牽引車連接互換性應(yīng)符合GB/T 20070的規(guī)定。另外，增加了鉚接的通用技術(shù)要求。鉚接貨運廂式半掛車是歐洲及北美等貨運發(fā)達(dá)國家甩掛運輸?shù)闹饕囆�，具有輕量化、適合大規(guī)模托盤作業(yè)的特點。目前，我國半掛車行業(yè)還沒有鉚接貨運廂式半掛車方面的通用技術(shù)要求，標(biāo)準(zhǔn)修訂稿增加了有關(guān)這種輕量化、安全、節(jié)能、低碳車型的內(nèi)容，希望成為參與甩掛運輸?shù)闹饕囆椭弧?/P>
《貨運掛車系列型譜》豐富了原貨運掛車的系列型譜，在國家標(biāo)準(zhǔn)GB1589-2004的框架下，規(guī)范主要貨運掛車產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)，促進(jìn)貨運掛車向標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展，有利于推薦的半掛車投入甩掛運輸。
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