國內(nèi)卡車市場有著驚人的增長，輕量化這個(gè)概念也被越來越多的提及，盡管國外的卡車市場還沒有完全從金融危機(jī)的沖擊中恢復(fù)，但是他們在追求卡車節(jié)能減排的腳步卻沒有停歇。不僅僅他們的目光也不僅僅放在牽引車上了，掛車也成了他們改進(jìn)的重點(diǎn)。除了使用更輕更強(qiáng)的替代材料，新的結(jié)構(gòu)也能夠進(jìn)一步降低自重，小編在網(wǎng)上看到一組美國卡車市場對掛車作出的一些改進(jìn)，讓我們一起來看一下吧。
●應(yīng)用高科技塑料材料
塑料產(chǎn)品的輕量化應(yīng)用在國內(nèi)重卡身上也能看到，不過那基本都是對于駕駛室內(nèi)飾的改進(jìn)，這里要說的高科技塑料，這是Wink Trailer掛車廠的最新作品，名字叫做“創(chuàng)新者”。掛車骨架仍采用全鋁材料，不過掛車兩側(cè)和底部則采用塑料面板代替了原來的鋁質(zhì)材料，這種塑料是一種超高強(qiáng)度聚乙烯(Ultra-high-molecular-weight polyethylene)，可以使受力更平均，同時(shí)也能有效降低車輛自重，一輛典型的39尺的自卸半掛車重量為10000磅（約4.5噸），比傳統(tǒng)的全鋁掛車要輕1000磅（約0.45噸）。
●貨箱采用混合外形
east Manufacturing公司設(shè)計(jì)了一種鋁質(zhì)半掛自卸車，兩側(cè)是平板而底座為半圓形結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計(jì)使得底座就能比普通的掛車車要低7英尺（約17厘米），重心變得更低，在行駛時(shí)穩(wěn)定性更好。
這種半圓形的結(jié)構(gòu)的貨箱體積也要比普通貨箱大1.5m3，重量在9500至10000磅（約4.3-4.5噸）。該公司正在進(jìn)行測試以保證強(qiáng)度，并計(jì)劃在今年開始進(jìn)行生產(chǎn)。
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可轉(zhuǎn)向車橋
這種使用可轉(zhuǎn)向車橋的掛車是華盛頓奧林匹克半島上的小路行駛，路況較差，Western Trailers 制造的這種可轉(zhuǎn)向橋采用“強(qiáng)制轉(zhuǎn)向”車橋，可提高車輛的轉(zhuǎn)彎性能，提高了掛車在復(fù)雜路面的適應(yīng)性。
●全負(fù)荷后橋
美國有很多這樣的半掛自卸，在貨箱全部舉升的情況下，后橋是和貨箱大梁一同舉升的，讓最后一軸的輪胎也將承受非常大的負(fù)荷，存在一定的危險(xiǎn)。
不過MAC公司的這個(gè)設(shè)計(jì)則可以保證掛車舉升的情況下輪胎依然著地，這樣可以保證車輛的穩(wěn)定性。由于貨廂沒有了主梁，這種半掛自卸車的自重反而要比帶有主梁的掛車輕2000磅（約0.9噸）。
●車橋自動(dòng)升降
這是一家名叫Merritt公司生產(chǎn)的牲畜掛車，在前軸設(shè)有載重傳感器，另外還裝有可調(diào)整角度的支架和其他部件，可根據(jù)載重信號調(diào)整高度各軸高度以使負(fù)荷相等，減少對單個(gè)車軸輪胎的磨損，當(dāng)空載時(shí)則可以將部分車橋舉升，減少不必要的磨損。
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