西安榮豐現(xiàn)代物流有限公司http://www.029yswl.com/訊：作為國(guó)家煤炭能源基地、原材料基地，過重的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不僅成就了山西的煤炭、原材料大省地位，而且成就了山西成為物流大省。
數(shù)據(jù)顯示，2013年全省物流業(yè)增加值達(dá)到1107.6億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值比重的8.8%(高于全國(guó)平均水平2個(gè)百分點(diǎn))，占同期第三產(chǎn)業(yè)增加值的22%(高于全國(guó)平均水平7.2個(gè)百分點(diǎn))，占全國(guó)同口徑物流增加值的2.71%。全省貨物運(yùn)輸量15.24億噸，占全國(guó)貨物運(yùn)輸量的3.38%。其中，鐵路貨物運(yùn)輸量7.32億噸，占全國(guó)的18.42%;公路貨物運(yùn)輸量7.92億噸，占全國(guó)的2.23%。物流運(yùn)行效率明顯提高，全省社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重下降到23%，比2010年下降5個(gè)百分點(diǎn)。這表明，我省物流產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，發(fā)展質(zhì)量明顯提高，已成為全省支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，有力地支持了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
與此同時(shí)，我省物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，服務(wù)功能明顯改善。2013年，全省鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3823公里，鐵路密度達(dá)到2.4公里/百平方公里;公路總里程13.9萬公里，其中高速公路5011公里，公路密度達(dá)到89.1公里/百平方公里。中國(guó)(太原)煤炭交易中心、太原武宿綜合保稅區(qū)、山西方略保稅物流中心等大型物流中心建設(shè)加快推進(jìn)，形成一批具有較強(qiáng)服務(wù)能力的物流園區(qū)、物流節(jié)點(diǎn)和配送中心。
在物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)方面，我省依托五大煤業(yè)集團(tuán)、晉能集團(tuán)、山煤集團(tuán)、國(guó)新能源集團(tuán)等重點(diǎn)企業(yè)，基本形成了覆蓋煤炭主產(chǎn)區(qū)及周邊省市的運(yùn)銷網(wǎng)絡(luò)體系;依托省內(nèi)商貿(mào)業(yè)集聚地和大型批發(fā)市場(chǎng)，建設(shè)形成了一批面向全省、輻射周邊，集展示交易、信息交流、電子商務(wù)、流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)配送等多功能服務(wù)為一體的商貿(mào)物流基地;依托省郵政網(wǎng)絡(luò)和省供銷社“四網(wǎng)一平臺(tái)”的網(wǎng)絡(luò)、信息和終端服務(wù)優(yōu)勢(shì)，初步建立起集采購(gòu)、物流配送、零售和服務(wù)為一體的農(nóng)村便民連鎖配送網(wǎng)絡(luò)。
但不可否認(rèn)的是，我省物流業(yè)的發(fā)展仍然存在不少的問題，主要體現(xiàn)在五個(gè)方面：一是物流基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，存在項(xiàng)目布局散、亂現(xiàn)象，土地集約利用效率不高，基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性不強(qiáng)，交通設(shè)施銜接不暢，區(qū)域一體化運(yùn)作能力較弱。二是物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較弱。多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模偏小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性不強(qiáng)，物流服務(wù)功能單一，與優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)結(jié)合不足，對(duì)市場(chǎng)和資源的掌控能力不足，企業(yè)一體化、專業(yè)化、規(guī)模化、品牌化的物流服務(wù)水平低。三是專業(yè)物流發(fā)展不充分。物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化、專業(yè)化和組織化程度低，缺乏與我省國(guó)家新型綜合能源基地建設(shè)相適應(yīng)的專業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)。四是物流通道作用發(fā)揮不明顯。物流運(yùn)輸通道與物流節(jié)點(diǎn)結(jié)合不緊密，不同運(yùn)輸方式缺乏有效銜接，尚未形成多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系。五是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)及運(yùn)輸裝備、運(yùn)輸組織的管理涉及多個(gè)部門，跨區(qū)域、跨部門的政策協(xié)調(diào)性、統(tǒng)一性較差，管理協(xié)調(diào)難度較大，政策落實(shí)不到位的情況依然存在。
為促進(jìn)我省物流業(yè)健康發(fā)展，省政府近日出臺(tái)了《山西省物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2015-2020年)》，提出要提高物流效率、降低物流成本，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)社會(huì)化、規(guī)模化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，促進(jìn)全省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效。
在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”的階段，受多重因素共同影響，國(guó)內(nèi)煤炭、鋼鐵市場(chǎng)需求嚴(yán)重飽和，產(chǎn)能過剩矛盾突出，特別是我省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，對(duì)外部需求依賴嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，這為加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整打開了時(shí)間窗口，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了條件，為發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)特別是現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了良機(jī)。
國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，經(jīng)濟(jì)增速放緩時(shí)期，物流業(yè)“第三利潤(rùn)”的戰(zhàn)略地位會(huì)得到更大凸顯。我省物流成本平均占企業(yè)總成本的30%以上，物流時(shí)間平均占生產(chǎn)和銷售過程的90%，向物流要效益的潛力巨大。
《山西省物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2015-2020年)》的出臺(tái)正當(dāng)其時(shí)，它在明確了發(fā)展目標(biāo)、主要任務(wù)、重點(diǎn)工程的同時(shí)，更是在保障措施上做足文章，提出了要進(jìn)一步簡(jiǎn)化審批制度、加強(qiáng)對(duì)物流市場(chǎng)的監(jiān)督管理、加強(qiáng)安全監(jiān)管、加大政策支持力度、提升物流服務(wù)水平、加強(qiáng)金融服務(wù)工作、加強(qiáng)物流行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作、推進(jìn)行業(yè)協(xié)會(huì)建設(shè)等，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的呵護(hù)之意溢于言表。
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