2011年，是在1800萬輛的基礎(chǔ)上繼續(xù)增長的一年。沒人能想到，2008年中國才900萬輛的規(guī)模，會在兩年時間內(nèi)就翻一番。雖然有銷量未必有質(zhì)量，但是沒有銷量作基礎(chǔ)，一切發(fā)展都是空話。銷量讓合資企業(yè)更加有信心去開拓中國的三、四線城市，銷量也讓大型汽車企業(yè)的排名有了一個參照表。
盡管油價在提高，限購在推廣，種種拖延車市的因素都在彌漫，但是中國人購車的剛性需求已經(jīng)成為了這個時代的特征。所有企業(yè)都沉浸在搶地盤、推新車的沖動之中，絕大多數(shù)企業(yè)都說自己的產(chǎn)能不足。
不足的將要彌補，過剩的需要警惕，經(jīng)濟(jì)浪潮的高低起伏也會讓汽車企業(yè)時刻處于神經(jīng)緊繃的狀態(tài)。在馬太效應(yīng)之下，新聞的焦點總會落在那些汽車大佬身上。但是，世界上沒有只升不降的市場，瘋狂過后也許就是崩潰。所以在市場的誘惑面前要經(jīng)得住考驗，同時也要壓抑住自己的沖動，謹(jǐn)記那句話：沖動是魔鬼。
One：北京限購會 帶來跟風(fēng)效應(yīng)？
從2011年1月1日起北京限量購買汽車，并用搖號的方式獲取車牌。每年總額24萬輛，每個月兩萬輛。統(tǒng)計顯示，第一批參加北京搖號的申請者數(shù)量已經(jīng)超過21萬份，是原來目標(biāo)的十倍，等于說車主只有十分之一的機會能拿到車牌，機會之低、競爭之激烈?guī)缀鮿龠^高考考名牌大學(xué)。
有業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，2011年北京市場銷售的新車數(shù)量將比今年下降50％左右。對于400家北京地區(qū)的汽車經(jīng)銷商來說，今年日子可能不大好過。因為2010年北京市場銷售的新車達(dá)到約80萬輛，但2011年新發(fā)牌照24萬個，加上舊車換購新車估計超過16萬輛，總共是40多萬輛，還有40多萬車主買車是無法滿足的。
繼北京治堵政策出臺后，國內(nèi)其他城市也紛紛醞釀類似措施。其中，關(guān)注度極高的《亞運后廣州中心城區(qū)緩解交通擁堵方案（討論稿）》8日發(fā)布。這個討論稿的思維顯得更加開闊，也更加寬泛。計劃采取征收擁堵費的方式緩解其交通壓力。同時也在探討限制外地車進(jìn)入市區(qū)的可能。針對北京搖號政策的討論，讓上海的車牌拍賣政策也格外受關(guān)注。自1994年實行拍賣之初，它就備受爭議，而這一政策卻從未改變。許多網(wǎng)友都認(rèn)為，依照目前的情勢，上海的車牌拍賣制度會繼續(xù)存在。
北京的現(xiàn)狀就像試驗一樣，給各大城市都敲響了警鐘�？芍^不限也難，限也難，有幾個城市敢于像北京那樣果斷限牌？又有幾個城市繼續(xù)抱有僥幸，把解決擁堵的責(zé)任推向下一屆再下一屆政府？包括廣州、深圳、上海在內(nèi)，都要看北京限購后對緩解交通擁堵效果如何，夾雜其中的就是對失去汽車根據(jù)地后對本地汽車經(jīng)營者的打擊，對GDP降低的擔(dān)心。正因為全國沒有一個城市像北京那么堵，而且是堵得無法疏解，陷于崩潰邊緣，所以其他城市積極跟進(jìn)北京的可能性是不大的，更多的是用緩兵之計。預(yù)計廣深等地都會著眼于公交與道路的規(guī)劃，同時暗下提高收費的狠招，而不會采用全面的休克療法。
概率：30%
Two：SUV和MPV 是否會持續(xù)發(fā)燒？
從今年的銷售數(shù)據(jù)可以看到，SUV和MPV依然增長強勁。這顯示出中國轎車市場進(jìn)入普及階段的同時，高端、個性化、多用途需求的車型，正在成為消費者新的考慮。2010年SUV銷售132.60萬輛，同比增長101.27%，高于乘用車平均增速68個百分點。2.0升及以下車型呈現(xiàn)高速增長，保持了市場占有率第一（市場份額占到SUV銷售總量的60%）的位置，其中2.0升及以下四驅(qū)車型銷售30.11萬輛，兩驅(qū)銷售49.87萬輛，同比增長均超1倍。
2010年MPV銷售44.54萬輛，同比增長78.92%，增幅高于同期52.80個百分點。分排量看，1.6升及以下增速最高，2010年銷售15.10萬輛，同比增長3.9倍；2.0-2.5升繼續(xù)占最大比重，銷售16.74萬輛，同比增長47.47%，占MPV銷售總量的37.58%；2.5升及以上大排量品種需求有所下降，共銷售3.31萬輛，同比下降2.94%。
可以看到，SUV的普及型正在成為車市中第二重要的發(fā)展軸線，而MPV繼續(xù)取代中高級轎車，成為家庭消費者的重要考慮之一。這兩大車型類別，不受政策影響，也很少補貼優(yōu)惠，因此，增長更多是內(nèi)生的，也更具有剛性的增長能力。盡管對經(jīng)濟(jì)的預(yù)期有著不同的看法，也會一定程度地影響車市，但是這兩大類別的增長依然不會低于轎車的增長率，畢竟銷量在乘用車的比例中依然很低。因此今年繼續(xù)穩(wěn)步升溫是不爭的事實。
概率：80%
Three：兼并重組 熱潮會否繼續(xù)？
2009年國務(wù)院發(fā)出汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，規(guī)劃明確指出在未來三年內(nèi)（2009年-2011年）政府將推動鼓勵兼并重組。機會稍縱即逝，到今年，國內(nèi)要形成年銷量200萬輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)2-3家，超過100萬輛的達(dá)到4-5家。占全國汽車銷量90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量，將由目前的14家減到10家以內(nèi)。其中，國家將重點支持一汽、東風(fēng)、上汽、長安四家大型汽車集團(tuán)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組，并支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽在區(qū)域內(nèi)實施兼并重組。
兩年以來，兼并就成為各大汽車企業(yè)的必由之路，今年作為最后一年，也將是各大企業(yè)亮出最后底牌的沖刺階段。得益于汽車銷量的增長，目前前幾名的企業(yè)可謂都已經(jīng)穩(wěn)坐寶座，處于掙扎中的往往就是還沒有上量級，隨時可能被兼并的中型企業(yè)。在當(dāng)今汽車時代，沒有深厚的品牌和技術(shù)積累，依然停留在原始積累階段的話，這樣的汽車企業(yè)基本都難逃被兼并的命運。消費者逐漸從認(rèn)價格，過渡到認(rèn)品牌的階段后，大量的不入流企業(yè)將面臨尷尬的局面。所以今年可以繼續(xù)關(guān)注如一汽、東風(fēng)、廣汽、華晨等企業(yè)的動向，在過去還沒有得到證實的種種傳聞，有可能在今年一一塵埃落定，只要一個愿打，一個愿挨，政府當(dāng)然樂見其成了。
概率：80%
Four：合資企業(yè)的 自主品牌將有大發(fā)展？
中國第一款合資企業(yè)自主品牌，廣汽本田“理念”首款量產(chǎn)車型S1終于在2010年廣州車展(微博)上亮相。說它“終于”，是因為廣汽本田“理念”發(fā)布到現(xiàn)在已經(jīng)3年了。廣本中方領(lǐng)導(dǎo)人形容，做理念的過程可謂異常曲折艱難。在業(yè)界，爭議的不是對產(chǎn)品本身的評價，而是合資企業(yè)應(yīng)不應(yīng)該做自主品牌的問題，甚至至今不少人對何為自主品牌也產(chǎn)生了模糊的感覺。廣本開創(chuàng)的道路可謂也是一條前無古人的道路，與之響應(yīng)的是，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰2010年的發(fā)布。
從2010年底開始，“啟辰”將陸續(xù)推出概念車和量產(chǎn)車型，2012年上半年，首款量產(chǎn)車型將正式上市。作為全新的自主品牌事業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)將為“啟辰”建立獨立的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷和服務(wù)體系。也是去年，上汽通用五菱宣布，乘用車項目將在其總部所在地柳州的西部工廠投產(chǎn)，寶駿首發(fā)車型將主攻中國市場最大份額的中級車。這一切都意味著合資里的自主，已經(jīng)開始成為新的競爭點。當(dāng)外界還莫衷一是的時候，產(chǎn)品已經(jīng)成為向?qū)�，開始摸著石頭過河，拋開主義之爭向前沖了。
無論定義如何，利潤是企業(yè)的第一選擇，沒有誰會為了所謂自主品牌的外衣而做汽車。利潤的來源根植于對中國消費者實際生活的洞察。這就是要借助合資的良好品牌做后盾，更義無反顧地開拓中國人尤其是廣大基層人士喜歡的車型。從這個角度看，本土的自主和外資的自主，兩者的惡戰(zhàn)已經(jīng)打響，今年就是一個開始。管它叫自主也好、自有也好，甚至完全是一個沒聽過的牌子，把車賣好了再細(xì)細(xì)總結(jié)也不遲。
概率：50%
Five：車市增長 仍將保持兩位數(shù)
三大優(yōu)惠政策(汽車購置稅、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新)的退出，北京出臺限購政策及其對全國的影響預(yù)期，似乎讓2011年的中國車市蒙上了一層陰影。
然而，東風(fēng)柳汽總經(jīng)理助理銷售公司總經(jīng)理姚利文及其他汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時，仍然對今年中國車市抱有信心，紛紛表示，今年車市仍將保持兩位數(shù)的增長。就中汽協(xié)副秘書長熊傳林也認(rèn)為，今年車市增幅應(yīng)在10%-15%之間，年產(chǎn)銷達(dá)到2000萬輛沒什么問題。
各企業(yè)負(fù)責(zé)人及相關(guān)專家均表示，雖然今年對車市增長的不利因素較多，政府調(diào)控的意識明顯，新車銷售會受一定的影響，但同時也會帶動存量車的銷售。而且隨著中國三、四線市場的逐漸成熟，其將會對中國車市的發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。
此外，2011年，針對1.6升排量及以下車型的節(jié)能優(yōu)惠政策仍會持續(xù)，3000元的補貼仍會帶動消費者趨向小排量車，而《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》即將出臺及油價的高企，也將會使節(jié)能的小排量車達(dá)到市場銷售的新高。
據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年國內(nèi)1.6升及以下小排量乘用車銷量達(dá)到719.55萬輛，而2010年1-11月，1.6升及以下乘用車共銷售855.70萬輛，占乘用車市場比例接近七成。
概率：95%
Six：產(chǎn)能受制市場仍會缺貨
目前各大廠家所規(guī)劃的新工廠基本要在2012年才能投產(chǎn)。一汽大眾的總產(chǎn)能為66萬輛，但去年實際完成90萬輛左右，即使是規(guī)模較小的東風(fēng)本田，其24萬輛的產(chǎn)能也是在2010年7月才完成的，全年的實際產(chǎn)能在22萬輛左右，“產(chǎn)能做到120%這個水平，已經(jīng)達(dá)到了極致�！睎|風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波稱。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰在廣州車展上也表示，因為沒有產(chǎn)能，為了給八代索納塔騰出產(chǎn)能，不得不將停產(chǎn)領(lǐng)翔。
從各廠家公布的情況來看，今年各廠家之所以產(chǎn)銷目標(biāo)訂得過于保守，不只是因為各優(yōu)惠政策的取消以及北京限牌政策的實施，而是因為受到了產(chǎn)能的限制。汽車已大規(guī)模進(jìn)入家庭，任何力量都無法阻止人們購車提高生活水平的愿望，因此今年缺貨現(xiàn)象有可能還會比較嚴(yán)重。
概率：70%
Seven：油價每升達(dá)到10元？
伴隨著世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的曲折歷程，2010年，國際原油價格在高位寬幅震蕩，走出一輪“U型”走勢，國內(nèi)含消費稅在內(nèi)的成品油價格也在年底調(diào)整后達(dá)到歷史高位。
去年底，國際原油價格突破每桶90美元大關(guān)，引發(fā)對于新一輪油價高企的擔(dān)憂。2011年，國際原油價格走勢如何？與國際原油價格間接接軌的國內(nèi)成品油價格上漲空間還有多大？
在全球流動性寬裕的背景下，國際機構(gòu)普遍預(yù)測，2011年國際原油價格有可能再度沖擊高位。國際能源機構(gòu)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家法提赫·比羅爾近日表示，“低油價”時代已經(jīng)結(jié)束。油價很可能在2011年再次“破百”。推動油價上漲的三大因素是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)度、美元貶值以及供需基本面因素。投資銀行美銀美林和高盛也分別作出今年國際原油價格或突破每桶100美元的預(yù)測。
由此可以看出，2011年，國內(nèi)油價繼續(xù)攀升已成定局，只是漲幅高低。買了車的，要做好油價10元/升的心理準(zhǔn)備；打算買車的，每個月要多預(yù)留300元-400元的油錢；不打算買車的，也要多預(yù)留點打車錢，因為燃油附加稅已不是1元，而是2元或更多。
至于為期23日的油價調(diào)整時間窗，短期內(nèi)或不會調(diào)整，不過下半年有可能會調(diào)至半個月或10天。
概率：70%
Eight：新車船稅法會減輕稅負(fù)
去年12月14日，全國人大常委會法制工作委員會向社會公布了公開征求車船稅法草案意見的結(jié)果。結(jié)果顯示，在收到的近10萬條意見中，建議對草案進(jìn)行修改、降低稅負(fù)的意見占54．6%。
有些意見提出，草案有“搭立法便車”變相漲價、增加車主負(fù)擔(dān)之嫌。乘用車目前已是稅、費征收最多的商品。據(jù)統(tǒng)計顯示，各種稅費占了購車總費用的40%。一輛車從出廠、購買、保有到使用環(huán)節(jié)，繳納的稅種和稅金總額在全世界數(shù)一數(shù)二：成本17%的增值稅、車價10%的車輛購置稅、車價1%到40%的消費稅、進(jìn)口車15%的關(guān)稅，還有燃油稅等，另加上過路費、過橋費、強制保險費、年檢費、高額停車費等。有些地方還未取消養(yǎng)路費，有些地方還征收道路建設(shè)費、環(huán)保費等。車船稅即將大幅上調(diào)，一些城市擬開征的擁堵費也箭在弦上，進(jìn)一步加重了車主的負(fù)擔(dān)。有些意見提出，與現(xiàn)行稅額相比，草案只降低了1．0以下排量的稅額，但這只占乘用車中很小的比例，絕大多數(shù)車主都增加了負(fù)擔(dān)。
新車船稅法出臺是絕對的，相對于絕大多數(shù)百姓來說，究竟會不會減輕稅負(fù)，我們的猜想是不會減輕多少。
概率：10%
Nine：車價：或會冰火兩重天
車價是汽車市場上一個最敏感的話題。汽車同其他商品一樣，決定其價格的因素是多方面的，其中就包括原材料成本，同時還有競爭環(huán)境。2010年汽車市場，除去部分加價銷售的車型外，其他大部分車型的價格相繼下降。2011年汽車市場的車型價格估計也會延續(xù)去年，熱銷車型的價格即便是降價，幅度也不會很大，而其他車型降幅不會比今年低，從而形成冰火兩重天的局面。車價會繼續(xù)走低，這主要是基于以下幾個因素。
首先表現(xiàn)在國家相關(guān)政策和消費成本增長的影響。曾經(jīng)讓車市瘋狂增長的購置稅優(yōu)惠政策和節(jié)能車的3000元補貼政策已經(jīng)取消，其實取消購置稅讓利和補貼政策，并不會很大范圍內(nèi)影響車市。反倒在一定層面上刺激廠商去降低價格來贏得消費者的好感，因為從2010年的市場中已經(jīng)有部分企業(yè)自行根據(jù)政策推出了自己的優(yōu)惠措施。另外再加上油價的不斷上漲，消費者購車成本和使用成本增加，這也必然會導(dǎo)致有購買能力但卻精明的消費者采取觀望或者取消原定的購車計劃，那么作為企業(yè)來講，想要搶占市場，完成自己的任務(wù)則肯定要自行采取相關(guān)一些相應(yīng)的措施，那么企業(yè)所采取的措施無非是從產(chǎn)品的特質(zhì)、產(chǎn)品的品質(zhì)或者產(chǎn)品的性能以及價格等方面入手。
其次是品牌及汽車經(jīng)銷商的競爭壓力使然。在2009年、2010年車市瘋狂增長的勢頭下，以及2010年市場需求過剩的狀況中，許多企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。另外，企業(yè)們似乎從中看到了好的兆頭，再加上對中國車市的預(yù)測，2011年的眾多車企紛紛擴(kuò)產(chǎn)和增加生產(chǎn)線，這必將會導(dǎo)致2011年的汽車產(chǎn)量增大。再有就是從車市現(xiàn)狀來說，當(dāng)廠家產(chǎn)能增加后，為了迅速回籠資金，有些企業(yè)必然會把庫存壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。作為經(jīng)銷商來說，其目前的盈利點普遍已由銷售轉(zhuǎn)向售后，所以在銷售中，單車?yán)麧櫡浅５�，半�?shù)以上車型幾乎是平價銷售，少部分車型甚至是虧本買賣，他們這樣做一個方面是經(jīng)銷商為了完成任務(wù)而降價，以減少自己的庫存壓力使資金的迅速回籠，另外也同時為了拉攏更多的客戶，從而實現(xiàn)其售后服務(wù)的保有量，所以他們往往也會采取自行讓價的方式。
概率：75%
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