我們知道汽車有兩驅(qū)四驅(qū)之分，四驅(qū)又有全時四驅(qū)、分時四驅(qū)、適時四驅(qū)，對于不同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，需要注意的地方也不太一樣，尤其是拖車。我們經(jīng)常能看到SUV后面貼著“全時四驅(qū)，請勿拖車”的標志，那么全時四驅(qū)到底為什么不能拖車呢？今天小編就跟大家聊一聊四驅(qū)和拖車這點事。
首先我們了解一下全時四驅(qū)是什么。全時四驅(qū)全時四驅(qū)顧名思義，輛在任何狀態(tài)下，所有車輪均會得到動力，并且不需要人為操作。英文“All Wheel Drive”簡寫AWD，以有別于2WD。
很多全時四驅(qū)通過一個柔性連接的中央差速器，在通過前軸和后軸的獨立差速器，把動力分配到四個車輪。這與純機械形式的差速鎖不同的是，全時四驅(qū)的差速器多為液力耦合器或者多片離合器，這兩種方式有一個共同點，就是可以允許前后軸、左右輪之間有轉(zhuǎn)速差。車輛是否是全時四驅(qū)完全取決于分動器的構(gòu)造。
作為掌握車輛不同驅(qū)動狀態(tài)的核心部分，可以說分動器在一定程度上決定了四驅(qū)性能。全時四驅(qū)的車輛在整個行駛過程中一直保持四驅(qū)驅(qū)動的形式，發(fā)動機輸出的扭矩以固定的比例分配給前后軸，這種驅(qū)動模式隨時都可以保持較好的越野能力和操控性能。其在所有路況條件下都具有更大的牽引力。一般適用于于城市路況和強度較低的穿越型越野。但是不能夠根據(jù)路面情況調(diào)整扭矩分配，并且油耗較高。
了解了全時四驅(qū)，我們再看看拖車是怎么個拖法。拖車也分很多方法，例如牽引拖車（用繩子）、托舉拖車（舉起來汽車前輪或者后輪）、平板拖車（將車子全部放到平板車上），而平板拖車自然沒什么講究，因為跟車子放在地面上靜止是沒有區(qū)別的。這里我們要說的是托舉拖車，因為車子的前輪或者后輪會依然在地面上運動，所以就要慎重對待了。
我們所謂的全時四驅(qū)不能拖車，說的就是托舉拖車，就是交警隊這種拖車方式，抬起兩個前輪，讓兩個后輪落地拖車。因為全時四驅(qū)的四輪都是主動輪，被拖車時四個輪子仍舊依靠一個傳動軸相連，無論哪組輪子被架到拖車上，另外一組輪子都會因為與地面的摩擦滾動而旋轉(zhuǎn)，最直接的后果就是打壞中央差速器，速度過快，距離越長，造成的后果對全時四驅(qū)車來說傷害非常大。
全時四驅(qū)車的中央差速器里面的齒輪聯(lián)動著汽車的前后軸，一般拖車時，是把前輪懸空騰空，后輪著地，這樣，前后軸之間會形成轉(zhuǎn)速差，這樣，扭力會集中到中央差速器上，如果是多片離合器式的中央差速器，會導(dǎo)致產(chǎn)生大量的熱，而由于汽車并沒有運轉(zhuǎn)，所以熱量不能散去，就會導(dǎo)致中央差速器燒毀，如果是齒輪式中央差速器，比如托森差速器，那么會導(dǎo)致渦輪、蝸桿損壞。
這里補充一點，適時四驅(qū)的車型也不是都能拖車，要視具體結(jié)構(gòu)而定。比如雙泵式適時四驅(qū)系統(tǒng)，它是一套純機械式結(jié)構(gòu)。當拖車時前輪被抬起，前后輪依然會出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，此時后輪帶動的泵輪轉(zhuǎn)速會升高，系統(tǒng)內(nèi)油壓失去平衡，單側(cè)油路壓力升高后會有更多的油液進入離合器內(nèi)，促使離合器片壓緊形成四驅(qū)模式。而一些新適時四驅(qū)系統(tǒng)將純機械控制換成了電子控制，所以當發(fā)動機熄火關(guān)閉發(fā)動機之后，車內(nèi)很多裝置會失去效果，其中就包括了四驅(qū)系統(tǒng)的切換，所以這種適時四驅(qū)車型采用抬起驅(qū)動輪的形式拖車理論上是可行的。不同的車型不同的年款，在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上都會有著較大差異，出于謹慎起見，適時四驅(qū)車型最好也不要兩輪著地拖車。
最后全時四驅(qū)應(yīng)該怎么拖車呢？
全時四驅(qū)的正確拖車方法是四輪必須離地。一種是用平板背車，這種方法也是最常用的，一般拖車都能做到。如果遇到車型太長，拖車又太小，無法背車，那么也可以采用后輪架起來的方法。同理，拖前驅(qū)車時得讓前輪離地；后驅(qū)車讓后輪離地。
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