深圳到宣城物流公司，深圳到宣城回程車物流，深圳到宣城整車配貨運(yùn)輸全國各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、價(jià)格優(yōu)惠快速到貨網(wǎng)全國定位跟蹤系統(tǒng)，低價(jià)運(yùn)輸、公司另有專業(yè)調(diào)車人員、可配全國各地整車零擔(dān)大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸調(diào)度車輛。
海南物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，不過全省物流發(fā)展尚屬起步階段。在會(huì)上進(jìn)行討論的《海南省加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)研究報(bào)告》提出，把現(xiàn)代物流業(yè)培育成我省新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，力爭到2020年物流業(yè)占全省GDP的比重超過7%。
據(jù)省統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，去年我省現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值約133.61億元，占全省GDP的比重為3.8%。我省將緊緊抓住“一帶一路”戰(zhàn)略支點(diǎn)建設(shè)和“多規(guī)合一”發(fā)展的契機(jī)，加快建設(shè)以港口為主樞紐、以公路為主通道、以鐵路為主骨架、以航空為主輻射、以管道為重要補(bǔ)充的綜合運(yùn)輸體系。
力爭到2020年，海南基本建成基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施完善、效率高、成本低的現(xiàn)代物流服務(wù)體系；形成2-3個(gè)營業(yè)額超100億元的大型物流園區(qū)，培育1-2家以上具有國際競爭力的大型供應(yīng)鏈管理企業(yè)和3家以上5A級(jí)物流企業(yè)；全省物流業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值超過400億元，占全省GDP的比重達(dá)7%。
報(bào)告提出，進(jìn)一步做好物流發(fā)展規(guī)劃，抓緊建設(shè)大型綜合物流園區(qū)。利用三年左右時(shí)間，以現(xiàn)有政策和項(xiàng)目為抓手，抓緊建設(shè)一批綜合性物流園區(qū)和物流中心，支持五大物流園區(qū)建設(shè)。一是支持海航集團(tuán)等企業(yè)建設(shè)美蘭航空物流園區(qū)。園區(qū)主要發(fā)展國際商貿(mào)中轉(zhuǎn)物流、跨境電商物流、國際快遞物流。二是支持海南港航控股有限公司等企業(yè)建設(shè)馬村綜合保稅物流園區(qū)。爭取國家批準(zhǔn)設(shè)立國際橡膠儲(chǔ)備、交易與交割中心。三是支持洋浦管委會(huì)牽頭建設(shè)洋浦保稅港國際物流園區(qū)。推進(jìn)洋浦國際能源交易中心建設(shè)。四是支持海南港航控股有限公司等企業(yè)建設(shè)�？诿腊簿C合物流園區(qū)。五是支持羅牛山股份有限公司等企業(yè)建設(shè)海南中部農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)。
我省將扶持省內(nèi)骨干企業(yè)，吸引國內(nèi)外知名物流企業(yè)入駐海南；加快高速公路網(wǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高等級(jí)公路網(wǎng)對省內(nèi)市縣的全覆蓋；充分利用各市縣現(xiàn)有貨運(yùn)站場，合理布局、規(guī)劃、建設(shè)公用型貨運(yùn)樞紐和配送節(jié)點(diǎn)，推廣共同配送；完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色物流通道建設(shè)；加快整合港口資源；探索開展跨境電子商務(wù)，引進(jìn)浙江四方物流公司等企業(yè)，在�？诰C合保稅區(qū)設(shè)立電子商務(wù)中心，邀請電商加盟。
產(chǎn)業(yè)布局
加快建設(shè)以港口為主樞紐、以公路為主通道、以鐵路為主骨架、以航空為主輻射、以管道為重要補(bǔ)充的綜合運(yùn)輸體系.
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今年5月，商務(wù)部發(fā)布了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃》。商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示《行動(dòng)計(jì)劃》將努力解決的兩個(gè)瓶頸問題。一是解決電商“最后一公里”問題，如積極發(fā)展中小城市和農(nóng)村電商，完善其快遞配送、物流倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)，鼓勵(lì)電商企業(yè)走出去，通過建設(shè)海外倉儲(chǔ)，打造境外物流體系;二是打破電商“最后一百米”瓶頸。
車型不合理導(dǎo)致車輛利用率不足
交通部運(yùn)輸司的最新數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國物流行業(yè)有700多萬戶小微物流公司和2000多萬名貨運(yùn)司機(jī)。據(jù)了解，他們之間的信息極不對稱，每年有高達(dá)600多億元的信息費(fèi)支出且車輛有效利用率不足50%，回程空放嚴(yán)重。更換物流車成為縮減成本，提高利用率的途徑之一，將傳統(tǒng)物流車卡車更換為長安睿行等輕客，不僅可以提升有效利用率，還可降低成本，如長安睿行8L/100km的超低油耗將為物流公司縮減五分之一的成本。
互聯(lián)網(wǎng)流通
商家?guī)齑媲爸�，將重要配送“最后一公里�?br> 商家進(jìn)行庫存前置，包括品類、規(guī)模、地域，以成本最低的方式提前運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地，待消費(fèi)者下單后，再從最近的電商倉儲(chǔ)完成最后一公里配送，在提升物流效率的同時(shí)，使用長安睿行等輕客作為城際物流車，憑借其本身擁有的不俗裝載空間，超低油耗等優(yōu)勢更能降低物流成本。
農(nóng)村電商發(fā)展迅速，為輕客等物流車提供市場
隨著電商的不斷發(fā)展壯大，三四線城市電商市場逐漸壯大，這將擴(kuò)大物流覆蓋的范圍。電子商務(wù)縮小了城鄉(xiāng)差距，使農(nóng)村用戶與大城市居民擁有相同的購物渠道與物流服務(wù)。而受農(nóng)村道路寬度限制，在加上一些城鄉(xiāng)對車輛高度有限制，卡車等物流車極難符合農(nóng)村物流市場，長安睿行等輕客則恰巧滿足城鄉(xiāng)運(yùn)輸條件，將在農(nóng)村物流市場中占據(jù)重要地位。
互聯(lián)網(wǎng)流通
《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃》確立了包括：支持農(nóng)產(chǎn)品品牌建設(shè)和農(nóng)村電商服務(wù)業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)電商企業(yè)整合社區(qū)現(xiàn)有便民服務(wù)設(shè)施以開展電商配套服務(wù)，鼓勵(lì)中小城市本地化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等重要任務(wù)，這些政策的開展實(shí)施，將為長安睿行等輕客在物流行業(yè)的發(fā)展提供機(jī)遇與挑戰(zhàn)。 |
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