以集裝箱和散雜貨為侵害客體的案件具有作案隱蔽、案值巨大、危害嚴重的特點。如何把握物流領(lǐng)域多發(fā)性侵財犯罪新動態(tài)，探究打防對策？青島港公安局進行了有益探索— 據(jù)交通部最新統(tǒng)計資料顯示，近幾年，隨著物流業(yè)的繁榮發(fā)展，以集裝箱和散雜貨為侵害客體的案件呈逐年遞增趨勢。日前交通部公安局對物流犯罪案件統(tǒng)計分析結(jié)果表明，交通港航物流犯罪以年均4%的比例增長，有30%的港航單位物流犯罪數(shù)量占轄區(qū)年發(fā)案數(shù)的50%以上。八類常見作案手段 作為物流鏈中的“中轉(zhuǎn)站”，犯罪分子絞盡腦汁在港口物流環(huán)節(jié)中尋找漏洞進行騙盜犯罪。；
其騙盜招術(shù)有以下幾種：
一是使用“四假一托”實施詐騙。主要是犯罪分子在空車配貨時，使用假機動車牌照、假行車證和駕駛證、假身份證、假冒公司，在所留電話處由同伙負責(zé)接聽答疑，以騙取配貨中介信任，并通過配貨站達到詐騙的目的。
二是通過互聯(lián)網(wǎng)定箱、定艙實施詐騙。犯罪分子通過獲取互聯(lián)網(wǎng)上的貨運信息，使用偽造的提箱手續(xù)實施詐騙犯罪，有的利用互聯(lián)網(wǎng)上的貨運信息，與代理商或船公司聯(lián)系，謊稱定箱、定艙辦理貨運，待代理商告知箱站、箱號和船期后，即雇車到箱站將空箱騙走。因犯罪分子在“網(wǎng)吧”通過互聯(lián)網(wǎng)實施詐騙，手段更為狡詐，給偵查破案增加了難度。
三是以職業(yè)作掩護實施侵占、盜竊犯罪。主要是貨運公司代理人員為貨主代理貨運業(yè)務(wù)，負責(zé)貨物的制單和發(fā)貨，掌握貨物儲運過程中的貨損貨差比例，并利用貨主不核對貨物的漏洞，私自涂改已過期的提貨單或偽造提貨單，非法侵占貨物。有的貨運代理人員為犯罪分子提供提貨單據(jù)或相互勾結(jié)盜竊作案。
四是在貨車和貨物重量上做手腳實施盜竊。主要是貨運司機采取空車過磅時車輪不完全上磅（減重）和調(diào)換車牌輪流過磅騙取“收貨單”，有的甚至在車上加裝水箱、石塊等方法增加空車自重，過完磅后放掉水或卸掉石塊再去裝貨，利用重量差竊取貨物，有的在運輸煤炭、水泥、礦石、化肥等散貨時，中途卸下一部分賣掉，然后灌入等重的水過磅蒙混，還有的交叉合伙作案，如甲乙兩車裝載成包大豆后，在過磅前，甲先將幾包大豆搬到乙車，然后過完磅再返回到乙車，再由乙車重復(fù)甲車作案手段，從中侵占貨物。
五是在運輸途中實施盜竊、搶劫作案。貨運司機單車運輸空間大，隨意性強，因此作案無需遮掩。如在運送集裝箱中，司機鉆貨主在收貨時只注意箱子上有無鉛封的空隙，中途將集卡車開到路邊店打開集裝箱鉛封竊取貨物變賣后，更換鉛封或復(fù)原鉛封。有的貨主跟車押貨，被司機利用中途吃飯住宿“麻醉”后，輕易將貨劫走。
六是利用車船直取環(huán)節(jié)實施盜竊。一般由箱站組織集裝箱車到碼頭船邊直接將卸下的空箱運到箱站。期間，理貨人員僅根據(jù)集卡車號填寫發(fā)貨出門證，由司機獨自完成空箱運送，其中一些司機便趁機使用假牌照，將直取的集裝箱盜走。
七是利用拼裝箱或拆裝箱環(huán)節(jié)實施盜竊。集裝箱運輸貨物多會涉及拼裝箱的問題，即一個集裝箱內(nèi)裝有多個貨主的貨。由于箱中貨物不能一次性提走或裝滿，給一些裝卸工提供了盜竊貨物的機會。由于集裝箱運轉(zhuǎn)周期長，有的需要中轉(zhuǎn)多個國家，還要經(jīng)歷拆箱、拼箱等復(fù)雜環(huán)節(jié)，有的進口集裝箱在國外已經(jīng)被盜。|
八是利用拼裝改裝“黑車”乘機盜騙作案。犯罪分子將拼裝或改裝的集裝箱車、散貨車等“克隆車”混入運輸市場，這部分車大都使用假牌照，偽造車輛購置附加費、道路運輸證等，據(jù)此，可趁機實施盜竊、詐騙犯罪。由于是“黑車”作案，無車管檔案，給偵查破案帶來諸多困難。以集裝箱和散雜貨為侵害客體的案件具有作案隱蔽、案值巨大、危害嚴重的特點。如何把握物流領(lǐng)域多發(fā)性侵財犯罪新動態(tài)，探究打防對策？青島港公安局進行了有益探索— 據(jù)交通部最新統(tǒng)計資料顯示，近幾年，隨著物流業(yè)的繁榮發(fā)展，以集裝箱和散雜貨為侵害客體的案件呈逐年遞增趨勢。日前交通部公安局對物流犯罪案件統(tǒng)計分析結(jié)果表明，交通港航物流犯罪以年均4%的比例增長，有30%的港航單位物流犯罪數(shù)量占轄區(qū)年發(fā)案數(shù)的50%以上。八類常見作案手段 作為物流鏈中的“中轉(zhuǎn)站”，犯罪分子絞盡腦汁在港口物流環(huán)節(jié)中尋找漏洞進行騙盜犯罪。；
其騙盜招術(shù)有以下幾種：
一是使用“四假一托”實施詐騙。主要是犯罪分子在空車配貨時，使用假機動車牌照、假行車證和駕駛證、假身份證、假冒公司，在所留電話處由同伙負責(zé)接聽答疑，以騙取配貨中介信任，并通過配貨站達到詐騙的目的。
二是通過互聯(lián)網(wǎng)定箱、定艙實施詐騙。犯罪分子通過獲取互聯(lián)網(wǎng)上的貨運信息，使用偽造的提箱手續(xù)實施詐騙犯罪，有的利用互聯(lián)網(wǎng)上的貨運信息，與代理商或船公司聯(lián)系，謊稱定箱、定艙辦理貨運，待代理商告知箱站、箱號和船期后，即雇車到箱站將空箱騙走。因犯罪分子在“網(wǎng)吧”通過互聯(lián)網(wǎng)實施詐騙，手段更為狡詐，給偵查破案增加了難度。
三是以職業(yè)作掩護實施侵占、盜竊犯罪。主要是貨運公司代理人員為貨主代理貨運業(yè)務(wù)，負責(zé)貨物的制單和發(fā)貨，掌握貨物儲運過程中的貨損貨差比例，并利用貨主不核對貨物的漏洞，私自涂改已過期的提貨單或偽造提貨單，非法侵占貨物。有的貨運代理人員為犯罪分子提供提貨單據(jù)或相互勾結(jié)盜竊作案。
四是在貨車和貨物重量上做手腳實施盜竊。主要是貨運司機采取空車過磅時車輪不完全上磅（減重）和調(diào)換車牌輪流過磅騙取“收貨單”，有的甚至在車上加裝水箱、石塊等方法增加空車自重，過完磅后放掉水或卸掉石塊再去裝貨，利用重量差竊取貨物，有的在運輸煤炭、水泥、礦石、化肥等散貨時，中途卸下一部分賣掉，然后灌入等重的水過磅蒙混，還有的交叉合伙作案，如甲乙兩車裝載成包大豆后，在過磅前，甲先將幾包大豆搬到乙車，然后過完磅再返回到乙車，再由乙車重復(fù)甲車作案手段，從中侵占貨物。
五是在運輸途中實施盜竊、搶劫作案。貨運司機單車運輸空間大，隨意性強，因此作案無需遮掩。如在運送集裝箱中，司機鉆貨主在收貨時只注意箱子上有無鉛封的空隙，中途將集卡車開到路邊店打開集裝箱鉛封竊取貨物變賣后，更換鉛封或復(fù)原鉛封。有的貨主跟車押貨，被司機利用中途吃飯住宿“麻醉”后，輕易將貨劫走。
六是利用車船直取環(huán)節(jié)實施盜竊。一般由箱站組織集裝箱車到碼頭船邊直接將卸下的空箱運到箱站。期間，理貨人員僅根據(jù)集卡車號填寫發(fā)貨出門證，由司機獨自完成空箱運送，其中一些司機便趁機使用假牌照，將直取的集裝箱盜走。
七是利用拼裝箱或拆裝箱環(huán)節(jié)實施盜竊。集裝箱運輸貨物多會涉及拼裝箱的問題，即一個集裝箱內(nèi)裝有多個貨主的貨。由于箱中貨物不能一次性提走或裝滿，給一些裝卸工提供了盜竊貨物的機會。由于集裝箱運轉(zhuǎn)周期長，有的需要中轉(zhuǎn)多個國家，還要經(jīng)歷拆箱、拼箱等復(fù)雜環(huán)節(jié)，有的進口集裝箱在國外已經(jīng)被盜。|
八是利用拼裝改裝“黑車”乘機盜騙作案。犯罪分子將拼裝或改裝的集裝箱車、散貨車等“克隆車”混入運輸市場，這部分車大都使用假牌照，偽造車輛購置附加費、道路運輸證等，據(jù)此，可趁機實施盜竊、詐騙犯罪。由于是“黑車”作案，無車管檔案，給偵查破案帶來諸多困難。
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