以集裝箱和散雜貨為侵害客體的案件具有作案隱蔽、案值巨大、危害嚴重的特點。如何把握物流領(lǐng)域多發(fā)性侵財犯罪新動態(tài),探究打防對策?青島港公安局進行了有益探索— 據(jù)交通部最新統(tǒng)計資料顯示,近幾年,隨著物流業(yè)的繁榮發(fā)展,以集裝箱和散雜貨為侵害客體的案件呈逐年遞增趨勢。日前交通部公安局對物流犯罪案件統(tǒng)計分析結(jié)果表明,交通港航物流犯罪以年均4%的比例增長,有30%的港航單位物流犯罪數(shù)量占轄區(qū)年發(fā)案數(shù)的50%以上。八類常見作案手段 作為物流鏈中的“中轉(zhuǎn)站”,犯罪分子絞盡腦汁在港口物流環(huán)節(jié)中尋找漏洞進行騙盜犯罪。;
其騙盜招術(shù)有以下幾種:
一是使用“四假一托”實施詐騙。主要是犯罪分子在空車配貨時,使用假機動車牌照、假行車證和駕駛證、假身份證、假冒公司,在所留電話處由同伙負責(zé)接聽答疑,以騙取配貨中介信任,并通過配貨站達到詐騙的目的。
二是通過互聯(lián)網(wǎng)定箱、定艙實施詐騙。犯罪分子通過獲取互聯(lián)網(wǎng)上的貨運信息,使用偽造的提箱手續(xù)實施詐騙犯罪,有的利用互聯(lián)網(wǎng)上的貨運信息,與代理商或船公司聯(lián)系,謊稱定箱、定艙辦理貨運,待代理商告知箱站、箱號和船期后,即雇車到箱站將空箱騙走。因犯罪分子在“網(wǎng)吧”通過互聯(lián)網(wǎng)實施詐騙,手段更為狡詐,給偵查破案增加了難度。
三是以職業(yè)作掩護實施侵占、盜竊犯罪。主要是貨運公司代理人員為貨主代理貨運業(yè)務(wù),負責(zé)貨物的制單和發(fā)貨,掌握貨物儲運過程中的貨損貨差比例,并利用貨主不核對貨物的漏洞,私自涂改已過期的提貨單或偽造提貨單,非法侵占貨物。有的貨運代理人員為犯罪分子提供提貨單據(jù)或相互勾結(jié)盜竊作案。
四是在貨車和貨物重量上做手腳實施盜竊。主要是貨運司機采取空車過磅時車輪不完全上磅(減重)和調(diào)換車牌輪流過磅騙取“收貨單”,有的甚至在車上加裝水箱、石塊等方法增加空車自重,過完磅后放掉水或卸掉石塊再去裝貨,利用重量差竊取貨物,有的在運輸煤炭、水泥、礦石、化肥等散貨時,中途卸下一部分賣掉,然后灌入等重的水過磅蒙混,還有的交叉合伙作案,如甲乙兩車裝載成包大豆后,在過磅前,甲先將幾包大豆搬到乙車,然后過完磅再返回到乙車,再由乙車重復(fù)甲車作案手段,從中侵占貨物。
五是在運輸途中實施盜竊、搶劫作案。貨運司機單車運輸空間大,隨意性強,因此作案無需遮掩。如在運送集裝箱中,司機鉆貨主在收貨時只注意箱子上有無鉛封的空隙,中途將集卡車開到路邊店打開集裝箱鉛封竊取貨物變賣后,更換鉛封或復(fù)原鉛封。有的貨主跟車押貨,被司機利用中途吃飯住宿“麻醉”后,輕易將貨劫走。
六是利用車船直取環(huán)節(jié)實施盜竊。一般由箱站組織集裝箱車到碼頭船邊直接將卸下的空箱運到箱站。期間,理貨人員僅根據(jù)集卡車號填寫發(fā)貨出門證,由司機獨自完成空箱運送,其中一些司機便趁機使用假牌照,將直取的集裝箱盜走。
七是利用拼裝箱或拆裝箱環(huán)節(jié)實施盜竊。集裝箱運輸貨物多會涉及拼裝箱的問題,即一個集裝箱內(nèi)裝有多個貨主的貨。由于箱中貨物不能一次性提走或裝滿,給一些裝卸工提供了盜竊貨物的機會。由于集裝箱運轉(zhuǎn)周期長,有的需要中轉(zhuǎn)多個國家,還要經(jīng)歷拆箱、拼箱等復(fù)雜環(huán)節(jié),有的進口集裝箱在國外已經(jīng)被盜。|
八是利用拼裝改裝“黑車”乘機盜騙作案。犯罪分子將拼裝或改裝的集裝箱車、散貨車等“克隆車”混入運輸市場,這部分車大都使用假牌照,偽造車輛購置附加費、道路運輸證等,據(jù)此,可趁機實施盜竊、詐騙犯罪。由于是“黑車”作案,無車管檔案,給偵查破案帶來諸多困難。以集裝箱和散雜貨為侵害客體的案件具有作案隱蔽、案值巨大、危害嚴重的特點。如何把握物流領(lǐng)域多發(fā)性侵財犯罪新動態(tài),探究打防對策?青島港公安局進行了有益探索— 據(jù)交通部最新統(tǒng)計資料顯示,近幾年,隨著物流業(yè)的繁榮發(fā)展,以集裝箱和散雜貨為侵害客體的案件呈逐年遞增趨勢。日前交通部公安局對物流犯罪案件統(tǒng)計分析結(jié)果表明,交通港航物流犯罪以年均4%的比例增長,有30%的港航單位物流犯罪數(shù)量占轄區(qū)年發(fā)案數(shù)的50%以上。八類常見作案手段 作為物流鏈中的“中轉(zhuǎn)站”,犯罪分子絞盡腦汁在港口物流環(huán)節(jié)中尋找漏洞進行騙盜犯罪。;
其騙盜招術(shù)有以下幾種:
一是使用“四假一托”實施詐騙。主要是犯罪分子在空車配貨時,使用假機動車牌照、假行車證和駕駛證、假身份證、假冒公司,在所留電話處由同伙負責(zé)接聽答疑,以騙取配貨中介信任,并通過配貨站達到詐騙的目的。
二是通過互聯(lián)網(wǎng)定箱、定艙實施詐騙。犯罪分子通過獲取互聯(lián)網(wǎng)上的貨運信息,使用偽造的提箱手續(xù)實施詐騙犯罪,有的利用互聯(lián)網(wǎng)上的貨運信息,與代理商或船公司聯(lián)系,謊稱定箱、定艙辦理貨運,待代理商告知箱站、箱號和船期后,即雇車到箱站將空箱騙走。因犯罪分子在“網(wǎng)吧”通過互聯(lián)網(wǎng)實施詐騙,手段更為狡詐,給偵查破案增加了難度。
三是以職業(yè)作掩護實施侵占、盜竊犯罪。主要是貨運公司代理人員為貨主代理貨運業(yè)務(wù),負責(zé)貨物的制單和發(fā)貨,掌握貨物儲運過程中的貨損貨差比例,并利用貨主不核對貨物的漏洞,私自涂改已過期的提貨單或偽造提貨單,非法侵占貨物。有的貨運代理人員為犯罪分子提供提貨單據(jù)或相互勾結(jié)盜竊作案。
四是在貨車和貨物重量上做手腳實施盜竊。主要是貨運司機采取空車過磅時車輪不完全上磅(減重)和調(diào)換車牌輪流過磅騙取“收貨單”,有的甚至在車上加裝水箱、石塊等方法增加空車自重,過完磅后放掉水或卸掉石塊再去裝貨,利用重量差竊取貨物,有的在運輸煤炭、水泥、礦石、化肥等散貨時,中途卸下一部分賣掉,然后灌入等重的水過磅蒙混,還有的交叉合伙作案,如甲乙兩車裝載成包大豆后,在過磅前,甲先將幾包大豆搬到乙車,然后過完磅再返回到乙車,再由乙車重復(fù)甲車作案手段,從中侵占貨物。
五是在運輸途中實施盜竊、搶劫作案。貨運司機單車運輸空間大,隨意性強,因此作案無需遮掩。如在運送集裝箱中,司機鉆貨主在收貨時只注意箱子上有無鉛封的空隙,中途將集卡車開到路邊店打開集裝箱鉛封竊取貨物變賣后,更換鉛封或復(fù)原鉛封。有的貨主跟車押貨,被司機利用中途吃飯住宿“麻醉”后,輕易將貨劫走。
六是利用車船直取環(huán)節(jié)實施盜竊。一般由箱站組織集裝箱車到碼頭船邊直接將卸下的空箱運到箱站。期間,理貨人員僅根據(jù)集卡車號填寫發(fā)貨出門證,由司機獨自完成空箱運送,其中一些司機便趁機使用假牌照,將直取的集裝箱盜走。
七是利用拼裝箱或拆裝箱環(huán)節(jié)實施盜竊。集裝箱運輸貨物多會涉及拼裝箱的問題,即一個集裝箱內(nèi)裝有多個貨主的貨。由于箱中貨物不能一次性提走或裝滿,給一些裝卸工提供了盜竊貨物的機會。由于集裝箱運轉(zhuǎn)周期長,有的需要中轉(zhuǎn)多個國家,還要經(jīng)歷拆箱、拼箱等復(fù)雜環(huán)節(jié),有的進口集裝箱在國外已經(jīng)被盜。|
八是利用拼裝改裝“黑車”乘機盜騙作案。犯罪分子將拼裝或改裝的集裝箱車、散貨車等“克隆車”混入運輸市場,這部分車大都使用假牌照,偽造車輛購置附加費、道路運輸證等,據(jù)此,可趁機實施盜竊、詐騙犯罪。由于是“黑車”作案,無車管檔案,給偵查破案帶來諸多困難。
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