2011物流費(fèi)用占全國(guó)GDP18%-很高 亂收費(fèi)占比很大

2011物流費(fèi)用占全國(guó)GDP18%-很高 亂收費(fèi)占比很大

畢馬威發(fā)布的最新報(bào)告顯示，總體而言，中國(guó)的運(yùn)輸成本占中國(guó)GDP的18%，比許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家都要高出很多。高成本首先沖擊的是最終用戶，對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，物流成本可以高達(dá)生產(chǎn)成本的30%~40%。

　　在前不久的“2011中國(guó)快遞論壇”上，國(guó)家交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司綜合運(yùn)輸規(guī)劃處處長(zhǎng)劉占山就曾說(shuō)，我國(guó)物流總成本高，主要是管理成本高。

　　而在畢馬威的報(bào)告中，中國(guó)的物流成本居高不下的原因還包括整個(gè)行業(yè)比較分散。目前，國(guó)內(nèi)從業(yè)公司數(shù)量數(shù)以萬(wàn)計(jì)，其中成千上萬(wàn)的是民營(yíng)企業(yè)，規(guī)模不等。雖然有些企業(yè)的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國(guó)。但大多數(shù)民營(yíng)企業(yè)都是中小型規(guī)模，僅在本地或一定區(qū)域開展業(yè)務(wù)。

　　不過(guò)，目前，物流行業(yè)整合的跡象已經(jīng)浮現(xiàn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在未來(lái)幾年，整合將是物流運(yùn)輸業(yè)的一大特色，“全國(guó)性企業(yè)希望收購(gòu)更多地方性企業(yè)，小公司將很難生存。”并購(gòu)背后的主要原因是成本日益上漲，特別是勞動(dòng)力、燃料和設(shè)備租賃成本的上漲。

　　畢馬威顯示，雖然一部分企業(yè)可能會(huì)選擇整合業(yè)務(wù)，大部分規(guī)模較小的營(yíng)運(yùn)商仍將繼續(xù)專攻二、三線城市的市場(chǎng)，主要是因?yàn)樗麄冚^熟悉當(dāng)?shù)厍闆r，而且能夠提供更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。