2016年，新崛起的共享單車瘋狂“吸金”，大約有20家從事共享單車業(yè)務的創(chuàng)業(yè)公司獲得融資。其中市場份額前兩位的ofo和摩拜單車，累計融資額都快速超過了10億元。而隨著2017年的到來，投資人豪賭共享單車的瘋狂戲碼絲毫未減。
摩拜單車最新宣布，獲得2.15億美元D輪融資，騰訊、華平投資領(lǐng)投本輪。這意味著，摩拜單車已經(jīng)成為共享單車行業(yè)融資最多，或許也是最燒錢的公司。而且，這次D輪融資距離其上一輪融資僅僅過了三個月。
急于融資背后：摩拜的主動與無奈
摩拜為何要急于融資？
此前，摩拜單車CEO王曉峰在接受媒體采訪時透露，之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下，讓我們繼續(xù)發(fā)展。
由此來看，摩拜是聰明的。共享單車現(xiàn)在是資本“寵兒”，但在這場漫長的資本寒冬中，不知道何時就會變成“棄兒”。俗話說“家中有糧，心里不慌”，盡管吸納更多的投資者會進一步稀釋創(chuàng)始團隊股權(quán)，但摩拜首先要做到“活下去”，尤其在找到盈利模式之前。王曉峰的話，道破了這場資本游戲的本質(zhì)，融資的一大本質(zhì)，是為了爭取主動，不掉隊，找機會甩開對手。
但從另一方面看，摩拜單車急于融資也有其諸多無奈。
首先是應對其制造成本、折損率“雙高”難題。摩拜一代單車的成在2000到3000元，二代的Light款成本已經(jīng)降至千元以下，但依然堪稱昂貴。據(jù)了解，ofo一代和二代單車成本是270元，剛推出的三代單車成本為360元，仍然不到摩拜的一半。有媒體曾報道，按照摩拜廣州11月中旬給出的10%損耗率，其當期的成本損失就有600萬元。為了占據(jù)擴張市場，摩拜勢必要投放更多單車，但在成本和折損率難以有效降低的狀況下，只能繼續(xù)燒錢堅持。
其次是盈利模式的困局。當前，共享單車的收入來源主要依賴單車租金（每小時不足1元），由于用戶市場尚處于極力培育階段，摩拜等共享單車企業(yè)還會通過發(fā)放打折券、騎行券等優(yōu)惠活動，來降低用戶成本。這種補貼模式是一把雙刃劍，一旦不能將用戶規(guī)模和使用頻次提升到更為可觀的水平，就只會讓燒錢的無底洞越來越大。而除了制造成本，還有高額的企業(yè)運營、單車維護等各項成本，目前在北京、上海、廣州等地，也已經(jīng)出現(xiàn)了多起摩拜單車被盜、被蓄意破壞的公共事件，這都會直接增加單車管理和維護的費用。
今年11月，彭博社在一篇觀察中國共享單車市場的文章中就指出，中國互聯(lián)網(wǎng)市場有一種通向成功的“套路”：找到有錢的投資人，大撈一筆，然后用燒錢來換取市場份額。
在我看來，投資了ofo的滴滴，就是這種“燒錢換市場”模式的踐行者和得益者，滴滴曾的兩年時間燒掉數(shù)十億元擊敗了其他競爭對手，但這條成功之道未必可以被共享單車所復制。滴滴們對抗的是傳統(tǒng)出租車業(yè)的種種頑疾，更需要通過持續(xù)性補貼扭轉(zhuǎn)用戶的出行習慣，一旦成功市場機會巨大，因此吸引了大批金主持續(xù)性注資。
而單車行業(yè)的融資能力與滴滴們不可同日而語，它更需要在單車服務、引導用戶習慣、應對區(qū)域政策等方面有更好的解決方案，而非簡單的走燒錢擴張的老路。此外，如何在這個更“小而美”的單車市場，找到更便捷有效的盈利模式，才是又一個當務之急。
共享單車困局：政策尚不明朗，服務亟待完善
前文已經(jīng)指出，盈利之困是整個移動出行行業(yè)的難題。前有滴滴、Uber，后有ofo、摩拜，都不約而同采取先大量引入資本，以補貼發(fā)展用戶，再逐步嘗試各種盈利可能的模式，用彭博社的話來講，這是中國互聯(lián)網(wǎng)公司的套路，但這也是中國互聯(lián)網(wǎng)的國情。英雄皆以成敗論，只要最后ofo、摩拜們把共享單車在全國范圍做成了，就是成功。
但從目前看來，共享單車在資本瘋狂注入后迎來野蠻式的崛起，但在這背后，仍有兩大難題需要攻克。
第一大難題是各地政策的不明朗。對于共享單車，政府部門首先要考慮的是保障公共交通和共享交通的平衡，比如解決停車需求與公共資源之間的沖突，如何保障共享單車在服務過程中的安全等等。在行業(yè)人士和媒體看來，我國尚未針對互聯(lián)網(wǎng)單車租賃市場出臺明確的政策，但若以打車軟件行業(yè)的發(fā)展歷程來看，政府監(jiān)管勢必將成為共享單車未來發(fā)展的一大挑戰(zhàn)。不出意外，各地政府針對共享單車的監(jiān)管也會表現(xiàn)出差異性，有的鼓勵，有的嚴謹，有的甚至會嚴厲。
2016年末，深圳市交通運輸委員會就率先出臺《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務的若干意見(征求意見稿)》，其中針對自行車可停放區(qū)域、不可停放區(qū)域、停放要求等內(nèi)容進行明確，對于使用共享單車用戶違反交通法律法規(guī)的，深圳交警將依法做出處罰。無獨有偶，上海軌道交通交警部門也連續(xù)約談多家共享單車公司，要求使用者必須停入有明顯標志的單車集中區(qū)域，如果需要增設停車位，也須向警方報備。成都交通管理部門則出臺規(guī)定，明確“地鐵站出入口30米范圍內(nèi)，禁止設置非機動車停放區(qū)位”，這意味著共享單車在地鐵口禁停。
此前，ofo與深圳地鐵集團達成試點合作，在深圳地鐵各站出入口共建自行車推薦停車區(qū)，進行用戶文明規(guī)范停車的引導和統(tǒng)一管理維護。因此，當深圳的政策靴子落地的一刻，相較于摩拜，ofo表現(xiàn)的更加積極，稱意見稿是對共享單車的認可和支持，這將更加有利于其為深圳市民的短途出行服務提供支持。以上政策的出臺對于共享單車的發(fā)展，到底是利還是弊，恐怕見仁見智。不過，作為共享單車企業(yè)，接下來就只能投入更多精力去應對各地監(jiān)管的差異化，積極擁抱政策，別無他路。
共享單車的另一大難題是，服務提供者們做的仍然不夠出色，需要再接再厲。比如，很多企業(yè)會通過大力投放新車來提升市場占有率，但就要占據(jù)更多公共資源，也會對公共交通秩序造成壓力。或許可以借鑒滴滴們的順風車、拼車等純粹的共享思路，吸納城市用戶閑置自行車進行升級改造，以此提高單車的使用效率，ofo開展的“城市大共享計劃”，就是這個道理。
另外，用戶也不時會遭遇到共享單車發(fā)生故障、體驗不便等問題。不久之前，媒體曾報道了摩拜單車車鎖出現(xiàn)大面積故障，造成用戶無法使用，摩拜官方回應是合作的運營商網(wǎng)絡出現(xiàn)問題，但據(jù)了解，這并非是摩拜第一次發(fā)生集體故障了。而ofo由于沒有給自行車配備GPS定位系統(tǒng)，只能定位到人，無法定位到車，也會造成一些找車的誤差。
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