繼共享單車在全國(guó)風(fēng)靡之后，“共享模式“開始被投資者們寄予厚望。在資本推動(dòng)下，各種掛著“共享頭銜“的產(chǎn)物紛至沓來。前有摩拜、ofo單車大戰(zhàn)進(jìn)行的如火如荼，后有陳歐、王思聰關(guān)于共享充電寶人盡皆知的賭約，以及共享雨傘、共享廚房……
不過，共享汽車似乎沒有這么“好命”，無論是停放、使用還是還車，面臨的問題比共享單車復(fù)雜的多。在規(guī)�；l(fā)展的同時(shí)，成本、運(yùn)營(yíng)、盈利等等這些問題也都擺在了運(yùn)營(yíng)者的眼前。如果不能平衡好這些問題，那么共享汽車或?qū)⒅皇且粋�(gè)“偽命題”。
共享汽車的尷尬處境
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，3公里內(nèi)是單車市場(chǎng)，3至30公里才是打車市場(chǎng)。然而，面對(duì)網(wǎng)約車的興起，還有地鐵、公交等各種便捷的交通方式，共享汽車是否會(huì)面臨需求疲軟的問題呢？
首先是用戶成本問題，作為私家車的一種補(bǔ)充方式，共享單車的價(jià)格將直接決定用戶的選擇。以途歌的smart為例，起步價(jià)為15元，里程費(fèi)為1.88元／公里，日間（7:00-21:00）時(shí)長(zhǎng)費(fèi)為0.28元／分鐘，夜間（21:00-7:00）時(shí)長(zhǎng)費(fèi)為0.02元／分鐘，此外還需要繳納還車附加費(fèi)5元／公里。不同共享汽車廠家的收費(fèi)大同小異，然而相較于傳統(tǒng)的網(wǎng)約車，共享汽車并沒有在價(jià)格上有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，甚至作為短途出行的選擇，共享汽車的使用成本要高于出租車。
與此同時(shí)，共享汽車價(jià)格的昂貴并不意味著能夠快速盈利，共享汽車的回報(bào)周期長(zhǎng)成為了廠商頭疼的問題。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，即使每小時(shí)出租率維持在60%，回本至少也要三年，中間還不考慮汽車的維修、折舊等帶來的成本損失。更何況共享汽車仍處于市場(chǎng)教育階段，出租率遠(yuǎn)低于預(yù)期，回本更是遙遙無期。
用戶體驗(yàn)端也暴露出巨大的問題。《共享單車的n種死法》一文曾在朋友圈引起了不小的轟動(dòng)，只是單車最壞的情況也就是被偷車座、扎輪胎，汽車則不同，汽車結(jié)構(gòu)被惡意破壞的背后帶來的將是更大的安全問題。國(guó)內(nèi)誠(chéng)信體系的不完善，加之小部分人素質(zhì)低下，保持共享汽車車內(nèi)清潔已經(jīng)夠讓人頭疼，在安全問題上，共享汽車的未來或許沒那么樂觀。
除此之外，借車難和還車難也在很大程度上影響了用戶體驗(yàn)。汽車本身的高成本，使得其無法做到和單車一樣的高密度覆蓋率，用車者很可能陷入無車可開的窘境。對(duì)于停車問題，網(wǎng)上也是嘈聲不斷，由于汽車的特殊性，用戶無法即停即走，而必須將汽車停至指定的停車位，與用戶初衷相悖。
共享汽車何去何從
平臺(tái)管控不嚴(yán)、找車還車難，用車成本高等這一連串問題都反映了現(xiàn)在共享汽車行業(yè)的不成熟，也導(dǎo)致了共享汽車行業(yè)的疲軟。而能否有效的解決這些問題，提高用戶體驗(yàn)和粘性將決定共享汽車的未來。筆者認(rèn)為低成本運(yùn)營(yíng)、接入政府資源、完善行業(yè)體制這三板斧，或能給共享汽車行業(yè)帶來一線生機(jī)。
第一，從本質(zhì)上來說，共享汽車和共享單車都是資產(chǎn)管理公司，而資產(chǎn)管理模型的核心在于如何以較低的成本投放車輛，并達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。以摩拜為例，一輛單車的造價(jià)在百元至千元不等，通過VC千萬級(jí)或上億級(jí)美元的投入，共享單車企業(yè)能夠造出相當(dāng)可觀數(shù)量的單車完成規(guī)模覆蓋。但是單輛汽車的造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過單車，同時(shí)汽車的生產(chǎn)周期更長(zhǎng)，單純的融資行為將無法支撐起整個(gè)商業(yè)模式，所以尋找更可行的大規(guī)模投放解決方案才是關(guān)鍵。
第二，牌照、路權(quán)、停車場(chǎng)等問題需要與政府進(jìn)行深入的協(xié)商與合作。只有完成共享單車的“基建工程”，才能從根本上提升共享單車的用戶體驗(yàn)。舉個(gè)例子，在一線城市，用戶用于支付共享汽車的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過使用汽車本身，停車費(fèi)等周邊成本相當(dāng)高，如果無法對(duì)接政府資源解決停車等問題，汽車的共享就很難實(shí)現(xiàn)。另一方面，一線城市的車牌指標(biāo)是一個(gè)巨大的難題，如果拿不到牌照，長(zhǎng)租牌照的運(yùn)營(yíng)成本將會(huì)讓平臺(tái)難以招架。
第三，規(guī)范行業(yè)亂象，保障用戶用車安全性尤為重要�！肮蚕斫�(jīng)濟(jì)”是國(guó)民素質(zhì)的一面鏡子。不過就目前看來，國(guó)內(nèi)公民的素質(zhì)無法實(shí)現(xiàn)每一個(gè)使用者都“文明駕駛”。特別是是行駛汽車的安全性，更需要我們?nèi)ヒ鹱銐蛑匾�。�?duì)于沒資質(zhì)的汽車駕駛員，應(yīng)該如何去防范其盜用他人賬戶進(jìn)行開車？對(duì)于共享汽車的使用者，如何去判斷他是否飲酒？這些問題都需要用完善的行業(yè)體制配合法律規(guī)范去規(guī)避。
總而言之，作為共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的產(chǎn)物，共享汽車的發(fā)展符合年輕人選擇資產(chǎn)而非保有資產(chǎn)的訴求，也是政府樂見其成的趨勢(shì)。但當(dāng)今大環(huán)境下，共享汽車亟需解決的問題不少，只有不斷完善行業(yè)體制、整合資源，找到共享汽車的可持續(xù)發(fā)展之路，才能讓共享汽車擺脫目前尷尬的態(tài)勢(shì)，真正成為改變我們生活方式的創(chuàng)新產(chǎn)物。
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