新能源物流車憑靠節(jié)能環(huán)保、政策的優(yōu)勢(shì)，被眾多物流、配送企業(yè)廣泛應(yīng)用。作為新能源物流車的運(yùn)營(yíng)單位，也推出純租賃、以租代售、純銷售三種模式。本篇文章將站在用戶的角度，對(duì)以租代售和直接購(gòu)買兩種模式，進(jìn)行對(duì)比探討。
為什么用戶愿意選擇以租代售？
新能源物流車以租代售，指的是運(yùn)營(yíng)商以出租人的身份，將汽車出租給用戶使用，承租人按照運(yùn)營(yíng)商的要求按期支付租金，當(dāng)承租期限界滿時(shí)，取得該車所有權(quán)的行為。通俗的講，用戶與運(yùn)營(yíng)商簽訂協(xié)議，繳納一筆押金，然后分月繳租金，履行完協(xié)議，車就是自己的。
那么，為什么用戶愿意以租代售的模式購(gòu)車？
新能源物流車處于成長(zhǎng)期，續(xù)航、載重不及燃油車是普遍現(xiàn)象。單憑節(jié)能環(huán)保、用車成本這些特點(diǎn)，難以吸引用戶的購(gòu)買欲望。新能源物流車雖說是發(fā)展趨勢(shì)，但未來會(huì)發(fā)生怎樣的變化，人們都無法預(yù)測(cè)。因此，大多數(shù)用戶不愿一次性花大價(jià)錢，購(gòu)買一輛前途未卜的車。反而以租代售的模式，能夠讓用戶報(bào)以“試水”的心態(tài)。
從個(gè)人角度看，多數(shù)貨車司機(jī)收入不高，以租代售的購(gòu)車門檻低，通過月租的方式，平攤購(gòu)車經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。從企業(yè)角度看，避開首付，從而獲得更多自由資金。加上合同期間，車的保養(yǎng)維護(hù)、充電服務(wù)、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)均有運(yùn)營(yíng)商提供，為用車企業(yè)省去車輛管理的人力成本。
以租代售VS直接購(gòu)買
優(yōu)勢(shì)總是在對(duì)比下，才能體現(xiàn)出來。對(duì)于新能源物流車的購(gòu)車模式，以租代售與直接購(gòu)買，優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪里？首先，以租代售模式下，購(gòu)車門檻低。新能源物流車價(jià)格上比傳統(tǒng)物流車貴，用戶直接購(gòu)買，面臨一定的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)；其次，現(xiàn)階段的新能源物流車產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，部分車型穩(wěn)定性不佳。以租代售的模式下，用戶發(fā)覺體驗(yàn)不及預(yù)期，可以終止租賃協(xié)議，降低資金損失。
從橫向維度看，以租代售模式規(guī)避了前期首付的問題，用戶購(gòu)車獲得更多的自由資金。但從縱向維度看，以租代售購(gòu)車比直接購(gòu)買，要花費(fèi)更大的價(jià)錢。因此，以租代售的劣勢(shì)是存在。根據(jù)深圳地區(qū)某運(yùn)營(yíng)商透露，瑞馳EK35的價(jià)格在8萬左右，純銷售的情況下，落地價(jià)大約9.5萬。而采用以租代售的模式，總花費(fèi)要100000+。
以租代售的風(fēng)險(xiǎn)
在汽車銷售領(lǐng)域，以租代售的模式并不罕見。尤其在傳統(tǒng)乘用車上，應(yīng)用更為頻繁。以低門檻購(gòu)車，確實(shí)方便了資金緊張的客戶，但風(fēng)險(xiǎn)也隨之而來。新能源物流車以租代售模式下，用戶與運(yùn)營(yíng)商的糾紛案例，雖未見媒體報(bào)道，但筆者認(rèn)為，這種糾紛不可避免。
以租代售的汽車消費(fèi)模式，在國(guó)外市場(chǎng)十分成熟，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)剛剛起步，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，融資租賃市場(chǎng)魚龍混雜，其服務(wù)水平參差不齊，導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受到侵害的情況時(shí)有發(fā)生。新能源物流車整個(gè)產(chǎn)業(yè)不完善，售后服務(wù)是一大短板。故障車輛得不到及時(shí)修理，耽誤作業(yè)盈利。用戶的體驗(yàn)不佳，達(dá)不到心里的預(yù)期，容易與運(yùn)營(yíng)商發(fā)生糾紛。
新能源物流車運(yùn)營(yíng)商，前期投入大，利潤(rùn)點(diǎn)低。加上售后維修問題上，與車企、維修網(wǎng)點(diǎn)利益不一致，運(yùn)營(yíng)商自掏腰包修車的現(xiàn)象屢見不鮮。部分運(yùn)營(yíng)商資金緊張，為了規(guī)避一些風(fēng)險(xiǎn)，在以租代售的協(xié)議中加入條條框框，甚至存在爭(zhēng)議。用戶極有可能在不經(jīng)意間，踩中協(xié)議的“地雷”。
結(jié)語
國(guó)外成熟的以租代售市場(chǎng)，值得國(guó)內(nèi)新能源物流車行業(yè)借鑒。以租代售模式下，購(gòu)車門檻低，用戶可擁有更多的自由資金，但總體的花費(fèi)卻比直接購(gòu)車大。這既是以租代售模式下優(yōu)勢(shì)，也是劣勢(shì)。
個(gè)人用戶需根據(jù)自身財(cái)力，權(quán)衡兩種模式的經(jīng)濟(jì)性。作為企業(yè)用戶，以租代售為企業(yè)增加了一種“融資方式”。對(duì)企業(yè)的資金壓力小，不占用企業(yè)授信額度，不進(jìn)入企業(yè)資產(chǎn)、負(fù)債科目，在獲得“融資”支持的同時(shí)，保持了企業(yè)良好的資金流動(dòng)性。
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