航空租賃已日益成為航空公司運力增加的重要方式。航空租賃可使航空企業(yè)可以對市場需求快速做出反應，不僅能幫助航空公司快速增加運力，擴大機群，而且降低了航空運輸市場的進入成本。
從世界范圍看，目前航空公司機隊中租賃和購買飛機的比例為6：4，即60%的飛機需要通過租賃獲得。數據顯示，目前中國有波音和空中客車飛機1340架，近45%約600多架采用經營租賃方式，但其中只有40多架是由中國的租賃公司經營的，也就是說，目前中國現在的租賃滲透率僅為3%，而歐美已達到17%左右水平，日本等其他國家也超過了10%。可見整個租賃業(yè)面對的市場非常廣闊。
國內目前主要有三類航空租賃公司：一是銀行系的金融租賃公司，主要為國銀租賃、工銀租賃、民生租賃等;二是依托航空公司的內資租賃公司，其主要代表是海航集團下屬的長江租賃和揚子江租賃;三是擁有航空工業(yè)背景的租賃公司，以中航工業(yè)集團下屬的中航租賃為典型代表。
根據中國民航局統(tǒng)計，2004年至2016年，國內民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數從754架增長至1950架;截至2016年末，中國民航運輸業(yè)航線數量達到3794條，由于國內航空需求不斷增長，其增速超過運力增速，導致國內航空運輸業(yè)的客座率和貨郵載運率維持在較高水平。
2014年、2015年和2016年，國內民航運輸業(yè)的客座率分別為81.4%、82.2%和82.7%，貨郵載運率分別為71.9%、72.5%和72.8%。2017年，民航安全工作主要目標是杜絕重特大運輸航空事故，防止劫機、炸機和恐怖襲擊事件，杜絕空防安全責任事故，防止重大航空地面事故和特大航空維修事故;主要預期指標是，全行業(yè)運輸總周轉量1072億噸公里、旅客運輸量5.36億人次、貨郵運輸量697萬噸，分別比上年增長11.8%、10.8%和5.0%。截至2017年10月，全行業(yè)共完成運輸總周轉量892.5億噸公里、旅客運輸量4.58億人次、貨郵運輸量571.6萬噸，分別比上年同比增長12.2%、12.4%和6.2%。
十三五規(guī)劃與《指導意見》提出：通用航空業(yè)經濟規(guī)模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協(xié)調的發(fā)展格局。到2020年，中國的通用航空發(fā)展達到發(fā)展中國家的最先進水平。另外，通航應用場景不斷增加，市場空間逐步擴大，根據民航總局的官方預測，通用航空傳統(tǒng)的農林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來繼續(xù)保持較快增長，而旅游觀光、短途客貨運輸、公務飛行、私人飛行、醫(yī)療救護、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為新的增長點。預計“十三五”期間，通用航空將會迎來大發(fā)展，民航局也將做好頂層設計，配合推進低空空域改革。通用航空高端制造業(yè)及期附加的服務業(yè)全產業(yè)鏈有望成為中國經濟的新增長點。
預計到2025年，中國民航機隊規(guī)模將達3000架，其中有60%的租賃率，這意味著中國民航租賃市場金額將達到1300多億美元。這表明，未來中國航空運輸租賃的市場潛力非常巨大，對于從事飛機金融租賃事業(yè)的機構和從業(yè)者來說，無疑是一個利好。
由于飛機租賃業(yè)務市場前景好，發(fā)展?jié)摿Υ�，歷來為國外租賃機構所看重。中國的飛機租賃始于20世紀80年代，20世紀90年代以來，國內航空公司較多地采用經營性或融資性租賃的方式引進了大量飛機，部分緩解了資金壓力，達到了通過融物實現融資的目的。但是，長期以來，由于國內缺乏具有實力的專業(yè)飛機租賃公司，中國的飛機租賃市場幾乎完全被國外機構所占據，CE、ARC及ACG等國際巨頭，將中國市場瓜分殆盡，由此限制了相關產業(yè)的進一步發(fā)展。
對此，中國飛機租賃應加強行業(yè)市場核心競爭力。中國金融租賃公司在發(fā)展戰(zhàn)略、業(yè)務模式、產品創(chuàng)新、風險管理、人才儲備等方面還需進一步加強，在法律、稅收、外匯管理等方面也還存在一些亟待解決的問題。建議出臺優(yōu)惠稅收、金融、會計政策，允許國內飛機租賃企業(yè)在引進飛機時與航空公司享受同等待遇，創(chuàng)造條件實現租賃公司融資方式、融資渠道和融資幣種的多元化。
此外，要充分發(fā)揮租賃的特點，從資產的投資、管理和運營角度做文章，加快業(yè)務創(chuàng)新，確�？沙掷m(xù)發(fā)展。還要堅持有所為、有所不為，走專業(yè)化發(fā)展之路，推動金融租賃業(yè)的國際化進程，積極參與國際國內兩個市場的競爭;合理把握金融租賃子公司與母公司的協(xié)同發(fā)展，避免母公司對子公司的一些不正常干預，從建立完善機制入手，更好地形成合力。
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