新華網(wǎng)北京３月１２日電（記者 程士華、楊玉華、章苒）產(chǎn)量世界第一、銷量世界第一，中國毫無爭議地成為世界汽車大國�！笆濉笔羌涌燹D(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅期，汽車業(yè)能否從大國邁進(jìn)強國行列？還是繼續(xù)靠數(shù)量、廉價勞動力取勝？對此，一些來自汽車行業(yè)的代表委員紛紛為轉(zhuǎn)型升級出謀劃策。
中國距汽車強國還有多遠(yuǎn)
全國人大代表、江淮集團董事長左延安說，２０１０年，中國汽車產(chǎn)銷１８２６．４７萬輛和１８０６．１９萬輛，同比增長３２．４４％和３２．３７％。汽車產(chǎn)銷雙雙超過１８００萬
輛，再創(chuàng)新高，產(chǎn)銷量均穩(wěn)居全球“第一”，成為真正意義上的汽車大國。“但中國距離汽車強國還有很長的路要走�！�
左延安代表認(rèn)為，汽車強國要符合四個特征：一是市場份額的占有率，比如乘用車自主品牌要超過７０％，轎車占５０％－６０％。中國自主品牌在乘用車領(lǐng)域面臨外資品牌的擠壓是顯而易見的。其次，要能夠在主要汽車技術(shù)，傳統(tǒng)的汽車技術(shù)和汽車產(chǎn)品方面，具有完全正向的研發(fā)能力，中國汽車傳統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)基本成熟，但一些核心技術(shù)和歐美國家相比還有明顯差距。其三，要在新能源等前瞻性汽車發(fā)展方向的技術(shù)研究方面，具有自己自主知識產(chǎn)權(quán)的科研能力，達(dá)到國際上同期的先進(jìn)水平。其四，一個國家只有擁有兩三個自主品牌，能在國際上叫得響，有公認(rèn)的性價比，有品牌溢價，才可能成為汽車強國。所謂自主品牌，靠買技術(shù)以及合資品牌做自主，都不是真正意義上的自主品牌。自主品牌從資本關(guān)系上看，一定要是中資的，中資掌控整個產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)研發(fā)，形成自己的品牌，按照國際慣例，歸屬自主品牌。比如一汽大眾、上海大眾等歸屬的是大眾品牌。
全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)要追趕先進(jìn)國家非常困難。吉利之所以要買一個世界上有影響的汽車公司沃爾沃，出發(fā)點有兩個：一是中國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，潛力很大，但技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)仍面臨強大挑戰(zhàn)；二是中國汽車品牌附加值較低，無法在世界上立于強者之林。中國公司雖然努力在成本和質(zhì)量上形成競爭力，但從來沒有改變一個基本看法：即使中國汽車企業(yè)盡了最大努力，質(zhì)量提高了，成本控制好了，但知識產(chǎn)權(quán)和品牌難以逾越，需要多少時間可以解決這個問題，無法斷定。
擁有核心技術(shù)才能加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式
“作為企業(yè)，如何策應(yīng)中央號召的加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變？”左延安代表說，其實，就是由過去單純依靠獲取制造利潤，向同時獲取技術(shù)和品牌利潤轉(zhuǎn)變，由品牌溢價來創(chuàng)造更多的剩余價值，讓中國得益，讓老百姓得益，而不是依靠消耗大量的原材料、能源。
左延安代表說：“這不是狹隘的民族主義。事實證明，你不掌握核心技術(shù)，就只能站在產(chǎn)業(yè)低端，你就做不到經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，只能處于產(chǎn)業(yè)鏈低端�！�
左延安代表分析說，中國汽車技術(shù)的發(fā)動機、整機等傳統(tǒng)技術(shù)研發(fā)和制造水平，和歐美國家相差無幾，自動變速箱以及一些電子和電控技術(shù)，中國和發(fā)達(dá)國家相比依然存在一定差距，中國自主品牌企業(yè)研發(fā)能力和核心技術(shù)水平，與歐美和日本汽車企業(yè)相比，也都有一定的差距。
一些車企雖然善用“拿來主義”，但僅僅依靠企業(yè)自身，也無法消化吸收其核心技術(shù)。吉利集團的研究報告稱，沃爾沃是全球汽車企業(yè)２０強之一，一度曾是世界最大的汽車企業(yè)，上世紀(jì)八十年代開始被寶馬、奔馳趕超。即使到了福特公司因連年虧損出售沃爾沃的今天，十年間花了２００億美元在研發(fā)上的沃爾沃仍然擁有世界上最先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)和安全技術(shù)。
李書福委員說，盡管吉利把沃爾沃買下來了，但是接下來對核心技術(shù)的消化吸收、沃爾沃的國產(chǎn)化、兩個市場的開拓，靠吉利汽車單獨的力量沒法達(dá)到最佳效果，也沒法把沃爾沃的技術(shù)和品牌優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為整個中國汽車制造業(yè)的優(yōu)勢。
汽車業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級 尚需政府引導(dǎo)
要和世界汽車強國縮小差距，除了企業(yè)自身努力，提高研發(fā)能力外，代表和委員認(rèn)為，國家應(yīng)該在政策上給予大力支持。左延安代表建議，應(yīng)盡快打造一個研發(fā)共用技術(shù)的平臺，增加中國汽車行業(yè)的核心技術(shù)及前瞻性技術(shù)研發(fā)能力。目前中國靠某個企業(yè)個體，根本無法與歐美、日本汽車企業(yè)在研發(fā)技術(shù)方面匹敵，建議以行業(yè)協(xié)會或者企業(yè)聯(lián)盟合作的方式，發(fā)揮抱團作用，適當(dāng)分工，國家在財政金融兩方面給予大力支持。
左延安代表告訴記者，類似聯(lián)合研發(fā)的合作模式，國外一些企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行了，比如豐田和通用的聯(lián)合開發(fā)，歐美汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域的合作等。然而，中國車企就很難在這方面開展聯(lián)合，江淮這幾年搞ＤＣＴ（雙離合器變速箱）尋求聯(lián)盟合作卻困難重重，有些企業(yè)沒有積極性。因為壓力不一樣，動力就不一樣。有些國有企業(yè)靠國家資金扶持，沒有生存壓力；有些民營企業(yè)則是精算化管理，短期內(nèi)看不到受益，不愿投入，只想別人研發(fā)了直接拿來用更實惠。各打各的算盤，不同的領(lǐng)導(dǎo)團隊，價值取向就不同，自然無法合作。因此，需要國家有一個強有力的組織推動。
左延安代表建議，如果國家出面組織，強度和力度會更大，但一定要以市場為導(dǎo)向，以價值分享為紐帶，開展企業(yè)間的合作，合理分工，可設(shè)幾個大專題，共同投入，成果共同分享�！皞鹘y(tǒng)技術(shù)有些東西是看得見摸得著的，人家都已經(jīng)搞出來了，我們只不過是把這些核心技術(shù)通過我們自己的研發(fā)把它拿下來�！�
李書福委員認(rèn)為，像沃爾沃這樣的交易完成以后，如果要在中國落地生產(chǎn)，需要政府支持。只有在國內(nèi)落地生產(chǎn)，才能提升工程技術(shù)人員水平，培養(yǎng)汽車零部件，才能提升中國汽車的競爭力。如果不在中國落地，就變成純粹的財務(wù)投資。所以，應(yīng)當(dāng)從國家層面來考慮沃爾沃落地布局�！斑@件事，一個人，一個企業(yè)做不了，需要國家來做�！�
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