喜歡車但又不太懂車的朋友，肯定對一些專業(yè)名詞耳熟能詳，比如汽車通過性、渦輪遲滯、非承載式車身，但讓你說出個準(zhǔn)確的含義你可能就一知半解了，同時為了照顧不太懂車的朋友，今天我們就循序漸進(jìn)的為大家科普一下一些簡單的汽車知識：
▎渦輪遲滯
實際上，渦輪是靠發(fā)動機(jī)廢氣驅(qū)動的，并非發(fā)動機(jī)一啟動就開始運轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時，由于產(chǎn)生的廢氣量低，推力不足以帶動渦輪的運轉(zhuǎn)，而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高之后，廢氣動力較大時，渦輪才能啟動。踩下油門那一刻，到渦輪啟動那一刻，這個時間差就是渦輪遲滯。
渦輪遲滯大，意味著急加速時發(fā)動機(jī)可能突然發(fā)力，破壞加速線性感，影響駕駛感受，大馬力增壓尤其如此。如果不喜歡帶T的車地板油時“被踹一腳”的感覺，還是自吸大法好，一氣呵成！
▎車身尺寸分別是指哪里？
大部分人買車都會注重空間，有些人注重實際感受，有些人關(guān)注規(guī)格參數(shù)。現(xiàn)在各汽車廠商對于車身規(guī)格的標(biāo)注，基本上都統(tǒng)一了，如車身總長、軸距、輪距、前懸、后懸等，其中對車內(nèi)空間影響最大的是軸距，而非車長。
▎非承載式車身
但凡那些敢稱自己是硬派越野車的汽車，一般采用的都是非承載式車身結(jié)構(gòu)，所謂非承載式車身，其發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、車身的總成部分是固定在一個剛性車架上，車架通過前后懸掛裝置與車輪相連。
非承載式車身有根大梁貫穿整個車身結(jié)構(gòu)，底盤的強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好。就算車的四個車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會傳遞到車身，所以車身不容易扭曲變形。
因為非承載式車身比較笨重、質(zhì)量大、高度高，所以多用于貨車、客車和越野車上。
▎承載式車身
而承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、前后懸掛等部件都裝配到車身上，車身負(fù)載通過懸掛裝置傳給車輪。
承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩(wěn)、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應(yīng)用于轎車上。當(dāng)然底盤的強(qiáng)度是不及有大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車身，在車的四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形。
▎車身材料
車身材料并不是車身所有的材料強(qiáng)度越高越好，要看用在什么地方。如駕乘室的框架（如橫梁、縱梁、ABC柱等），為了使駕車室的空間盡量不變形（保證駕乘人員安全），就必須采用高強(qiáng)度的材料。
如車前和尾部的材料（如引擎蓋板、翼子板等），對乘客的安全起不到?jīng)Q定性作用，可以使用強(qiáng)度相對較低的材料。
▎潰縮吸能
在汽車碰撞中，重要的是保護(hù)車內(nèi)人員的安全，所以在碰撞中駕乘室的變形越小就越好。汽車在設(shè)計時考慮到這一點，在汽車碰撞時，讓一部分機(jī)構(gòu)先潰縮，吸收一部分的撞擊能量，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力。
▎汽車通過性指標(biāo)
這個就比較專業(yè)了，一般的汽車消費者買車時并不需要太看重，對于越野愛好車來說，如最大爬坡度、最大側(cè)傾角、最小離地間隙等等，都是他們比較關(guān)注的參數(shù)。
好了，今天先講到這，大家消化一下~~
（文章出自每日汽車）
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