近日，乘聯(lián)會官方發(fā)布了2017年中外車企研發(fā)費用比較一文，其中涉及20家國外車企、28家國內(nèi)上市車企，通過解讀研發(fā)投入費用和營業(yè)收入的比例，或許可以窺探到車企之間存在差距的原因。
1.國外車企
在20家車企中，研發(fā)投入占比營收的平均值為3.18%，其中高于這一比例的占到了大多數(shù)，僅有4家沒有達(dá)到平均值，其中是由于頭部企業(yè)的研發(fā)占比高達(dá)5%以上，而半數(shù)以上的車企研發(fā)投入占比達(dá)到4%以上，因此平均值和表上絕大多數(shù)車企的數(shù)值相對吻合。
而高達(dá)5%研發(fā)投入的車企，都是全球大集團(tuán)，包括德系的大眾、寶馬、戴姆勒還有美系的福特、通用，但其中最高的則是豐田（母公司），達(dá)到了7.55%，而2017年則是豐田TNGA架構(gòu)以及全新產(chǎn)品爆發(fā)的一年，研發(fā)的投入與市場表現(xiàn)密不可分。
值得關(guān)注的是不達(dá)平均值的4家企業(yè)，現(xiàn)代、起亞就占了兩個名額，而這不是偶然的落后，韓系車企在研發(fā)投入上的占比是歷來排在后面的，因此韓系車的產(chǎn)品在汽車行業(yè)飛速發(fā)展的今天已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)頹勢，缺乏技術(shù)支持和創(chuàng)新性是關(guān)鍵原因，反倒是所謂“薩德”只能說是一個誘因。
2.國內(nèi)車企
首先看平均值，28家國內(nèi)的上市車企在2017年的研發(fā)投入占營收比例均值為2.55%，看上去比國外車企低了一截兒，但細(xì)致來看其實不然，我們自主車企在技術(shù)研發(fā)投入方面，有著比較嚴(yán)重的兩極分化，其中有三家低于1%，最低的金杯汽車只有0.16%。嘗試從商用轉(zhuǎn)乘用的金杯汽車，在去年幾乎沒有投入研發(fā)，可以說賣的就是產(chǎn)品即便是新款，也只是換湯沒換藥。
其中三家投入低于1%的竟有吉利汽車，2017年榮登自主品牌銷量冠軍的吉利，可以說是悶聲發(fā)大財了，當(dāng)然吉利旗下目前收了不少子品牌，自己研發(fā)和花錢從別人那里買，都是提升產(chǎn)品技術(shù)水平的手段。而就在近日吉利官方發(fā)布了BMA模塊化平臺，相信去年賺了錢的吉利，在今年的榜單上就會有不小的提升。
另外，在榜單中我們熟悉的自主品牌如比亞迪、傳祺、長安、長城等，在研發(fā)上的投入數(shù)額和比例上都不低，可見被市場認(rèn)可的產(chǎn)品，還是要靠實打?qū)嵉募夹g(shù)水準(zhǔn)來產(chǎn)出。而頭名則是自主汽車的巨頭上汽集團(tuán)，不管是投入的金額和比例都是最高的，這其中在新能源領(lǐng)域和汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的布局就能夠算上一大頭，目前上汽擁有眾多品牌，幾乎都是屠榜的存在，因此這也讓上汽連續(xù)兩年成為全球最賺錢的車企前十名。
3.對比
從比例、金額上來看，國內(nèi)外車企在研發(fā)上的力度已經(jīng)非常接近了，但這份表格也只是一個粗略的數(shù)字，并不是細(xì)分的體現(xiàn)。從目前自主車企的產(chǎn)品現(xiàn)狀來看，技術(shù)水平的先進(jìn)性不是問題，但技術(shù)的血統(tǒng)問題仍有待斟酌，換句話說即自主知識產(chǎn)權(quán)和核心科技的缺失，仍是自主品牌之痛。研發(fā)比例即便大到20%，如果不是用于進(jìn)行核心技術(shù)的正向研發(fā)，那么中國的汽車行業(yè)仍然缺失主動權(quán)，好合資嫌國產(chǎn)的現(xiàn)象還會持續(xù)。
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