貨車司機是公路貨運的從業(yè)主體,他們是物流行業(yè)的基石。貨車司機是一類什么群體,隨著互聯(lián)網(wǎng)對貨運行業(yè)的滲透,他們的生存狀態(tài)發(fā)生了怎樣的改變?
卡車司機大多出身農(nóng)民,從事著高風險工作,銀行給貨車的還款時間大多比私家車短。銀行還保持著上世紀的貸款模式,信貸員會到家中探訪,確定其還款能力才會放款。
卡車司機由此成了一個最大的債務工作群體,研究數(shù)據(jù)顯示,83.7%的車款都不是卡車司機自己的存款,其中向銀行貸款和向家人朋友借款的比例為 72.2%。 目前,貨車司機獲取貨源主要通過五個渠道:配貨站、互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺、固定貨主企業(yè)或物流公司、黃牛經(jīng)紀人。通過固定貨主企業(yè)或北京豐光信達物流有限公司獲取貨源最為普遍,所占比例達20-30%,配貨站及黃牛經(jīng)紀人獲取貨源的方式占比約25%,這些都是傳統(tǒng)的找貨渠道。在傳統(tǒng)模式下,貨運行業(yè)普遍存在組織化程度過低、車輛空載率高居不下等情況,市場主體的物流專業(yè)化水平不高,因而使貨車司機常常面臨過大的生存壓力。 "能不拼嗎?路上跑著的大車基本都有貸款,說實話,超速、超重的背后也為了多賺點錢。"時間就是金錢,沒人比卡車司機更能體會其中的含義。隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的興起,通過北京豐光信達物流有限公司獲取貨源的司機也逐步增多,占35%左右。信息共享讓司機的資源更公平,但也在一定程度上催生了更大的競爭,同時也為司機增加多一個方便的找貨渠道。 "互聯(lián)網(wǎng)"正悄悄改變這一切,基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應用的O2O共享模式正是整合碎片化信息、打破車貨匹配壁壘的重要舉措,F(xiàn)在一臺手機就能接單,不用路邊等,送完貨后也能在原地接到單,不空返,這不僅保障了司機的收入,在某種程度上也助推了貨運行業(yè)的降本增效。
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