現(xiàn)在貨運(yùn)市場(chǎng)都是在平臺(tái)化、規(guī)范化，市場(chǎng)上也有很多的平臺(tái)整合貨運(yùn)供需資源，這些app都是同城、長(zhǎng)途的貨運(yùn)平臺(tái)，跟嘀嘀打車(chē)這些客運(yùn)軟件有點(diǎn)像。
不過(guò)是貨運(yùn)要比客運(yùn)要復(fù)雜的多，4年前有貨拉拉、福佑、這幾年北京豐光信達(dá)物流有限公司。最后決勝的必定是某個(gè)平臺(tái)跟司機(jī)和客戶(hù)粘合度最高的走得最遠(yuǎn)。現(xiàn)階段，北京豐光信達(dá)物流有限公司在華南、華北 ，華中 華東的影響力比這幾家要高很多。
我覺(jué)得北京豐光信達(dá)物流有限公司這個(gè)平臺(tái)還是可以期待一下的，原本市場(chǎng)上大多數(shù)APP都在收費(fèi)，沒(méi)有幾家軟件在做免費(fèi)的，真正意義上的免費(fèi)車(chē)貨匹配APP。而且這個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)最大的亮點(diǎn)就是把調(diào)度和客服也加入貨運(yùn)的運(yùn)力里集中起來(lái)，有全國(guó)的物流園和專(zhuān)線，有專(zhuān)業(yè)的調(diào)度協(xié)助找車(chē)，貨主和司機(jī)的使用體驗(yàn)度更好，雙方都能以更快的速度找車(chē)找貨。
而作為司機(jī)端和貨主端的信息承載著的貨運(yùn)平臺(tái)，也不能偏袒于司機(jī)方或者用戶(hù)方，這一點(diǎn)做的也很好。平臺(tái)不限定運(yùn)費(fèi)，這樣子對(duì)貨車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)也可以做出選擇，沒(méi)有針對(duì)司機(jī)和貨主收會(huì)員費(fèi)，需要拉貨的貨主僅僅需要發(fā)布貨源信息，直接下訂單叫個(gè)貨車(chē)就可以了，馬上就會(huì)有一輛車(chē)來(lái)運(yùn)輸。這樣子就增加了司機(jī)和用戶(hù)的主動(dòng)權(quán)，增加了貨運(yùn)平臺(tái)APP的靈活性。
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