我們看到,在倉儲環(huán)節(jié)同樣存在著重復(fù)計稅的情況。多繳納的稅額要么擠壓了物流企業(yè)的利潤,要么引發(fā)連鎖反應(yīng)最終推高了物價。專家告訴我們記者,出現(xiàn)這樣的結(jié)果是因為我國到現(xiàn)在為止還沒有對物流行業(yè)做出一個精準(zhǔn)的定位,物流業(yè)稅種繁多而且混亂,重復(fù)計稅的現(xiàn)象比比皆是,這樣的局面讓物流業(yè)的聯(lián)合運輸不堪重負(fù)。
廣州番禺貨運碼頭,宏峰物流公司的總經(jīng)理張晶林和船務(wù)總監(jiān)黃毫生在監(jiān)管從廣州運往?诘囊慌。這是一批近千噸的鋼材(4818,-12.00,-0.25%)。雖然他們以1萬九千元的價格拿下了這個單子,但在轉(zhuǎn)包給碼頭的過程中,實際毛利潤只剩下216元,其中需要繳納的稅額是1345元,其中包含重復(fù)納稅657.35元。重復(fù)納稅額是利潤的3.04倍。
廣州宏峰物流有限公司 總經(jīng)理 張晶林說:“客戶其中在碼頭有一筆裝卸費用,本身這筆裝修費用碼頭已經(jīng)是交了稅!
這筆重復(fù)征稅是怎樣產(chǎn)生的呢?財務(wù)經(jīng)理劉錦東給我們拿出了這單貨的整套票據(jù)。從廣州到?诘恼w運費是19902元,交稅是688.34元。貨物到達(dá)碼頭,物流公司就只能履行監(jiān)管義務(wù),把涉及碼頭搬運的項目外包給碼頭,但碼頭是獨立法人,所有在碼頭產(chǎn)生的搬運費用不能抵扣,還得再繳一次裝卸稅。
廣州宏峰物流有限公司 財務(wù)總監(jiān) 劉錦東說:“分包出去,就是18998.2元,碼頭分包出去的費用我們?nèi)〉脤Ψ降陌l(fā)票,這個肯定對方已經(jīng)交稅了,這是已含稅費了,這里面所包含的稅費就是657.35元!
貨物到達(dá)碼頭,物流公司就只能履行監(jiān)管義務(wù),把涉及碼頭搬運的項目外包給碼頭,但碼頭是獨立法人,所有在碼頭產(chǎn)生的搬運費用不能抵扣,還得再繳一次裝卸稅。
廣州宏峰物流有限公司 船務(wù)總監(jiān) 黃毫生說:“碼頭裝卸費這個費用是我們無法抵扣的,就變成我開票給客戶結(jié)算的時候,我這部分拿回的成本抵不了稅,等于是碼頭這個裝卸稅已經(jīng)交過了,(我們)還要再交一次!
總包物流企業(yè)按19902的結(jié)算價交了688.34元的稅,分包碼頭按18998.2的承包價又交了657.35元的稅,雙方加起來等于是按38900元交了稅,多繳納的657,34元屬于重復(fù)繳稅。廣州宏峰物流有限公司 財務(wù)總監(jiān) 劉錦東分析,重復(fù)計稅,加重了企業(yè)的運輸成本,自然會轉(zhuǎn)移到商品價格上去。而物流公司完成者單業(yè)務(wù),的毛利潤只有216元,已算微利。
廣州宏峰物流有限公司 財務(wù)總監(jiān) 劉錦東說:“我們通過詳細(xì)的算賬,碼頭的裝卸環(huán)節(jié)我們所實現(xiàn)的差價收入,鋼材19902.85元這個差價收入,扣掉我們分包出去的裝卸成本,這個差價就是904.65元,還要扣掉這個環(huán)節(jié)的稅費688.34元,所以說扣掉以后,這個環(huán)節(jié)所創(chuàng)造的毛利實際上就是216.31元,所以毛利還不包括人工費,我們還派車子這些費用。”
總經(jīng)理張晶林告訴記者水運碼頭的業(yè)務(wù)量占了公司的一半左右,這種重復(fù)納稅每天幾乎都在發(fā)生,公司每年重復(fù)納稅的額度最少有幾十萬 。有的業(yè)務(wù),如果客戶給的價格過低,他們就只能忍痛割愛。
桂壽平,中國物流學(xué)會常務(wù)理事,在他的研究中發(fā)現(xiàn),水路與陸路,公路與鐵路的聯(lián)運業(yè)務(wù),已經(jīng)成了重復(fù)納稅的重災(zāi)區(qū)。
中國物流學(xué)會常務(wù)理事華南理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院副院長桂壽平說:“這個問題作為我們這個物流稅收來講,是一個稅制的研究課題,這個方面應(yīng)該是把各個地區(qū)的各個部門,稅務(wù)部門應(yīng)該協(xié)調(diào)在一起,分段納稅,一票,然后每個環(huán)節(jié)納多少稅要切割開來,這樣使各個地區(qū)都能得到自己的稅收,對企業(yè)來說也規(guī)避了這種重復(fù)納稅。”
桂壽平解釋說,目前網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、一體化運作是物流企業(yè)的基本運行模式,物流企業(yè)一般都是依靠加盟或者成立子公司來擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)以吸引更多客戶,此外還會跟其他公司通過轉(zhuǎn)包、聯(lián)運、掛靠等多種方式合作,通過整合各種物流資源來降低運營成本。但是按照現(xiàn)行納稅政策,每轉(zhuǎn)包一次,就要開一次票、納一次稅。專業(yè)分工越細(xì),交易次數(shù)越多,重復(fù)納稅額度就越大。
中國物流學(xué)會常務(wù)理事
華南理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院副院長 桂壽平
從多式聯(lián)運這個概念是非常好的,但是因為稅收是劃地為牢的,因為各地的稅收是管自己的,分灶吃飯,所以我們國家稅制的一個實際問題,目前很難打破這個禁閉。
市場經(jīng)濟(jì)崇尚精細(xì)分工,每一個工種猶如一個個龐大機(jī)器上的齒輪,咬合緊密才能維持一個高效運轉(zhuǎn)的循環(huán)體系。但是我們非常遺憾地看到,由于重復(fù)計稅這種合法不合理的情況存在,分工越細(xì),繳納的稅款越多,這樣就導(dǎo)致利潤越低。許多企業(yè)寧愿選擇分工少、效率低的方式來運營,僅僅是為了少繳稅,保住利潤。這樣的市場規(guī)則,最終會讓整個物流行業(yè)的效率變得越來越慢。
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