重復(fù)征稅讓中國成為物流低效率國家-最終推高了物價

　我們看到，在倉儲環(huán)節(jié)同樣存在著重復(fù)計稅的情況。多繳納的稅額要么擠壓了物流企業(yè)的利潤，要么引發(fā)連鎖反應(yīng)最終推高了物價。專家告訴我們記者，出現(xiàn)這樣的結(jié)果是因為我國到現(xiàn)在為止還沒有對物流行業(yè)做出一個精準(zhǔn)的定位，物流業(yè)稅種繁多而且混亂，重復(fù)計稅的現(xiàn)象比比皆是，這樣的局面讓物流業(yè)的聯(lián)合運輸不堪重負(fù)。

　　廣州番禺貨運碼頭，宏峰物流公司的總經(jīng)理張晶林和船務(wù)總監(jiān)黃毫生在監(jiān)管從廣州運往�？诘囊慌�。這是一批近千噸的鋼材(4818,-12.00,-0.25%)。雖然他們以1萬九千元的價格拿下了這個單子，但在轉(zhuǎn)包給碼頭的過程中，實際毛利潤只剩下216元，其中需要繳納的稅額是1345元，其中包含重復(fù)納稅657.35元。重復(fù)納稅額是利潤的3.04倍。

　　廣州宏峰物流有限公司 總經(jīng)理 張晶林說：“客戶其中在碼頭有一筆裝卸費用，本身這筆裝修費用碼頭已經(jīng)是交了稅�！�

　　這筆重復(fù)征稅是怎樣產(chǎn)生的呢？財務(wù)經(jīng)理劉錦東給我們拿出了這單貨的整套票據(jù)。從廣州到�？诘恼w運費是19902元，交稅是688.34元。貨物到達(dá)碼頭，物流公司就只能履行監(jiān)管義務(wù)，把涉及碼頭搬運的項目外包給碼頭，但碼頭是獨立法人，所有在碼頭產(chǎn)生的搬運費用不能抵扣，還得再繳一次裝卸稅。

　　廣州宏峰物流有限公司 財務(wù)總監(jiān) 劉錦東說：“分包出去，就是18998.2元，碼頭分包出去的費用我們?nèi)〉脤Ψ降陌l(fā)票，這個肯定對方已經(jīng)交稅了，這是已含稅費了，這里面所包含的稅費就是657.35元�！�

　　貨物到達(dá)碼頭，物流公司就只能履行監(jiān)管義務(wù)，把涉及碼頭搬運的項目外包給碼頭，但碼頭是獨立法人，所有在碼頭產(chǎn)生的搬運費用不能抵扣，還得再繳一次裝卸稅。

　　廣州宏峰物流有限公司 船務(wù)總監(jiān) 黃毫生說：“碼頭裝卸費這個費用是我們無法抵扣的，就變成我開票給客戶結(jié)算的時候，我這部分拿回的成本抵不了稅，等于是碼頭這個裝卸稅已經(jīng)交過了，(我們)還要再交一次�！�

　　總包物流企業(yè)按19902的結(jié)算價交了688.34元的稅，分包碼頭按18998.2的承包價又交了657.35元的稅，雙方加起來等于是按38900元交了稅，多繳納的657,34元屬于重復(fù)繳稅。廣州宏峰物流有限公司 財務(wù)總監(jiān) 劉錦東分析，重復(fù)計稅，加重了企業(yè)的運輸成本，自然會轉(zhuǎn)移到商品價格上去。而物流公司完成者單業(yè)務(wù)，的毛利潤只有216元，已算微利。

　　廣州宏峰物流有限公司 財務(wù)總監(jiān) 劉錦東說：“我們通過詳細(xì)的算賬，碼頭的裝卸環(huán)節(jié)我們所實現(xiàn)的差價收入，鋼材19902.85元這個差價收入，扣掉我們分包出去的裝卸成本，這個差價就是904.65元，還要扣掉這個環(huán)節(jié)的稅費688.34元，所以說扣掉以后，這個環(huán)節(jié)所創(chuàng)造的毛利實際上就是216.31元，所以毛利還不包括人工費，我們還派車子這些費用。”

　　總經(jīng)理張晶林告訴記者水運碼頭的業(yè)務(wù)量占了公司的一半左右，這種重復(fù)納稅每天幾乎都在發(fā)生，公司每年重復(fù)納稅的額度最少有幾十萬 。有的業(yè)務(wù)，如果客戶給的價格過低，他們就只能忍痛割愛。

　　桂壽平，中國物流學(xué)會常務(wù)理事，在他的研究中發(fā)現(xiàn)，水路與陸路，公路與鐵路的聯(lián)運業(yè)務(wù)，已經(jīng)成了重復(fù)納稅的重災(zāi)區(qū)。

　　中國物流學(xué)會常務(wù)理事華南理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院副院長桂壽平說：“這個問題作為我們這個物流稅收來講，是一個稅制的研究課題，這個方面應(yīng)該是把各個地區(qū)的各個部門，稅務(wù)部門應(yīng)該協(xié)調(diào)在一起，分段納稅，一票，然后每個環(huán)節(jié)納多少稅要切割開來，這樣使各個地區(qū)都能得到自己的稅收，對企業(yè)來說也規(guī)避了這種重復(fù)納稅。”

　　桂壽平解釋說，目前網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、一體化運作是物流企業(yè)的基本運行模式，物流企業(yè)一般都是依靠加盟或者成立子公司來擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)以吸引更多客戶，此外還會跟其他公司通過轉(zhuǎn)包、聯(lián)運、掛靠等多種方式合作，通過整合各種物流資源來降低運營成本。但是按照現(xiàn)行納稅政策，每轉(zhuǎn)包一次，就要開一次票、納一次稅。專業(yè)分工越細(xì)，交易次數(shù)越多，重復(fù)納稅額度就越大。

　　中國物流學(xué)會常務(wù)理事

　　華南理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院副院長 桂壽平

　　從多式聯(lián)運這個概念是非常好的，但是因為稅收是劃地為牢的，因為各地的稅收是管自己的，分灶吃飯，所以我們國家稅制的一個實際問題，目前很難打破這個禁閉。

　　市場經(jīng)濟(jì)崇尚精細(xì)分工，每一個工種猶如一個個龐大機(jī)器上的齒輪，咬合緊密才能維持一個高效運轉(zhuǎn)的循環(huán)體系。但是我們非常遺憾地看到，由于重復(fù)計稅這種合法不合理的情況存在，分工越細(xì)，繳納的稅款越多，這樣就導(dǎo)致利潤越低。許多企業(yè)寧愿選擇分工少、效率低的方式來運營，僅僅是為了少繳稅，保住利潤。這樣的市場規(guī)則，最終會讓整個物流行業(yè)的效率變得越來越慢。

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