京滬線是一條百年老線。它由京山線京津段和津浦、滬寧線共同組成。1896年天津至豐臺段最早建成，至1912年全線貫通。解放后又從1958年開始，京滬線陸續(xù)修建復(fù)線，到1983年1月建成，如今已有“23歲”。
“業(yè)內(nèi)我們都稱京滬線是世界上最繁忙的鐵路線。”同濟(jì)大學(xué)教授孫章說。有數(shù)據(jù)顯示，京滬鐵路的長度為全國鐵路營運(yùn)線的2%，交織銜接幾十條干支線，既是客運(yùn)快速線路，也是貨運(yùn)重載線路。早在1992年，京滬鐵路雙向客運(yùn)密度已達(dá)3171萬人次，南下貨運(yùn)密度達(dá)到7584萬噸，分別是全國鐵路平均水平的5.4倍和3.7倍。如今的承擔(dān)著全國10.2%的鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，運(yùn)輸密度是全國鐵路平均水平的4倍。
“如果要滿足旅客的正常需要、做到人人有座位的話，鐵路絕大部分能力就會被客車占用，只能開少量的貨車，所有的壓力都壓到了公路和水路上。與京滬鐵路并行的干線公路，實(shí)際行車量基本都超過了設(shè)計(jì)能力�！睂O章坦言，2000年后交通運(yùn)輸能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的嚴(yán)重不匹配，已成為制約京滬沿線城市、尤其是中小型城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因。
“新建京滬高速鐵路，在京滬鐵路通道上實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，使京滬高速鐵路年單向旅客輸送能力達(dá)8000萬人次，既有京滬線年貨物輸送能力達(dá)1億噸以上，將從根本上解決京滬鐵路通道‘瓶頸’制約問題。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說。
貨運(yùn)的提升也將大大帶動京滬沿線相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，屆時(shí)，不僅鐵路的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈將得到機(jī)會，一些比較依賴鐵路大運(yùn)能的重工業(yè)也將獲得更有保障的運(yùn)輸途徑。
還可以看看
其他文章，謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明：系本文編輯轉(zhuǎn)載，來源于網(wǎng)絡(luò)，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)，所有權(quán)歸屬原作者。如內(nèi)容、圖片有任何版權(quán)問題，請
聯(lián)系我們刪除。