京滬線是一條百年老線。它由京山線京津段和津浦、滬寧線共同組成。1896年天津至豐臺段最早建成,至1912年全線貫通。解放后又從1958年開始,京滬線陸續(xù)修建復(fù)線,到1983年1月建成,如今已有“23歲”。
“業(yè)內(nèi)我們都稱京滬線是世界上最繁忙的鐵路線。”同濟(jì)大學(xué)教授孫章說。有數(shù)據(jù)顯示,京滬鐵路的長度為全國鐵路營運(yùn)線的2%,交織銜接幾十條干支線,既是客運(yùn)快速線路,也是貨運(yùn)重載線路。早在1992年,京滬鐵路雙向客運(yùn)密度已達(dá)3171萬人次,南下貨運(yùn)密度達(dá)到7584萬噸,分別是全國鐵路平均水平的5.4倍和3.7倍。如今的承擔(dān)著全國10.2%的鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量,運(yùn)輸密度是全國鐵路平均水平的4倍。
“如果要滿足旅客的正常需要、做到人人有座位的話,鐵路絕大部分能力就會被客車占用,只能開少量的貨車,所有的壓力都壓到了公路和水路上。與京滬鐵路并行的干線公路,實(shí)際行車量基本都超過了設(shè)計(jì)能力!睂O章坦言,2000年后交通運(yùn)輸能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的嚴(yán)重不匹配,已成為制約京滬沿線城市、尤其是中小型城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因。
“新建京滬高速鐵路,在京滬鐵路通道上實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸,使京滬高速鐵路年單向旅客輸送能力達(dá)8000萬人次,既有京滬線年貨物輸送能力達(dá)1億噸以上,將從根本上解決京滬鐵路通道‘瓶頸’制約問題。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說。
貨運(yùn)的提升也將大大帶動京滬沿線相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,屆時(shí),不僅鐵路的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈將得到機(jī)會,一些比較依賴鐵路大運(yùn)能的重工業(yè)也將獲得更有保障的運(yùn)輸途徑。
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