7月1日開始執(zhí)行的《公路安全保護條例》(以下簡稱《條例》)第66條中關(guān)于吊銷道路運輸經(jīng)營許可證的這一處罰規(guī)定，讓目前在市場上頗為活躍的小物流公司陷入生存危機。
據(jù)悉，目前我國大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小，以承擔了貨物運輸總量75%的公路貨運企業(yè)來說，登記注冊的企業(yè)有78.9萬家，但每家平均擁有車輛只有2.5輛。6月23日，《商用汽車新聞》記者走訪了北京新發(fā)地市場和漢龍物流中心，發(fā)現(xiàn)不少卡車上都標有所屬物流公司的名字。通過采訪，《商用汽車新聞》記者卻發(fā)現(xiàn)這些物流公司擁有的車輛大多在10輛左右�！拔覀児敬蟾庞衅甙溯v車�！眮碜院幽嫌莩堑脑瑤煾当硎�。浙江振豐物流公司的劉師傅則表示公司有10多輛車。劉師傅說，他們公司開會傳達了《條例》的具體內(nèi)容，但只說明超3次以上吊銷營運證，對企業(yè)方面的規(guī)定不知情。
“貨運車輛總數(shù)10%的這一紅線，對于很多擁有車輛不超過10輛的小物流公司來說，基本上意味著不能有一輛車出事兒。”某業(yè)內(nèi)專家表示：“和以往以罰款為主的處罰方式比起來，吊銷道路運輸經(jīng)營許可證算得上是致命打擊，這將讓小物流公司的生存空間進一步縮小。”
“小物流公司根本談不上管理，對車輛也沒有管控能力。其中還有不少‘皮包公司’，僅僅能給社會車輛提供掛靠�！焙颖睆埣铱谀澄锪鞴矩撠熑诉M一步解釋道：“一旦《條例》嚴格執(zhí)行，就會給小物流公司帶來很大挑戰(zhàn)�！�
為了給用戶提供購車貸款便利，同時也更容易監(jiān)控用戶，部分卡車經(jīng)銷商成立了物流公司，以供用戶掛靠。以前，有此業(yè)務(wù)的卡車經(jīng)銷商主要承擔著金融方面的風險，而在《條例》實施之后，它們也將面臨被超限車輛牽連的可能性�！罢媸沁@樣的話，很多卡車經(jīng)銷商會對這一模式敬而遠之，這或?qū)е驴ㄜ囦N售的又一次轉(zhuǎn)變�！币晃徊辉竿嘎缎彰闹乜ń�(jīng)銷商表示。
鑒于有很多大型物流公司將低盈利的中長途運輸業(yè)務(wù)外包的現(xiàn)狀，上述業(yè)內(nèi)專家認為，如果《條例》導致小物流公司的生存壓力增加，也將影響到這些大型物流公司的利益。
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