最近，一個好久不見的大學同學車禍去世，他的小孩才3歲.參加完葬禮，想起小孩子掛滿淚珠的小臉，徹夜難寐。
上百度一搜索，發(fā)現(xiàn)中國的車禍死亡率已經(jīng)連續(xù)10多年保持世界第一.我們以世界3%的汽車保有量，制造了全球16%的死亡人數(shù).中國已經(jīng)成為世界上開車最危險的地方。
大多數(shù)網(wǎng)友都把車禍多的原因歸咎為中國司機素質低，開車不規(guī)矩.我強烈反對這種”素質論”.本人在中國出生，長大，大學畢業(yè)后去美國讀碩士，在美國考的車牌，后由于工作原因，跑了不少國家，在香港，日本，意大利，墨西哥，泰國，菲律賓都開過車.我認為中國的車禍多，最主要的原因是整個交通管理的理念落后。
我從來不覺得美國人的素質比中國人高很多。你看過新奧爾良風災的照片嗎？美國的大兵是帶著沖鋒槍去災區(qū)救援的。如果他們不帶槍，當?shù)鼐蜁腥舜蛟覔�。汶川地震時解放軍有帶槍嗎？
我國城市每萬輛車死亡率是美國的17.8倍，我們的素質會比他們差17.8倍嗎？“素質論”掩蓋了車禍多的真正原因，也撇清了交管部門的責任。
要拯救我們身邊將要在車禍中喪生或受傷的親人和朋友，最可行和最快的方法是改革中國的交通管理的理念和體系.交通管理和工廠管理一樣，本質上是一門科學.中國的工廠可以引進國外先進的管理經(jīng)驗，為什么交通管理不能引進別人的經(jīng)驗?
以下是我在國外和國內開車的一些體會，供大家參考:
1)在美國學車的時候，教車師傅第一課就告訴我，后方45度左右的地方是左右后視鏡的盲點.如果超車后換線，必須要略轉一下頭，以眼角的余光確保盲點位置沒有車才能換線.如果你跟在別人的車后面，最好不要長時間呆在前車的盲區(qū)，以免對方看不見你而突然轉向。
這個盲區(qū)，所有歐美國家的司機都知道.我問過南美和東南亞等所謂”第三世界國家”的朋友，他們也都知道，并且很驚訝我問他們這個問題.在他們看來，這就跟天是藍的，草是綠的一樣，每個人都應該知道。
在中國，我們交學費去駕校學車，教車師傅有教過你盲點嗎?沒有，因為他們的師傅也沒有教過他們.我們只能自己從車禍中以血的代價來領會。
2)中國的交通要改善，駕校是第一個要動刀的地方。我再說兩個例子：
a.在美國超車后換線，師傅會告訴你，在后視鏡中看到了后車的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強。但在中國沒有人教這個，偶而有師傅教的話也只是說50米或60米。在后視鏡中你怎么能知道50米有多遠呢？
b.關于遠光燈，所有的美國司機都知道，起霧時不要打遠光燈，因為反而看不清楚；
另外，不到萬不得已不要亂開遠光燈，如果你干擾了對面車司機的視線，撞到你了是自己倒霉。
中國的教車師傅不教這些，他們老是強調要眼明手快，好像只有反應快才能在路上活下來.基本的安全知識反而不教。
3）在美國,如果高速公路上發(fā)生車禍,交警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭（防風）,提醒你換線,冷光蠟燭連成一條長長的火光斜線,后方的司機有非常足夠的時間避開故障區(qū).
而在中國,交警頂多在幾十米開外放一個熒光的警示牌,等你看到了,離故障車也就剩下幾秒鐘的反應時間.三角標志和雪糕筒都是很不科學的裝備，天黑的時候不夠顯眼，體積又太大，交警和司機都不可能帶太多。直接放在路中間的話容易造成車禍，放在路邊又容易被忽視。強烈建議中國的交管部門研究和引進西方的冷光蠟燭。體積小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，萬一不小心碾過了一兩個也不用剎車。
如果我們也采取歐美一樣的故障警示方式,每年能救下多少人命?別的地方我不知道,在廣東,這幾年僅在京珠高速和虎門大橋上因為故障處理車追尾就犧牲了5位交警。
4）在中國,交管部門喜歡在車道中的隔離帶建花壇,有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。這種做法全世界只有中國有。為什么別的國家不搞?別人是有道理的�；▔ㄔ诼分虚g容易讓司機分神,用隔離欄最實用，還便宜.另外,花壇需要定時修剪和澆水.在維護的時候,停在路邊的園林車,還有緩慢行駛的灑水車都很容易造成追尾。要美化市容，花壇可以建在路邊。如果中間一定要種花草,能不能采用不需修剪和免澆水的品種？
5）我回國已經(jīng)10年了，在國內也開了10年車。我跟普通的中國司機一樣，偶爾圖方便也會犯犯規(guī)，比如雙黃線左轉等等。但在國外就不敢。我覺得我的個人素質沒變（普通人一個），之所以在國內亂開車，在國外小心謹慎，是因為國外違規(guī)的成本遠比國內高。以我在美國開車的經(jīng)驗為例，感覺上每違規(guī)10次，至少會被交警逮到1次。有一次在三藩市郊外，凌晨兩點在65英里的高速上開到80英里也被警車攔住罰款。美國的交警大都是流動執(zhí)法，會從任何一個地方冒出來，讓你不敢心存僥幸。反觀國內，我們的交警很喜歡呆在十字路口。很多地方還讓交警站在十字路口指揮交通。我一直沒想明白，路口不是有交通燈嗎？紅燈停，綠燈走，清楚直白，為什么還要交警做復雜的動作去發(fā)相同的指示？中國交警編制增加的速度遠遠跟不上車輛，有限的警力還是應該用在刀刃上，十字路口還是交給紅綠燈吧。
6）最后我想強調一個觀點，交通管理和其他領域的管理一樣，是一門科學，需要以科學的態(tài)度去研究。美國有科研人員研究了全美事故率最高的10個十字路口，發(fā)現(xiàn)了一個普遍問題，這些十字路口的交通燈都不夠高，不夠多。如果前面是個貨車，跟在后面的車就看不見交通燈變化，容易造成追尾。gov-ern-ment按他們的研究對交通燈進行改良后，發(fā)現(xiàn)第二年事故減少了15%。如果這個研究結果正確的話，90%的中國紅綠燈都有改善的空間，而且一改馬上就能見效。這樣每年能挽救多少人命，減少多少損失？這些成果別人都已經(jīng)研究好了，都是公開發(fā)表的，不用專利費，我們只要拿來就可以了，為什么不做？國家每年這么多代表團出訪，每年花這么多錢去引進技術，比如高鐵。為什么沒有人肯花時間去研究別人交通管理的先進經(jīng)驗？
最后我想說的是，我的專業(yè)和工作和交通沒有半點關系。我對交通管理的理解是一個普通駕駛者的粗淺理解。但我強烈反對以司機“素質差”來解釋中國交通管理的落后。素質差的是我們交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司機。
如果我們每個人都認為中國的司機素質低，該死，gov-ern-ment就沒有做好工作的壓力。駕校發(fā)財了，交通局子升官了，我們自己很開心地給自己扣上“素質低”的帽子，最后還要把自己的命搭上。
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