運(yùn)輸環(huán)節(jié)層層收費(fèi)-合力將電煤價(jià)推向最高水平

　　合同煤“變身”

　　在煤炭的升值之旅中，部分計(jì)劃內(nèi)的重點(diǎn)合同煤變身為市場(chǎng)煤，是煤炭身價(jià)暴漲的首要原因。

　　五大發(fā)電集團(tuán)之一內(nèi)部人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)(微博)》，盡管發(fā)電廠都簽足了重點(diǎn)合同電煤的供應(yīng)合同，但實(shí)際兌現(xiàn)率很低，“國家管制價(jià)格的重點(diǎn)合同煤，整體兌現(xiàn)率也就30%~40%，絕對(duì)到不了50%�！痹撊耸糠Q，“國家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)的60%的數(shù)據(jù)，就是因?yàn)楹芏嘀攸c(diǎn)合同煤發(fā)給了中間商，然后按照市場(chǎng)煤價(jià)給了發(fā)電廠，但煤炭企業(yè)還是按照發(fā)出多少重點(diǎn)合同煤來統(tǒng)計(jì)，而發(fā)電廠不認(rèn)為這是合同煤，只是把它當(dāng)做市場(chǎng)煤了�！�

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在運(yùn)輸途中等中間環(huán)節(jié)被變身為市場(chǎng)煤的重點(diǎn)合同煤數(shù)量約有二至三成，其倒賣的利潤也十分豐厚。

　　據(jù)了解，目前山西5500大卡重點(diǎn)合同電煤價(jià)格約為490元/噸，進(jìn)入市場(chǎng)后價(jià)格可暴增40%，達(dá)到700多元/噸的水平，僅略低于市場(chǎng)煤。隨著市場(chǎng)煤價(jià)上漲，這種變種市場(chǎng)煤也會(huì)隨之漲價(jià)。

　　中國煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)專家李朝林告訴記者，每年流入市場(chǎng)的重點(diǎn)合同煤遠(yuǎn)不止1億噸。這些“變身”后的煤炭仍大半要經(jīng)鐵路運(yùn)輸，但由于煤炭性質(zhì)的改變，在上車之前就已經(jīng)身價(jià)倍增了。

　　層層收費(fèi)

　　對(duì)于中間商來說，把合同煤甚至重點(diǎn)合同電煤變身市場(chǎng)煤最重要的一點(diǎn)是要能夠協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)力把煤送到買家手中。協(xié)調(diào)運(yùn)力的“神通手段”則被叫做“請(qǐng)車皮”。

　　2008年12月，山西省政府辦公廳專門發(fā)文規(guī)定，煤炭經(jīng)營企業(yè)必須通過在鐵路部門設(shè)立的合法戶頭，按月度提前向省政府成立的中國(太原)煤炭交易中心提交鐵路運(yùn)輸計(jì)劃，經(jīng)審核、蓋章后方可放行。

　　重點(diǎn)合同煤有配套的鐵路運(yùn)力負(fù)責(zé)運(yùn)輸，這是在買賣雙方簽合同時(shí)就一同簽訂的；但市場(chǎng)煤是沒有鐵路運(yùn)力配套的，需要臨時(shí)向鐵路部門申請(qǐng)。要在如此緊張的鐵路運(yùn)力中“見縫插針”，必然需要上下打點(diǎn)的費(fèi)用，這種因批計(jì)劃、調(diào)度車皮、裝車發(fā)運(yùn)而給管理人員的“打點(diǎn)費(fèi)”，長期以來的行情是每噸煤20元。

　　然而，相對(duì)于龐大的中間環(huán)節(jié)費(fèi)用，這種“打點(diǎn)費(fèi)”也僅僅是個(gè)開頭。李朝林形象地向記者形容：“整個(gè)煤炭運(yùn)輸鏈條就像一架機(jī)器，沒有哪個(gè)環(huán)節(jié)不需要潤滑油潤滑，而潤滑油就是打點(diǎn)的費(fèi)用。”

　　一位物流公司老板告訴記者，貨車剛到礦上就要先給礦上的調(diào)度打點(diǎn)100元“信息費(fèi)”，否則等上三天也輪不到。

　　煤被從礦上運(yùn)到站臺(tái)后，貨主(中間商)就要給站上打點(diǎn)，否則煤裝不上車皮只能在站臺(tái)上堆著。到了發(fā)電廠，貨主還要給電廠的質(zhì)檢人員打點(diǎn)，否則煤的熱值可能會(huì)被人為報(bào)低。

　　在上述各種成本的層層加價(jià)之下，煤炭運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)費(fèi)用直線上升。數(shù)據(jù)顯示，目前山西5500大卡動(dòng)力煤的車板價(jià)為480元/噸左右，而市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)達(dá)到860元/噸的高位。

　　中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)理事長王戰(zhàn)軍也向本報(bào)表示，目前煤炭坑口價(jià)僅占煤炭港口平倉價(jià)的49%，尚不足一半。而在煤炭從煤礦運(yùn)到秦皇島等主要煤炭集散港口的中間環(huán)節(jié)成本中，短途汽運(yùn)占比為8%、鐵路運(yùn)輸占比20%、港口費(fèi)用5%、各種收費(fèi)20%。由此可見煤炭運(yùn)輸尤其是鐵路運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)費(fèi)用之高。

　　電廠轉(zhuǎn)賣加價(jià)

　　待煤炭順利運(yùn)到發(fā)電廠、水泥廠等終端客戶手中后，其升值之旅仍未就此結(jié)束。由于近年煤炭價(jià)格大幅上漲，部分電廠已將前期定好的發(fā)電指標(biāo)轉(zhuǎn)手給了其他電廠；同時(shí)，各省電力調(diào)度部門考慮到大小電廠的煤耗不同，也會(huì)對(duì)電廠之間的發(fā)電指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。因此，煤炭也就跟著發(fā)電指標(biāo)的轉(zhuǎn)手而轉(zhuǎn)手。

　　“發(fā)電廠賣的是發(fā)電指標(biāo)，不是重點(diǎn)電煤合同，”上述五大電力集團(tuán)人士稱，“重點(diǎn)合同煤運(yùn)到電廠之后，電廠因?yàn)橐呀?jīng)賣掉了發(fā)電指標(biāo)，用不了那么多煤，所以會(huì)倒賣給周圍的其他電廠或者企業(yè)。”

　　據(jù)華東一位煤炭銷售商告訴本報(bào)，華東地區(qū)已經(jīng)成立了發(fā)電廠間交易發(fā)電指標(biāo)的市場(chǎng)，因?yàn)橥坏貐^(qū)可能既有20萬千瓦的機(jī)組、30萬千瓦的機(jī)組，也有60萬千瓦的機(jī)組甚至百萬千瓦的機(jī)組，而小機(jī)組發(fā)一度電的煤耗高，而大機(jī)組的煤耗低，因此就把小電廠的發(fā)電指標(biāo)轉(zhuǎn)給大電廠，大電廠發(fā)電所得再轉(zhuǎn)移一部分給小電廠，以維持其生存。算是同一發(fā)電集團(tuán)內(nèi)部或同一地區(qū)內(nèi)部的優(yōu)化措施。

　　該銷售商稱，華東部分電廠在轉(zhuǎn)賣煤炭的時(shí)候也會(huì)再次加價(jià)，大概每噸煤幾元到十幾元不等。而最后接盤的電廠將為這批煤炭的全部中間環(huán)節(jié)成本埋單。