日前,環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)打破了運(yùn)行一年多以來的最高水平,綜合平均價(jià)格報(bào)收853元/噸。中間環(huán)節(jié)費(fèi)用推高煤炭價(jià)格的作用再次引起人們關(guān)注。
合同煤“變身”
在煤炭的升值之旅中,部分計(jì)劃內(nèi)的重點(diǎn)合同煤變身為市場(chǎng)煤,是煤炭身價(jià)暴漲的首要原因。
五大發(fā)電集團(tuán)之一內(nèi)部人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)(微博)》,盡管發(fā)電廠都簽足了重點(diǎn)合同電煤的供應(yīng)合同,但實(shí)際兌現(xiàn)率很低,“國家管制價(jià)格的重點(diǎn)合同煤,整體兌現(xiàn)率也就30%~40%,絕對(duì)到不了50%!痹撊耸糠Q,“國家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)的60%的數(shù)據(jù),就是因?yàn)楹芏嘀攸c(diǎn)合同煤發(fā)給了中間商,然后按照市場(chǎng)煤價(jià)給了發(fā)電廠,但煤炭企業(yè)還是按照發(fā)出多少重點(diǎn)合同煤來統(tǒng)計(jì),而發(fā)電廠不認(rèn)為這是合同煤,只是把它當(dāng)做市場(chǎng)煤了!
據(jù)統(tǒng)計(jì),在運(yùn)輸途中等中間環(huán)節(jié)被變身為市場(chǎng)煤的重點(diǎn)合同煤數(shù)量約有二至三成,其倒賣的利潤也十分豐厚。
據(jù)了解,目前山西5500大卡重點(diǎn)合同電煤價(jià)格約為490元/噸,進(jìn)入市場(chǎng)后價(jià)格可暴增40%,達(dá)到700多元/噸的水平,僅略低于市場(chǎng)煤。隨著市場(chǎng)煤價(jià)上漲,這種變種市場(chǎng)煤也會(huì)隨之漲價(jià)。
中國煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)專家李朝林告訴記者,每年流入市場(chǎng)的重點(diǎn)合同煤遠(yuǎn)不止1億噸。這些“變身”后的煤炭仍大半要經(jīng)鐵路運(yùn)輸,但由于煤炭性質(zhì)的改變,在上車之前就已經(jīng)身價(jià)倍增了。
層層收費(fèi)
對(duì)于中間商來說,把合同煤甚至重點(diǎn)合同電煤變身市場(chǎng)煤最重要的一點(diǎn)是要能夠協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)力把煤送到買家手中。協(xié)調(diào)運(yùn)力的“神通手段”則被叫做“請(qǐng)車皮”。
2008年12月,山西省政府辦公廳專門發(fā)文規(guī)定,煤炭經(jīng)營企業(yè)必須通過在鐵路部門設(shè)立的合法戶頭,按月度提前向省政府成立的中國(太原)煤炭交易中心提交鐵路運(yùn)輸計(jì)劃,經(jīng)審核、蓋章后方可放行。
重點(diǎn)合同煤有配套的鐵路運(yùn)力負(fù)責(zé)運(yùn)輸,這是在買賣雙方簽合同時(shí)就一同簽訂的;但市場(chǎng)煤是沒有鐵路運(yùn)力配套的,需要臨時(shí)向鐵路部門申請(qǐng)。要在如此緊張的鐵路運(yùn)力中“見縫插針”,必然需要上下打點(diǎn)的費(fèi)用,這種因批計(jì)劃、調(diào)度車皮、裝車發(fā)運(yùn)而給管理人員的“打點(diǎn)費(fèi)”,長期以來的行情是每噸煤20元。
然而,相對(duì)于龐大的中間環(huán)節(jié)費(fèi)用,這種“打點(diǎn)費(fèi)”也僅僅是個(gè)開頭。李朝林形象地向記者形容:“整個(gè)煤炭運(yùn)輸鏈條就像一架機(jī)器,沒有哪個(gè)環(huán)節(jié)不需要潤滑油潤滑,而潤滑油就是打點(diǎn)的費(fèi)用。”
一位物流公司老板告訴記者,貨車剛到礦上就要先給礦上的調(diào)度打點(diǎn)100元“信息費(fèi)”,否則等上三天也輪不到。
煤被從礦上運(yùn)到站臺(tái)后,貨主(中間商)就要給站上打點(diǎn),否則煤裝不上車皮只能在站臺(tái)上堆著。到了發(fā)電廠,貨主還要給電廠的質(zhì)檢人員打點(diǎn),否則煤的熱值可能會(huì)被人為報(bào)低。
在上述各種成本的層層加價(jià)之下,煤炭運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)費(fèi)用直線上升。數(shù)據(jù)顯示,目前山西5500大卡動(dòng)力煤的車板價(jià)為480元/噸左右,而市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)達(dá)到860元/噸的高位。
中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)理事長王戰(zhàn)軍也向本報(bào)表示,目前煤炭坑口價(jià)僅占煤炭港口平倉價(jià)的49%,尚不足一半。而在煤炭從煤礦運(yùn)到秦皇島等主要煤炭集散港口的中間環(huán)節(jié)成本中,短途汽運(yùn)占比為8%、鐵路運(yùn)輸占比20%、港口費(fèi)用5%、各種收費(fèi)20%。由此可見煤炭運(yùn)輸尤其是鐵路運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)費(fèi)用之高。
電廠轉(zhuǎn)賣加價(jià)
待煤炭順利運(yùn)到發(fā)電廠、水泥廠等終端客戶手中后,其升值之旅仍未就此結(jié)束。由于近年煤炭價(jià)格大幅上漲,部分電廠已將前期定好的發(fā)電指標(biāo)轉(zhuǎn)手給了其他電廠;同時(shí),各省電力調(diào)度部門考慮到大小電廠的煤耗不同,也會(huì)對(duì)電廠之間的發(fā)電指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。因此,煤炭也就跟著發(fā)電指標(biāo)的轉(zhuǎn)手而轉(zhuǎn)手。
“發(fā)電廠賣的是發(fā)電指標(biāo),不是重點(diǎn)電煤合同,”上述五大電力集團(tuán)人士稱,“重點(diǎn)合同煤運(yùn)到電廠之后,電廠因?yàn)橐呀?jīng)賣掉了發(fā)電指標(biāo),用不了那么多煤,所以會(huì)倒賣給周圍的其他電廠或者企業(yè)。”
據(jù)華東一位煤炭銷售商告訴本報(bào),華東地區(qū)已經(jīng)成立了發(fā)電廠間交易發(fā)電指標(biāo)的市場(chǎng),因?yàn)橥坏貐^(qū)可能既有20萬千瓦的機(jī)組、30萬千瓦的機(jī)組,也有60萬千瓦的機(jī)組甚至百萬千瓦的機(jī)組,而小機(jī)組發(fā)一度電的煤耗高,而大機(jī)組的煤耗低,因此就把小電廠的發(fā)電指標(biāo)轉(zhuǎn)給大電廠,大電廠發(fā)電所得再轉(zhuǎn)移一部分給小電廠,以維持其生存。算是同一發(fā)電集團(tuán)內(nèi)部或同一地區(qū)內(nèi)部的優(yōu)化措施。
該銷售商稱,華東部分電廠在轉(zhuǎn)賣煤炭的時(shí)候也會(huì)再次加價(jià),大概每噸煤幾元到十幾元不等。而最后接盤的電廠將為這批煤炭的全部中間環(huán)節(jié)成本埋單。
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