位于深圳鹽田區(qū)深鹽路梧桐山隧道到沙頭角保稅區(qū)之間的6座人行天橋，今年3月份左右完成了翻新、重新鋪設(shè)橋面，宣稱能防曬 、防滑，然而，半年來，還沒通過最后的驗收，其中5座天橋的橋面不斷出現(xiàn)脹包、破裂等質(zhì)量問題，已經(jīng)進行了多次修補，被市民斥為“豆腐渣”工程。
按照深圳市交委東部交通運輸局的說法，該翻新工程單位造價為每平方米400元，總造價在160萬元左右，由深圳市路橋集團公司負責施工。而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該工程被層層轉(zhuǎn)包，最后負責施工的是一家專業(yè)從事體育產(chǎn)業(yè)設(shè)施設(shè)計、生產(chǎn)、安裝的工程公司———深圳市昆昂運動場地工程有限公司，價格變成了每平方米115元，總工程款約為25萬元。
“幾乎每個月都能看到修橋”
“施工的時候聽說可以防曬、防暴、防滑，然而包括這一次，我印象中已經(jīng)修補過最少6次了，你說質(zhì)量有沒問題呢？”10月31日上午，在深鹽路邊開店的黎先生指著正在修補的海天天橋說。
以前天橋是鋼結(jié)鉤，走在上面嘣嘣響，特別吵，雨天容易打滑，下橋常會摔倒。年初鋪設(shè)膠制的橋面后好多了，但是大概在6月份，幾座天橋的新橋面就開始“脹包、破裂”。“從那時到現(xiàn)在，幾乎每個月都能看到工人在上面修修補補。”黎先生說，不是這座出了問題，就是另一座有問題。
而在田東中學讀書的余鈺霞同學告訴記者，她家住在海濤花園，深鹽路和沙鹽路交會處的海濤天橋，是她上學的必經(jīng)之地，每天上下午最少都要走上4趟。在她的印象中，海濤天橋從3月份翻新到現(xiàn)在，已經(jīng)進行了不下5次修補了�！皢栴}最嚴重的還不是海濤天橋，而是旁邊的馬廟天橋，整個天橋都快重新修補一遍了。”余鈺霞說。
10月31日上午，記者依次查看了翻新工程中的6座人行天橋，除了位于沙頭角保稅區(qū)門口的唯冠天橋沒有修補痕跡外，其他5座天橋都正在修補，而且天橋上可以看到多處明顯修補痕跡，橋面也都存在脹包、破裂現(xiàn)象。
其中，鑫茂人行天橋，有17處地方有修補過的痕跡；相鄰的海天天橋，有9處修補痕跡，有一處正在修補；位于深鹽路和沙鹽路交會處的海濤天橋，修補過的地方有12處，有10處正在進行修補，其中面積最大的近2平方米；在深鹽路和海山路交會處的海山天橋，修補過的地方有12處，有11處正在修補。
問題最嚴重的則要屬馬廟天橋，整個天橋橋面有將近80%的面積已經(jīng)修補過或者正在修補，天橋的階梯部分有不下10處修補過或者正在修補。
“剛修好還不到半年呢，就已經(jīng)爛成這個樣子了，你說是不是豆腐渣工程呢？”天橋下面的商戶曾女士說，修修補補不但影響了居民出行，也影響商戶的生意。
現(xiàn)場工人假穿路橋集團工衣
“我自始至終都沒有看到施工牌，也不知道是誰在施工。”住在海天天橋旁邊的黎先生說。其他5座天橋附近的多名居民受訪時也表示，天橋施工的過程中，沒有見過施工牌。
深圳市交委東部交通運輸局分管養(yǎng)護的賈華才調(diào)研員告訴記者，該工程全稱為“深鹽路人行天橋翻新提升工程”，對6座天橋的路面使用PU膠面層進行鋪設(shè)，由養(yǎng)護單位深圳市路橋建設(shè)集團公司(以下簡稱路橋集團)負責施工，要求路橋集團自己做，工程不得轉(zhuǎn)包，每平方米的造價為400元左右，6座天橋的總造價在160萬元左右，按面積進行結(jié)算。因為工程仍未做最后的驗收，所以無法確定最終的總造價，工程從2010年12月開始，2011年3月結(jié)束。
但11月4日路橋集團辦公室主任梁爾泰在接受采訪時表示，詢問了集團下面有關(guān)部門，該集團并沒有做過這個工程。
施工單位究竟是誰？10月底，記者來到了海山天橋修補現(xiàn)場，有3名工人正在施工，其中一位比較年長的工人身穿印有“路橋公司”字樣的衣服，不過其否認自己是路橋公司的員工，只是聘請他的老板讓他穿著那件衣服干活。另外兩名年輕點的工人，也都否認自己是路橋集團的員工。帶隊的李姓經(jīng)理告訴記者，自己是昆昂公司的人，因為出現(xiàn)質(zhì)量問題的5座人行天橋都是他們公司負責施工的，所以一直以來都是他們在做修補。
隨后，記者聯(lián)系了昆昂公司負責人王某。王某承認深鹽路人行天橋翻新提升工程是該公司施工的，按照王某的說法，公司從一個姓“曹”的老板處拿到這個翻新工程，造價為每平方米115元，總面積約為2300平方米，總造價約25萬元。目前“曹老板”已經(jīng)支付了18萬元左右，還有五六萬元的余款未結(jié)算。因為具體的工程款要按實際施工面積來算，現(xiàn)在還未做最后的測量。
據(jù)昆昂公司網(wǎng)站首頁上的簡介顯示，該公司是一家專業(yè)從事體育產(chǎn)業(yè)設(shè)施設(shè)計、生產(chǎn)、安裝的工程公司。
為何變成“豆腐渣”
施工單位：
工藝偷工減料導(dǎo)致返修
為何剛翻新的天橋，質(zhì)量頻頻出現(xiàn)問題呢？是否與工程被轉(zhuǎn)包有關(guān)？昆昂公司和深圳市交委東部交通運輸局給出了不同的說法。
10月31日，在馬廟天橋，負責修補的昆昂公司技術(shù)人員表示，出問題的5座人行天橋，都是直接在天橋表面直接鋪設(shè)PU膠面層。天橋表面是鋼結(jié)構(gòu)，容易受熱，雖說所用材料有防曬作用，但鋼體表面溫度太高的話，也會脫膠，從而導(dǎo)致脹包、破裂等。要想不出現(xiàn)這類問題，在施工的時候，應(yīng)該在天橋表面先做一層水泥，然后再加一層網(wǎng)格，再進行鋪設(shè)。但那樣做的話，成本就會高很多。
該技術(shù)人員表示，目前只能對這5座天橋進行修修補補了，要想徹底解決這個問題，就必須鏟掉重新做，但那樣成本很大。帶隊的李姓經(jīng)理則告訴記者，自從工程完工后，已經(jīng)修補了不下3次，因為工程是他們做的，所以也由他們來負責修補，“每次修補我們都要貼進去2萬元”。
“把工藝給偷工減料了都這種地步，工程質(zhì)量出問題，從為民的角度講，我都想去投訴。”昆昂公司負責人王某說，但是整個工程他都是按“曹老板”的要求去做，“曹老板”要求他按什么結(jié)構(gòu)做，他就按什么結(jié)構(gòu)去做，自己沒有少用一點料。不過直到現(xiàn)在，他都沒有看到此次工程的設(shè)計圖紙，如果能將設(shè)計圖紙拿出來的話，那就知道缺少了哪道工序。
“我說多了，我怕有人整我，以后還怎么混�！蓖跄痴f，這個工程做下來，他自己都不知道是第幾個老板了，反正他們公司是最后干活的。不過王某不肯透露“曹老板”的身份和聯(lián)系方式，只是略微知道“曹老板”掛靠了一些公司，至于路橋集團和“曹老板”之間還轉(zhuǎn)了多少手，自己就不清楚了。
東部交通局：
氣候差通行早損傷橋面
然而，深圳市交委東部交通運輸局對此次天橋質(zhì)量問題給出了不同的說法。市交委東部交通運輸局分管養(yǎng)護的賈華才調(diào)研員則表示，此翻新提升工程并沒有專門的設(shè)計，因為是個比較成熟的工藝，路橋集團也做過這樣的工程，所以將此工程交給他們來做，但不允許轉(zhuǎn)包。
天橋橋面鋪裝工程后出現(xiàn)鼓包破洞等現(xiàn)象的主要原因，一是工程施工過程中天氣寒冷，影響P U膠硬化；二是鹽田區(qū)地理條件特殊，降雨相對頻繁，由于天橋沒有頂棚，長期暴曬及雨淋，P U膠膨脹系數(shù)與鋼板膨脹系數(shù)不一樣，PU膠容易松脫。三是封閉天橋施工交通疏解壓力大、市民投訴強烈，多個天橋未到養(yǎng)護期就被迫提前開放通行，嚴重地影響工程質(zhì)量；四是交付使用后，部分市民亂扔煙頭、推自行車不走自行車坡道、強行在踏步上通過等行為，造成橋面PU膠燙壞、踏步防滑條受損，也在一定程度對天橋橋面造成了破壞。
修橋數(shù)據(jù)
鑫茂天橋：17處有修補過的痕跡
海天天橋：9處有修補痕跡，1處正在修補
海濤天橋：12處有修補痕跡，10處正在修補
海山天橋：12處有修補痕跡，11處正在修補
馬廟天橋：10處修補過或者正在修補
各方說法
東部交通局：每平方米造價約400元，總造價約160萬元。工程不得轉(zhuǎn)包，要求路橋集團自己做。
施工企業(yè)：造價為每平方米115元，總面積約為2300平方米，總造價約25萬元。從曹姓老板處拿到工程。
（陳思福 趙炎雄）
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