記者從工業(yè)和信息化部獲悉，《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015版）》（簡(jiǎn)稱《政策》）已經(jīng)進(jìn)入征求意見階段，發(fā)布在即。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《政策》明確了回收責(zé)任的主體，解決了電池回收商業(yè)化的瓶頸問題，潛在的市場(chǎng)空間巨大。
《政策》是國(guó)家發(fā)展改革委和工信部共同制定的。主管部門的人士表示，目的是指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)合理開展電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的生產(chǎn)及回收利用工作，建立上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力蓄電池回收利用體系。
回收責(zé)任主體首次明確
《政策》適用的產(chǎn)品是為電動(dòng)汽車動(dòng)力系提供能量的蓄電池，由蓄電池包(組)及蓄電池管理系統(tǒng)組成。包括鋰離子動(dòng)力蓄電池、金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池等，不包括鉛酸蓄電池。
數(shù)據(jù)顯示，到2014年年末，我國(guó)新動(dòng)力轎車保有量已超越12萬輛。新動(dòng)力汽車保有量的高速增長(zhǎng)，也預(yù)示著動(dòng) 力電池的回收再利用擁有廣闊的市場(chǎng)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬至17萬噸的規(guī)模。盡管潛在市 場(chǎng)空間巨大，但是由于職責(zé)主體不清晰，制約了電池回收的商業(yè)價(jià)值挖掘。
目前，中國(guó)車用動(dòng)力蓄電池收回運(yùn)用首要涉及蓄電池出產(chǎn)者、整車公司、收回運(yùn)用公司、消費(fèi)者等有關(guān)主體，因?yàn)槿鄙儆嘘P(guān)法規(guī)制度，關(guān)于車用動(dòng)力蓄電池收回運(yùn)用的職責(zé)主體沒有清晰，變成展開車用動(dòng)力蓄電池收回運(yùn)用辦理的首要妨礙。
為此，《政策》明確，動(dòng)力電池回收實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)（含進(jìn)口商，下同）應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任。
這意味著，絕大多數(shù)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池回收責(zé)任在電動(dòng)汽車生產(chǎn)商上�！霸谖覈�(guó)傳統(tǒng)生產(chǎn)理念中，生產(chǎn)者僅對(duì)生產(chǎn) 進(jìn)程中發(fā)生的環(huán)境污染承當(dāng)職責(zé)�！睒I(yè)內(nèi)人士介紹說，生產(chǎn)者職責(zé)延伸制度在20世紀(jì)90年代興起于歐洲，并在資本歸納運(yùn)用和拋棄物處理上取得了很大的效果， 在生產(chǎn)者職責(zé)延伸制度下，出產(chǎn)者有義務(wù)在產(chǎn)品的全生命周期內(nèi)承當(dāng)環(huán)境保護(hù)職責(zé)。
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