2015年全國貨運行業(yè)年會上的寶供物流集團總裁盧立新發(fā)表了“移動互聯(lián)重構(gòu)貨運的重要環(huán)節(jié)”的演講。
● 貨運物流O2O平臺的三個層次
物流貨運的平臺一定是O2O的平臺，只不過線上多一點還是線下多一點，實際上物流的信息平臺的出現(xiàn)是蠻早的，應該是在2003年前后，現(xiàn)在有些所謂的貨運平臺都死的差不多了，為什么呢?因為它只是提供一個信息平臺，就提供一個平臺讓大家把信息放上去，需要信息的人上面去找，他不管這個信息從哪里來的，這實際上是人找信息的時代，就是說人跑到平臺上面去找物流信息，如果現(xiàn)在還有人用這樣的做法搞物流平臺，是不可行的。
為什么這樣的平臺會搞不成呢?最大的致命的問題就是物流具有時間和空間的概念，隨著時間的推移和空間的變化，它的信息會過時的，所以保持信息的真實性難度是非常大的，如果信息不可靠，那么這樣的平臺是一定不會成功的。
近兩年做了很多新的基于APP的平臺，大家的做法都不一樣，總之到了今天構(gòu)建物流交易平臺，就是信息找人，這需要智能化、可視化、標準化、集約化。進一步的發(fā)展，一個好的平臺一定會走向物流生態(tài)圈，依靠大數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值，這需要一個過程。
● 物流互聯(lián)網(wǎng)時代：價值突破才是正道
作為物流平臺，判斷一個平臺能不能活下去，價值突破才是正道。從物流來講存在幾個方面：
1、更好利用空間(車廂、庫容)
2、更好利用時間(減少等待)
3、減少消耗(人力、油耗、路橋費、維護成本)
4、信息及時透明，更好應對變化
● 平臺+小經(jīng)營者=物流做大做強
未來物流業(yè)到底如何發(fā)展?如果假設三條路，一條路是大車隊，就是會不會出現(xiàn)像歐洲、日本那樣非常大的車隊，一種就是現(xiàn)有的物流公司加承運人組成的一個大的物流公司，一種是平臺加小經(jīng)營者。未來一定是平臺加小經(jīng)營者才是物流業(yè)做大做強最主要的路，個體戶是中國非常重要的力量!
● 需要重構(gòu)哪些貨運重要環(huán)節(jié)?
從貨運角度來說，車輛信息、運單處理、連接、價格確定、支付、墊資、過程監(jiān)控、責任承擔、票據(jù)、其他服務，從貨主角度來說，就是怎么樣給客戶提供解決方案。
重構(gòu)車貨信息
車輛信息方面，比如實時連續(xù)的位置信息，這個是移動互聯(lián)中必須要有的，還有一些智能的判斷，如果要做智能推送，必須要有連續(xù)的位置信息，來判斷車處于什么樣的狀態(tài)�？荚u與等級，真正要監(jiān)控到每一個作業(yè)點。另外就是要清楚這個車熟悉的貨，它拉過哪些貨，這就是智能化的體現(xiàn)。對于運單信息方面，比如裝卸貨地點信息和時間信息，還有貨損等級，還有虧方，為什么熟車只能拉熟貨，因為中國的車型標準化做的不好，同樣是100方，有時候裝得上，有時候裝不下，所以要測出每一種貨虧方。
重構(gòu)車貨連接
這里是最需要移動互聯(lián)化的地方，以前是通過調(diào)度一個一個打電話給車輛，只能一對一，而后面的廣播、小黑板可以一對多，但只是單向的，平臺上的貨就是幾千對幾千，多對多的，為什么要裝一個APP，GPS也可以解決，但是能不能解決互動，這個是最重要的，如果要做生態(tài)圈，如果不能實現(xiàn)互動那都是不可行的。所以不管你車上有什么樣的定位，一定要裝上APP，APP才真正是進入系統(tǒng)的終端，這樣才能實現(xiàn)智能推送、實時連接，智能推送這個東西也很講究，推送給誰呢?有三個優(yōu)化，時間、線路和量必須要匹配的，然后再根據(jù)熟悉的程度、雙方的等級和輪候來實現(xiàn)智能平臺。
重構(gòu)價格
整個物流行業(yè)、貨運行業(yè)當中最難的環(huán)節(jié)就是價格的確定，供需雙方談價格都是很難的事情，大量的時間花在價格的斗智斗勇，所以這個方面是最需要互聯(lián)網(wǎng)化，最需要通過互聯(lián)網(wǎng)把它簡單化，如果做不到這一點，價格還是線下確定，這個平臺就不是交易平臺。
價格的影響因素太多了，太復雜了，周期的供求變化會有價格的變化，不但要考慮事發(fā)地的供求變化，還要考慮目的地的價格，從鎮(zhèn)江到北京，那北京和鎮(zhèn)江價格怎么樣，這個司機是要考慮的，體積重量，重量多了肯定耗油大了，裝卸貨距離和時間，還有對越不熟悉的要有一個不確定的準備金問題，還有回扣、罰款等。
另外一個資金結(jié)付也會影響成本，還有賠付，有這么多因素所以沒辦法標準化，只能局部標準化，在這樣的情況下面，很多人想到是固定價格，實際上固定價格的代價是很高的，固定價格就會造成成本比較低的貨不從平臺走，這個問題必須要很好的解決，如果是固定價格，基本上再走三個月、五個月就走到盡頭了，所以一定要在變動價格上面去想辦法，這里面就必然帶來標準化的難度，如果點對點，是沒辦法規(guī)范價格。所以解決的辦法一種是競價，一種是拍賣，一種是在線洽談。
重構(gòu)責任分攤
這個是貨運行業(yè)里面最大的一個問題，將來一定要通過大數(shù)據(jù)來解決責任分攤的問題，哪條路、哪類人、哪個車、哪些貨、哪些行為是容易出問題的，都需要通過大數(shù)據(jù)來管理責任。換句話說將來司機要承擔什么樣的責任，司機只對他的行為承擔責任，而不對結(jié)果承擔責任，他有沒有違反雙方合同的責任，這個司機很頭疼，司機責任大了承擔不起，不承擔又不行，也要通過大數(shù)據(jù)來解決。
重構(gòu)支付與墊資
一個好的平臺一定要解決支付與墊資的問題，資金是貨運企業(yè)非常頭疼的問題，貨運企業(yè)為什么做不大，兩個問題，第一個是調(diào)度，因為叫別人調(diào)度不放心，他只有自己干，所以他做不大，第二個就是資金，一定要讓資金不再是所有貨運企業(yè)的瓶頸。
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