如今，快遞公司的估值一波高過(guò)一波。
在此次交易中，天天快遞的估值為42.5億元。這一估值綜合參考同行業(yè) A 股上市公司估值水平，同時(shí)還考慮了天天快遞的快遞票件量及增速、收入及增速、凈利潤(rùn)及凈利潤(rùn)率水平。
結(jié)合天天快遞截至 2016 年 6 月 30 日凈負(fù)債 4.4 億元及 2016 年預(yù)測(cè)票件量約 12.6 億件，隱含 2016 年預(yù)測(cè)企業(yè)價(jià)值比票件量為 3.7 倍。
同類(lèi)型 A 股上市公司平均 2016 年預(yù)測(cè)市盈率為 49.80 倍，平均 2017 年預(yù)測(cè) 市盈率為 41.30 倍，平均企業(yè)價(jià)值比票件量為 14.6 倍。
快遞行業(yè)都是百億級(jí)企業(yè)，“上市潮”未結(jié)束，“整合潮”或?qū)⒅粒?/b>
除了天天快遞，“四通一達(dá)”及其他快遞公司的估值都是多少？
2016年11月，傳聞百世匯通將于明年啟動(dòng)IPO計(jì)劃，估值超過(guò)30億美元。
2016年10月，中通快遞掛牌紐交所，估值高達(dá)810億元（約合120億美元）。這也是繼阿里巴巴2014年250億美元IPO以來(lái)，中國(guó)企業(yè)赴美上市規(guī)模最大的一次。
2016年8月，韻達(dá)貨運(yùn)宣布借殼新海股份，估值177億元。
2016年5月，順豐快遞宣布借殼鼎泰新材，估值433億元。
2016年3月，菜鳥(niǎo)物流宣布完成首輪百億融資，估值近500億人民幣。
2016年3月，圓通速遞宣布借殼大楊創(chuàng)世，估值175億元。
2016年1月，達(dá)達(dá)宣布完成3億美元D輪融資，此前C輪融資時(shí)估值已超10億美元。4月份，與京東到家合并。
2015年10月，申通快遞宣布借殼艾迪西，估值169億元。
2015年7月，德邦物流向證監(jiān)會(huì)提交IPO文件計(jì)劃在A股上市，計(jì)劃本次公開(kāi)發(fā)行股票總量不超過(guò)1.5億股，擬募集資金約30億。彼時(shí)，德邦物流估值超過(guò)200億元。
早前，國(guó)務(wù)院發(fā)文描繪了快遞業(yè)到2020年的發(fā)展藍(lán)圖：快遞年業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入分別達(dá)到500億件、8000億元�？梢灶A(yù)見(jiàn)，都是百億級(jí)企業(yè)的快遞行業(yè)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將越發(fā)激烈。
有人分析認(rèn)為，快遞行業(yè)最后剩下的可能只有幾家巨頭，同質(zhì)化、規(guī)模較少的公司可能會(huì)被其他家整合。
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