現(xiàn)在你在南京打開美團的應用,會在首頁看到一個新的入口:打車。
打開之后的界面與滴滴打車類似,選擇上車地點和下車地點之后即可叫車,定位在南京市中心的話,系統(tǒng)給出的預計等待時間是 2 分鐘。在“常見問題”解答中,我們了解到美團打車的支付方式與餐飲、酒店、外賣等業(yè)務相同,包括余額支付、銀行卡支付、QQ 錢包、Apple Pay 及支付寶。
目前美團打車的界面里并沒有選擇車型的選項,定價則與滴滴快車相當。美團點評相關工作人員表示,美團打車屬于網(wǎng)約車業(yè)務,目前還處于試運營期間。
盡管美團和大眾點評的融合早在半年前就已經(jīng)完成,這次打車業(yè)務的試運營,還是僅限于美團的應用內(nèi),在大眾點評的應用里并沒有相應的入口,從微信-錢包-第三方服務里進入大眾點評,也沒有相應選項。而南京之外的用戶,也暫時看不到這個入口。
美團點評相關負責人表示,此番在南京試運行網(wǎng)約車服務是基于平臺上的用戶需求,除了能夠為南京地區(qū)用戶提供更豐富的出行選擇,還可在為用戶提供“吃喝玩樂”服務的同時,一體化解決“行”的問題。
事實上,關于這個新業(yè)務,美團點評對外也沒有準備好!逗闷嫘娜請蟆纷畛跸蛎缊F點評求證時,相關工作人員表示上線的是出租車業(yè)務,隨后又表示需要向相關業(yè)務部門確認。至于具體的業(yè)務部門是什么,歸屬哪個業(yè)務線,則暫時不方便透露。
去年 7 月 Uber 中國和滴滴宣布合并之后,美團點評 CEO 王興在演講中介紹,除了外賣業(yè)務之外,美團點評的其他業(yè)務實現(xiàn)了整體盈利。這些其他業(yè)務包括吃喝玩樂、電影、出游以及機票酒店預訂。也是在那一次演講中,王興提出“中國互聯(lián)網(wǎng)進入了下半場”。
但王興沒說具體盈利的利潤率能有多少。對于合并前后融資總計超過 50 億美元的美團來說。稍微賺一點是不夠的,無法以今天的估值上市。
此外外賣大戰(zhàn)還在繼續(xù)燒錢。
在 11 月的互聯(lián)網(wǎng)大會上,王興則表示過去 12 個月有 2.23 億人在美團上消費過,“這是一個僅次于淘寶的電商平臺!彼f。
而美團的最新動作,是開始嘗試打車服務。
但是這個市場留給美團的空間并不多。去年 8 月滴滴和優(yōu)步中國合并后,滴滴壟斷了國內(nèi)手機打車市場。根據(jù) Trust Data 的數(shù)據(jù),截止到 2016 年 9 月,滴滴的日活相較于排名第二的易到多了近 45 倍。目前滴滴平臺上有1750 萬司機,盡管隨著去年下半年各地陸續(xù)出臺網(wǎng)約車管理細則,以及平臺補貼減少,更多快車司機離開這個平臺,但這并不意味著這些司機會隨之進入美團這樣的新平臺。
《好奇心日報》在美團應用中發(fā)現(xiàn),新用戶首單有 5 元抵用券。如果你曾經(jīng)經(jīng)歷過 Uber 和滴滴補貼大戰(zhàn)的時候,大抵還會記得,為了鼓勵你使用它們的應用叫車出行,滴滴、Uber 給出的優(yōu)惠劵多到打車近乎免費。而在今年春節(jié)前夕,首汽約車也推出過“充 1000 返 1000”的優(yōu)惠活動。
正式上線之后如何吸引更多用戶來用,將是擺在美團面前最重要的問題之一。2015 年,各個互聯(lián)網(wǎng)公司都進入到家服務時,大眾點評也曾推出到家頻道,集合上門保潔、美甲、美容、洗車等到家服務。幾個月后,這個頻道也悄然關閉,部分業(yè)務消失、剩下的整合到生活服務的其他門類中去。
即使美團現(xiàn)在每日訂單量有 1300 萬單,也不代表用戶會在里面打車。
在餐飲、酒店預訂之外,美團還有一個持續(xù)燒錢的業(yè)務——外賣。和百度外賣、餓了么的競爭還沒結束,去做專車能解決什么問題嗎?
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