現(xiàn)在你在南京打開美團的應用，會在首頁看到一個新的入口：打車。
打開之后的界面與滴滴打車類似，選擇上車地點和下車地點之后即可叫車，定位在南京市中心的話，系統(tǒng)給出的預計等待時間是 2 分鐘。在“常見問題”解答中，我們了解到美團打車的支付方式與餐飲、酒店、外賣等業(yè)務相同，包括余額支付、銀行卡支付、QQ 錢包、Apple Pay 及支付寶。
目前美團打車的界面里并沒有選擇車型的選項，定價則與滴滴快車相當。美團點評相關工作人員表示，美團打車屬于網(wǎng)約車業(yè)務，目前還處于試運營期間。
盡管美團和大眾點評的融合早在半年前就已經(jīng)完成，這次打車業(yè)務的試運營，還是僅限于美團的應用內(nèi)，在大眾點評的應用里并沒有相應的入口，從微信-錢包-第三方服務里進入大眾點評，也沒有相應選項。而南京之外的用戶，也暫時看不到這個入口。
美團點評相關負責人表示，此番在南京試運行網(wǎng)約車服務是基于平臺上的用戶需求，除了能夠為南京地區(qū)用戶提供更豐富的出行選擇，還可在為用戶提供“吃喝玩樂”服務的同時，一體化解決“行”的問題。
事實上，關于這個新業(yè)務，美團點評對外也沒有準備好�！逗闷嫘娜請蟆纷畛跸蛎缊F點評求證時，相關工作人員表示上線的是出租車業(yè)務，隨后又表示需要向相關業(yè)務部門確認。至于具體的業(yè)務部門是什么，歸屬哪個業(yè)務線，則暫時不方便透露。
去年 7 月 Uber 中國和滴滴宣布合并之后，美團點評 CEO 王興在演講中介紹，除了外賣業(yè)務之外，美團點評的其他業(yè)務實現(xiàn)了整體盈利。這些其他業(yè)務包括吃喝玩樂、電影、出游以及機票酒店預訂。也是在那一次演講中，王興提出“中國互聯(lián)網(wǎng)進入了下半場”。
但王興沒說具體盈利的利潤率能有多少。對于合并前后融資總計超過 50 億美元的美團來說。稍微賺一點是不夠的，無法以今天的估值上市。
此外外賣大戰(zhàn)還在繼續(xù)燒錢。
在 11 月的互聯(lián)網(wǎng)大會上，王興則表示過去 12 個月有 2.23 億人在美團上消費過，“這是一個僅次于淘寶的電商平臺�！彼f。
而美團的最新動作，是開始嘗試打車服務。
但是這個市場留給美團的空間并不多。去年 8 月滴滴和優(yōu)步中國合并后，滴滴壟斷了國內(nèi)手機打車市場。根據(jù) Trust Data 的數(shù)據(jù)，截止到 2016 年 9 月，滴滴的日活相較于排名第二的易到多了近 45 倍。目前滴滴平臺上有1750 萬司機，盡管隨著去年下半年各地陸續(xù)出臺網(wǎng)約車管理細則，以及平臺補貼減少，更多快車司機離開這個平臺，但這并不意味著這些司機會隨之進入美團這樣的新平臺。
《好奇心日報》在美團應用中發(fā)現(xiàn)，新用戶首單有 5 元抵用券。如果你曾經(jīng)經(jīng)歷過 Uber 和滴滴補貼大戰(zhàn)的時候，大抵還會記得，為了鼓勵你使用它們的應用叫車出行，滴滴、Uber 給出的優(yōu)惠劵多到打車近乎免費。而在今年春節(jié)前夕，首汽約車也推出過“充 1000 返 1000”的優(yōu)惠活動。
正式上線之后如何吸引更多用戶來用，將是擺在美團面前最重要的問題之一。2015 年，各個互聯(lián)網(wǎng)公司都進入到家服務時，大眾點評也曾推出到家頻道，集合上門保潔、美甲、美容、洗車等到家服務。幾個月后，這個頻道也悄然關閉，部分業(yè)務消失、剩下的整合到生活服務的其他門類中去。
即使美團現(xiàn)在每日訂單量有 1300 萬單，也不代表用戶會在里面打車。
在餐飲、酒店預訂之外，美團還有一個持續(xù)燒錢的業(yè)務——外賣。和百度外賣、餓了么的競爭還沒結束，去做專車能解決什么問題嗎？
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