開闊的碼頭上，貨物裝卸緊張而有序。從上海而來的外貿(mào)貨物，經(jīng)過港口中轉(zhuǎn)，再發(fā)往南充、西昌、青海等城市。這里，是第三代現(xiàn)代化內(nèi)河港口、國家級鐵路公路水路多式聯(lián)運(yùn)綜合交通樞紐——重慶果園港。
乘著重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)掛牌的東風(fēng)，果園港充分發(fā)揮水路運(yùn)輸物流成本和規(guī)模優(yōu)勢，積極建設(shè)國際多式聯(lián)運(yùn)綜合物流樞紐，成為內(nèi)陸開放的前沿。
“鐵公水”多式聯(lián)運(yùn)基本形成 串起歐亞沿線經(jīng)貿(mào)合作通道
上午10點(diǎn)過，裝載著高檔商品車的滾裝船在果園港滾裝碼頭卸船作業(yè)，這些車將從果園港中轉(zhuǎn)、分撥至我國西南各地。
目前，果園港已經(jīng)開通了上�！麍@—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安、果園—青海、果園—陜西等水水中轉(zhuǎn)和鐵水聯(lián)運(yùn)10多條運(yùn)輸線路，成為四川、貴州、云南、陜西、廣西等周邊地區(qū)外貿(mào)貨物的中轉(zhuǎn)港。運(yùn)往四川、貴州各大鋼廠的鐵礦石、格礦石、石油焦等大宗件散貨，都選擇在果園港中轉(zhuǎn)。2016年，果園港水水中轉(zhuǎn)、鐵水聯(lián)運(yùn)分別實(shí)現(xiàn)增長22%和90%。
同時(shí)，果園港深入推進(jìn)商品車分撥中心和商品車物流貿(mào)易市場的構(gòu)建，大力發(fā)展商品車“鐵、公、水”多式聯(lián)運(yùn)。果園港商品車分撥中心具備商品車“鐵、公、水”多式聯(lián)運(yùn)集并區(qū)和分撥區(qū)16個、裝卸作業(yè)線12條、PDI檢測線2條，可一次性堆存商品車1.2萬輛。
正是憑借多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢，果園港中轉(zhuǎn)和輻射力正在顯現(xiàn)：2016年裝卸自然噸同比增長144.7%，貨物吞吐量同比增長33.6%，集裝箱吞吐量回比增長27.5%，商品滾裝車碼頭吞吐量同比增長180.5%……果園港的動能初顯。
“如今鐵路、公路、水路無縫聯(lián)運(yùn)，可以節(jié)省不少物流成本。”重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理黃繼表示，“以商品車運(yùn)輸為例，公路運(yùn)價(jià)最高，水運(yùn)、鐵路相對便宜，以前從東部沿海到西南地區(qū)都是公路運(yùn)輸，現(xiàn)在可以先水運(yùn)中轉(zhuǎn)到果園港，再通過果園港分撥到西南各地�！�
由此，隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)，果園港不僅能輻射云貴川及周邊地區(qū)，成為中國西部地區(qū)物資往東部地區(qū)的進(jìn)出集散基地；還通過與“渝新歐”鐵路的無縫連接，使歐洲、中亞地區(qū)的物資、產(chǎn)品經(jīng)果園港“鐵水聯(lián)運(yùn)”，發(fā)往我國東部沿海和東亞地區(qū)，與海運(yùn)相比，既可大大縮短運(yùn)輸時(shí)間又將大幅降低物流成本。
同時(shí)，長江下游地區(qū)的大宗貨物也可以通過果園港進(jìn)入“渝新歐”鐵路流向中亞、歐洲。借助長江黃金水道，果園港銜接長江經(jīng)濟(jì)帶，沿線貨流、物流、商流、金融流，可在此直通四川、陜西、云貴地區(qū)，最終形成我國東、中、西地區(qū)相互之間以及與歐亞沿線各國之間的經(jīng)貿(mào)合作通道。
設(shè)立綜合開放口岸 打通跨境物流“最后一公里”
重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)賦予果園港的定位與發(fā)展方向，其將承載重慶東西雙向開放功能和建設(shè)長江上游物流貿(mào)易樞紐港的重任。
自果園港鐵路專用線全面開通以來，港區(qū)內(nèi)貿(mào)箱量從2014年47057萬TEU增長到2016年222140萬TEU；外貿(mào)貨物從2014年4.25萬噸增長到2016年9.6萬噸。
但從數(shù)據(jù)上即可看出，果園港外貿(mào)口岸功能的缺失，已成為制約其發(fā)展的瓶頸。同時(shí)，果園港因尚未成為國家開放口岸，無法從事國際物流業(yè)務(wù)，使得“渝新歐”與長江黃金水道連接的“最后一公里”尚未徹底打通。
目前，兩江新區(qū)已向國家有關(guān)部委申請果園港擴(kuò)大開放，設(shè)立進(jìn)口肉類、水果、糧食、苗木等指定口岸，建設(shè)集集裝箱、汽車滾裝、件散貨于一體的綜合開放口岸。完善果園港保稅物流功能，形成以港口為節(jié)點(diǎn)，航空、鐵路、公路、水路無縫連接的全程綜合多式聯(lián)運(yùn)樞紐，貫通“渝新歐”國際鐵路、長江黃金水道、東盟陸路交通的跨境物流大通道。
“申請果園港為開放口岸，是建設(shè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)和中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目的迫切需要�！眱山聟^(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)急需借助水運(yùn)口岸的規(guī)模化優(yōu)勢，發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，重慶周邊的四川、陜西和湖北等內(nèi)陸省份也承載了第三批自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的重任，同樣迫切需要大吞吐量的水運(yùn)口岸來實(shí)現(xiàn)自由貿(mào)易貨物的進(jìn)出與中轉(zhuǎn)。
“果園港設(shè)開放口岸，可以讓重慶、四川、陜西和湖北等內(nèi)陸自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)與 一帶一路 沿線國家和長江經(jīng)濟(jì)帶沿線城市聯(lián)系起來，從而發(fā)揮自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)和中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目效能的最大化�！痹撠�(fù)責(zé)人說。
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