“互聯(lián)網(wǎng)汽車把這三個在線加在一起,即用戶在線+汽車在線+OEM在線,本質是就是我們讓車廠今天具備了跟互聯(lián)網(wǎng)公司一樣的對用戶進行在線運營的能力!5月19日,在由21世紀經(jīng)濟報道舉辦的2017中國汽車新創(chuàng)峰會上,打造榮威RX5互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案的斑馬網(wǎng)絡技術有限公司CEO施雪松,這樣講述一輛真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車必須具備的特征。
作為中國互聯(lián)網(wǎng)汽車的鼻祖,2016年7月,上汽阿里聯(lián)手打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車“榮威RX5”在杭州上市,首月訂單超過2.5萬輛,成為2016年自主品牌汽車中的代表車型之一。而這背后,就是一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭上汽阿里和一家大型國有車企上汽集團,歷時兩年,強強聯(lián)手打造而成。
談到互聯(lián)網(wǎng)汽車打造的初衷,施雪松說:”傳統(tǒng)的主機廠、OEM廠賣出去的車很多,但是從這輛車賣出去之后,用戶便是斷了線的風箏,跟你不是在線的,我們需要用各種活動去促進他回到店里,一般來講出保的用戶,差不多70%-80%都會流失。所以傳統(tǒng)的車廠就在思考,我們能否也把用戶留在我們的手上,讓我們可以有觸點到達我們的用戶?所以解決方案是有的。每個車廠都有自己的APP,但是每個車廠自己的APP有多少是用戶真正下載了在天天使用的?這是一個大的問號!
而互聯(lián)網(wǎng)的本質是因為互聯(lián)網(wǎng)公司能夠做用戶運營。今天通過手機,在手機上打開一個APP,如淘寶或支付寶,阿里巴巴就可以跟他的用戶在這個屏幕上進行互動,這個互動是實時在線的。但是, APP上車是可以解決用戶在線,但是根據(jù)全球的統(tǒng)計,因為在車內(nèi)使用手機所導致的交通事故現(xiàn)在基本上是排在第一位的,所以“APP殺手”非常清楚。怎樣讓用戶能夠在線,但是能夠讓用戶安全駕駛,又能夠得到他所需要的服務,這就是我們互聯(lián)網(wǎng)汽車第一件要完成的目標。
而上汽和阿里強強聯(lián)手,除了技術的互補,還有來自強大的后臺數(shù)據(jù)支持。
施雪松舉了一些場景的例子,如當用戶選擇自駕游,自駕游會有一些標準的套餐供用戶選擇。比如從北京到壩上,會把景點、中間加油站,中間如果需要你住宿一天,會把酒店都打包給你,但是平時怎么知道你愿意住五星酒店還是三星酒店?
而斑馬依賴這個用戶在阿里生態(tài)里留下來的數(shù)據(jù)軌跡,大致推算出這個用戶平時住五星的或者四星的,然后進行定向推動。
“互聯(lián)網(wǎng)汽車本質上是要讓車、用戶和服務在線,從手段上來講,我們就提供了一個云和端融合計算的操作系統(tǒng)。因為我們只有用操作系統(tǒng),才能跟車身的電子電器架構互聯(lián),才能夠真的跟互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)互聯(lián),所以是渾然天成的,是一體的。”施雪松說。
而把車和用戶結合起來在線時,就把我們斑馬互聯(lián)網(wǎng)汽車的職能跟車廠的使命做了一個小小的分割,車廠最主要的目標是一定要確保駕駛安全,因此現(xiàn)在用自動駕駛也好,將來無人駕駛也好,最最重要的是要盡可能準確地去推定用戶駕車的意圖,如果這樣的話,這時候你的各種控制都會很到位。
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