“互聯(lián)網(wǎng)汽車把這三個在線加在一起，即用戶在線+汽車在線+OEM在線，本質是就是我們讓車廠今天具備了跟互聯(lián)網(wǎng)公司一樣的對用戶進行在線運營的能力�！�5月19日，在由21世紀經(jīng)濟報道舉辦的2017中國汽車新創(chuàng)峰會上，打造榮威RX5互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案的斑馬網(wǎng)絡技術有限公司CEO施雪松，這樣講述一輛真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車必須具備的特征。
作為中國互聯(lián)網(wǎng)汽車的鼻祖，2016年7月，上汽阿里聯(lián)手打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車“榮威RX5”在杭州上市，首月訂單超過2.5萬輛，成為2016年自主品牌汽車中的代表車型之一。而這背后，就是一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭上汽阿里和一家大型國有車企上汽集團，歷時兩年，強強聯(lián)手打造而成。
談到互聯(lián)網(wǎng)汽車打造的初衷，施雪松說：”傳統(tǒng)的主機廠、OEM廠賣出去的車很多，但是從這輛車賣出去之后，用戶便是斷了線的風箏，跟你不是在線的，我們需要用各種活動去促進他回到店里，一般來講出保的用戶，差不多70%-80%都會流失。所以傳統(tǒng)的車廠就在思考，我們能否也把用戶留在我們的手上，讓我們可以有觸點到達我們的用戶？所以解決方案是有的。每個車廠都有自己的APP，但是每個車廠自己的APP有多少是用戶真正下載了在天天使用的？這是一個大的問號�！�
而互聯(lián)網(wǎng)的本質是因為互聯(lián)網(wǎng)公司能夠做用戶運營。今天通過手機，在手機上打開一個APP，如淘寶或支付寶，阿里巴巴就可以跟他的用戶在這個屏幕上進行互動，這個互動是實時在線的。但是， APP上車是可以解決用戶在線，但是根據(jù)全球的統(tǒng)計，因為在車內(nèi)使用手機所導致的交通事故現(xiàn)在基本上是排在第一位的，所以“APP殺手”非常清楚。怎樣讓用戶能夠在線，但是能夠讓用戶安全駕駛，又能夠得到他所需要的服務，這就是我們互聯(lián)網(wǎng)汽車第一件要完成的目標。
而上汽和阿里強強聯(lián)手，除了技術的互補，還有來自強大的后臺數(shù)據(jù)支持。
施雪松舉了一些場景的例子，如當用戶選擇自駕游，自駕游會有一些標準的套餐供用戶選擇。比如從北京到壩上，會把景點、中間加油站，中間如果需要你住宿一天，會把酒店都打包給你，但是平時怎么知道你愿意住五星酒店還是三星酒店？
而斑馬依賴這個用戶在阿里生態(tài)里留下來的數(shù)據(jù)軌跡，大致推算出這個用戶平時住五星的或者四星的，然后進行定向推動。
“互聯(lián)網(wǎng)汽車本質上是要讓車、用戶和服務在線，從手段上來講，我們就提供了一個云和端融合計算的操作系統(tǒng)。因為我們只有用操作系統(tǒng)，才能跟車身的電子電器架構互聯(lián)，才能夠真的跟互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)互聯(lián)，所以是渾然天成的，是一體的。”施雪松說。
而把車和用戶結合起來在線時，就把我們斑馬互聯(lián)網(wǎng)汽車的職能跟車廠的使命做了一個小小的分割，車廠最主要的目標是一定要確保駕駛安全，因此現(xiàn)在用自動駕駛也好，將來無人駕駛也好，最最重要的是要盡可能準確地去推定用戶駕車的意圖，如果這樣的話，這時候你的各種控制都會很到位。
還可以看看
其他文章，謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明：系本文編輯轉載，來源于網(wǎng)絡，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責，所有權歸屬原作者。如內(nèi)容、圖片有任何版權問題，請
聯(lián)系我們刪除。