【圖】2017年的共享單車(chē)：35家已經(jīng)死亡巨頭忙著合并

2017年對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，可謂是從美好的春天提前進(jìn)入到寒冷的冬季。據(jù)價(jià)值兄從媒體報(bào)道和相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的信息顯示，2017年有35家共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)死亡或即將死亡狀態(tài)，即便是市場(chǎng)占用率前列的摩拜和ofo們也在忙著合并，哈羅單車(chē)則被收購(gòu)。一年前依然火爆的共享單車(chē)市場(chǎng)，如今到底是怎么了？?jī)r(jià)值兄認(rèn)為，過(guò)把癮的共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)者年末面臨的死亡陰霾遠(yuǎn)沒(méi)有驅(qū)散，2018年或許僅剩下不超過(guò)5家。

2017年共享單車(chē)的大起大落，呈現(xiàn)出這樣幾個(gè)鮮明的現(xiàn)象：第一陣營(yíng)的摩拜和ofo繼續(xù)融資不斷；第二陣營(yíng)一面是酷騎單車(chē)、小鳴單車(chē)等驟然死亡，哈羅單車(chē)則不得不投入巨頭懷抱。據(jù)價(jià)值兄統(tǒng)計(jì)，2017年的共享單車(chē)市場(chǎng)，呈現(xiàn)出涇渭分明的現(xiàn)象：

第一，摩拜ofo成吸金大戶(hù)，累計(jì)融資20億美元，卻想著合并。2017年對(duì)于摩拜和ofo來(lái)說(shuō)，二者可謂是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司中最能吸引融資的企業(yè)，摩拜先后獲得富士康、淡馬錫和騰訊等兩輪工8.15億美元融資；ofo則更是吸納了包括滴滴、阿里巴巴等高達(dá)11.5億美元融資。也就是說(shuō)，二者就完成了近20億美元的資本投入。但摩拜和ofo從年初的你死我活的拼殺，到了下半年卻開(kāi)始被各種投資人盼望著合并。這種大相徑庭的差別，體現(xiàn)了共享單車(chē)市場(chǎng)的巨頭們也毫無(wú)安全感可言。

第二，哈羅單車(chē)與永安行“抱團(tuán)取暖”，既無(wú)奈也遂了心愿。今年7月，誕生自杭州的哈羅單車(chē)與永安行完成合并，在這之前，哈羅單車(chē)還完成了數(shù)億元B+輪融資。今年12月，又宣布獲得復(fù)星集團(tuán)領(lǐng)投的10億元D2輪融資。價(jià)值兄認(rèn)為，哈羅單車(chē)和永安行的“抱團(tuán)取暖”方式，體現(xiàn)出了共享單車(chē)在避免死亡時(shí)候的無(wú)奈選擇，二者的合并也保存了實(shí)力，已經(jīng)算是非常好的方式了。

第三，35家共享單車(chē)死亡或半死亡狀態(tài)，創(chuàng)業(yè)寒冬已至。據(jù)價(jià)值兄不完全統(tǒng)計(jì)來(lái)看，2017年有超過(guò)35家共享單車(chē)已死亡或半死亡狀態(tài)。這些死亡和半死亡的共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)者，有兩個(gè)現(xiàn)象令人感到驚訝，一則是“生命期太短”，據(jù)價(jià)值兄了解發(fā)現(xiàn)，這些死亡的共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的平均生命期僅有6個(gè)月左右，最有生命力的也不超過(guò)兩年，最短的竟然只有19天。第二則是這些共享單車(chē)幾乎很少有拿到B輪融資的，很多共享單車(chē)甚至是自掏腰包，或者資本裸奔狀態(tài)。如此的“任性”和“跟風(fēng)”方式，也預(yù)示著其無(wú)法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久。這些共享單車(chē)的猝死，也預(yù)示著共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)寒冬已至。

那么，為何共享單車(chē)的2017年是從春天到冬天的大滑坡呢？?jī)r(jià)值兄認(rèn)為，這與整個(gè)共享單車(chē)市場(chǎng)不計(jì)代價(jià)的燒錢(qián)，資本市場(chǎng)降溫希望獲取回報(bào)，共享單車(chē)模式遲遲無(wú)法獲得盈利，監(jiān)管力度加大有著很大關(guān)系。

1.瘋狂燒錢(qián)已到頂峰：共享單車(chē)?yán)塾?jì)融資近30億美金。據(jù)價(jià)值兄了解，2017年上半年可謂是共享單車(chē)最風(fēng)光無(wú)限的時(shí)光，摩拜單車(chē)獲得8.15億美元，ofo接受11.5億美金投資，哈羅單車(chē)10多以人民幣，小藍(lán)單車(chē)4億元人民幣，小鳴單車(chē)1億元等，這些共享單車(chē)?yán)塾?jì)獲得近30億美金融資，但這也是最后的夕陽(yáng)。共享單車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)將資本透支的沒(méi)有余地了，一位共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)者向價(jià)值兄透露，現(xiàn)在大家手里都沒(méi)錢(qián)了，都燒不起了，互聯(lián)網(wǎng)“剩者為王”現(xiàn)在非常明顯。此前，價(jià)值兄已經(jīng)總結(jié)過(guò)，即便是不差錢(qián)的摩拜和ofo，如今都有些“揭不開(kāi)鍋了”。前段時(shí)間傳聞ofo為償還供應(yīng)商欠款挪用用戶(hù)押金還債，盡管事情真假存疑，但也印證了共享單車(chē)確實(shí)燒不起了。

2.資本市場(chǎng)降溫：6家投資人希望盡快合并。今年下半年開(kāi)始，ofo的投資方滴滴，投資人朱嘯虎、王剛等，以及摩拜的投資方愉悅資本、紅杉資本都投資人及投資機(jī)構(gòu)，都非常傾向于這兩家共享單車(chē)的領(lǐng)頭羊完成合并。那么這些投資人為何要急于促成合并呢？一位投資經(jīng)理向價(jià)值兄解釋?zhuān)澳壳肮蚕韱诬?chē)的前景不如2016年那么好了，大家都希望及早套現(xiàn)上岸”，因此，投資人們想摩拜ofo合并也就不奇怪了。

3.無(wú)法找到盈利模式：除流量入口沒(méi)有其他來(lái)源。共享單車(chē)的盈利模式在哪里？此前，摩拜單車(chē)創(chuàng)始人胡瑋煒曾表示，摩拜單車(chē)已具備盈利能力，但盈利不是摩拜現(xiàn)階段的目標(biāo)。但價(jià)值兄認(rèn)為，共享單車(chē)的盈利可謂是頗為艱難，因?yàn)槠洳幌竦蔚蔚裙蚕矸绞�，除了流量變現(xiàn)以外，已經(jīng)找到了盈利模式。摩拜和ofo們，已經(jīng)無(wú)法再去讓已經(jīng)對(duì)出行工具疲憊的心態(tài)下，繼續(xù)挖掘商業(yè)變現(xiàn)機(jī)會(huì)了。摩拜此前上線(xiàn)了共享汽車(chē)，將單車(chē)和汽車(chē)聯(lián)合向用戶(hù)推廣，其實(shí)也是在尋求更多的變現(xiàn)方式。共享單車(chē)們不想成為僅僅是流量入口的工具性產(chǎn)品。

4.監(jiān)管壓力驟升:各地出臺(tái)政策限制盲目投放。今年3月份，成都出臺(tái)了國(guó)內(nèi)首個(gè)共享單車(chē)規(guī)定，對(duì)停放、維護(hù)和安全都進(jìn)行了相關(guān)規(guī)定；但更為嚴(yán)格的是從今年4月份深圳、杭州等地出臺(tái)的共享單車(chē)投放相關(guān)規(guī)定，上海、廣州、武漢等11個(gè)城市已陸續(xù)暫停共享自行車(chē)新增投放，以加強(qiáng)共享自行車(chē)總量調(diào)控和秩序管理。今年9月份，僅北京交委統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，全市15家共享自行車(chē)企業(yè)投放運(yùn)營(yíng)車(chē)輛達(dá)235萬(wàn)輛。而在今年4月21日，這一數(shù)字還僅為70萬(wàn)輛，4個(gè)多月增長(zhǎng)了165萬(wàn)輛！如此瘋狂增長(zhǎng)，讓全國(guó)各城市對(duì)共享單車(chē)的盲目投放都施以管理重拳。這對(duì)于共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)者們來(lái)說(shuō)，無(wú)異于致命打擊。

面對(duì)共享單車(chē)的盲目投放，管理不善，過(guò)度燒錢(qián)等病態(tài)，價(jià)值兄大膽預(yù)測(cè)，2018年后共享單車(chē)存活下來(lái)的不超過(guò)5家。小藍(lán)單車(chē)CEO李剛曾在3月份公司發(fā)布會(huì)上表示，明年一二月份對(duì)于其他友商來(lái)說(shuō)，是死一樣的冬天，但一語(yǔ)成讖，小藍(lán)單車(chē)卻在今年11月死亡。但死亡的不僅僅是小藍(lán)單車(chē)或是上述的35家共享單車(chē)們，迎接他們的，或許是更加殘酷的寒冬降臨。

未來(lái)，共享出行將成為更理性、更豐富及常用的出行方式，但無(wú)法保證人們品質(zhì)出行的模式，將逐步被淘汰。這對(duì)于普通老百姓，還是整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，都是回歸理性的好事。

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