據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，提到“共享單車”摩拜，您肯定不陌生，提到“共享汽車”您肯定也覺得耳熟，但是，摩拜的共享汽車您肯定覺得新鮮吧？昨天，摩拜正式宣布摩拜共享汽車上線，有專家說，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下，國內(nèi)基于信息技術的汽車共享行業(yè)發(fā)展正當其時，市場潛力巨大。但是也有專家表示，汽車共享理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。把共享單車做大了的摩拜能把共享汽車做大么？
2017年的最后一個工作日，摩拜單車貢獻了共享經(jīng)濟領域的年度最后一條新聞——摩拜共享汽車正式上線，在貴州試運營，試運營的區(qū)域覆蓋觀山湖區(qū)、云巖區(qū)、南明區(qū)、花溪區(qū)、清鎮(zhèn)市等主要行政區(qū)及商圈。首批上線的共享汽車則都是新能源電動汽車。
盡管摩拜共享汽車選擇了在西南區(qū)域的貴州試運營，也沒有給未來的推廣列出任何時間表，但不難看出，摩拜對于共享汽車領域可謂野心勃勃。
說到共享單車大家很熟悉，畢竟道路上黃的、橙的、藍的各種自行車鋪滿了路面，但說到共享汽車可能就有些陌生了。顧名思義，共享汽車是指許多人合用一輛車，也就是開車人對車輛只有使用權而沒有所有權。有點類似于在租車行里短時間包車。消費者可以通過手機下單租用共享汽車，隨叫隨走，而租車費用有的比城市出租車的運價還便宜，甚至花15元就能開上奔馳。
共享交通工具從兩輪變成四輪，對于大家而言絕對算不上什么壞事，如果可以很好地得到普及，甚至一定程度上可以減免買車、養(yǎng)車的壓力。但是在實際生活中，李先生作為共享汽車的用戶，卻遭遇著諸如停車難、停車費昂貴、車輛存在安全隱患的問題，“我開共享汽車會遇到停車難的問題，尤其是在北京二、三環(huán)以內(nèi)的路邊停車位，有一些停車位的管理員他們不太歡迎共享車停在他們的位置上，因為共享汽車停的時間越長，可能就越?jīng)]有人來開，所以會導致路邊停車位被長期占據(jù)�！�
盡管存在問題，但在共享經(jīng)濟的大潮影響下，汽車共享公司如雨后春筍一般誕生，從奔馳母公司戴姆勒集團開發(fā)的Car2Go到本土品牌TOGO途歌。有業(yè)內(nèi)人士分析這與政策扶持有著分不開的關系。
2017年，交通運輸部會同住房和城鄉(xiāng)建設部制定的《關于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》中明確提出“鼓勵分時租賃規(guī)范有序發(fā)展”。在地方層面，北京、上海、天津等32個省市出臺的政策里也提及電動汽車分時租賃相關政策，其中上海、合肥、湖南等省市給予分時租賃新能源汽車運營購車補貼。
在牛車網(wǎng)創(chuàng)始人海蘭看來，盡管大家都盯緊了共享汽車這塊“肉”，但目前共享汽車的現(xiàn)狀可謂是冰火兩重天，“一方面共享單車的領軍企業(yè)——摩拜開始宣稱要進軍共享汽車領域；另一方面，一些之前融資額也不小的砸了幾千萬做共享汽車失敗了�，F(xiàn)在很多用戶的定金有可能追討不回來，要看整個公司現(xiàn)在財務還債的情況�！�
而之所以共享汽車還沒有做大，海蘭認為原因在于：共享汽車不能像共享單車那樣有一個非常充裕的現(xiàn)金流保證，“一旦共享汽車運營起來，無論是前期投入還是后期的維護，成本都非常高。哪怕跟汽車廠商談一個相對低的價格批量采購，最后還是要投入大量的資金。再加上后期維護成本非常高，實際上很難保證共享汽車能像共享單車一樣有個很好的現(xiàn)金流�！�
摩拜作為共享單車的龍頭，的確從共享經(jīng)濟中嘗到了甜頭，但是在分時租賃的“接力賽”上摩拜的成功可以復制嗎？汽車行業(yè)資深評論員李洋表示，摩拜想要下這步棋其實籌劃了不止一天兩天，“其實從摩拜做共享單車的第一天起，我就已經(jīng)說過，它是醉翁之意不在酒。因為大家都評價這個共享單車根本沒有盈利模式，但它就是為了圈用戶，所以它真正的目的還是共享汽車，甚至是未來的新能源�！�
目前的共享經(jīng)濟仍舊是重資產(chǎn)模式，共享汽車相信也躲不開，要知道采購一輛單車只要幾百元，但采購一輛新能源汽車可就要動輒幾萬到十幾萬，這還不算維護、保養(yǎng)的各種費用。因此在李洋看來，共享汽車仍舊會將燒錢進行到底，“盈利暫時不要考慮了，是不可能的事情，還是繼續(xù)把燒錢進行到底，看看誰能堅持到最后一刻。在整個模式上仍舊存在問題，也只能祝它好運了。因為現(xiàn)在很多事情大家都沒有想明白，反正就是大家持謹慎樂觀的態(tài)度�！�
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