經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京7月12日訊 “降低全社會物流成本，對提升實體經(jīng)濟(jì)競爭力至關(guān)重要”，剛剛過去的兩個月，國務(wù)院常務(wù)會議連續(xù)作出部署，定下今年物流業(yè)降本增效的KPI。
與此同時，全球最大的物流網(wǎng)絡(luò)平臺菜鳥宣布，將全力以赴建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，降低社會物流成本，讓物流業(yè)成為實體經(jīng)濟(jì)的利潤擔(dān)當(dāng)，幫助制造業(yè)升級。
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任魏際剛指出，中國目前是全球物流資源最大的國家，但多數(shù)資源是分散、分割的，菜鳥提出建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，對接了國家物流戰(zhàn)略，在物流降本增效上大有可為。
國務(wù)院定下KPI
降低物流成本，已經(jīng)連續(xù)三年寫入總理的《政府工作報告》。
“有關(guān)部門要統(tǒng)籌考慮、相互協(xié)調(diào)，促進(jìn)物流降本增效，這是提高我國綜合競爭力、助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大事”，5月16日召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，李克強(qiáng)總理指出，我國物流降本增效取得了階段性積極成效，但依然有改革空間。
會上推出三項具體措施及相對應(yīng)的KPI：全年降低物流成本120多億元。
僅僅一個月后，這件事被再次提上議程。
6月27日召開的國務(wù)院常務(wù)會議部署了5項措施，包括更好發(fā)揮鐵路在大宗物資運(yùn)輸、長距離運(yùn)輸中的骨干作用等。
“調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高綜合運(yùn)輸效率，不僅能夠切實降低全社會物流成本，助力實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且能夠帶動有效投資，對促進(jìn)整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，可謂一舉多得。”李克強(qiáng)總理指出。
緊接著，在7月2日舉行的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等負(fù)責(zé)人回答了記者關(guān)于物流降本增效的問題。
物流降本增效，已然成為國務(wù)院和相關(guān)部門工作中的“高頻詞”。
我國目前是全球最大的物流資源國，但物流成本高、效率低，一直是實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個痛點。
2017年，中國社會物流總額達(dá)252.8萬億元；貨運(yùn)量達(dá)479億噸，公路、鐵路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量多年位居世界第一；快遞業(yè)務(wù)量突破400億件，接近全球總量一半；物流從業(yè)人員超過5000萬人，是吸納就業(yè)的重要行業(yè)之一。
與這一發(fā)展規(guī)模不相適應(yīng)的是，我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率，盡管過去5年從2012年的18%下降到了2017年的14.6%，但仍然是美英等發(fā)達(dá)國家的兩倍，甚至高于巴西、印度等新興經(jīng)濟(jì)體。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才指出，在土地、資金、勞動力等要素成本趨緊的情況下，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，對于深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，從整體上提高國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益意義重大。
智能物流骨干網(wǎng)提速
與國家戰(zhàn)略相呼應(yīng)，在5月31日舉行的2018全球智慧物流峰會上，全球最大的物流網(wǎng)絡(luò)平臺菜鳥宣布，將全力以赴建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，將社會物流成本占GDP的比重降低到5%以下。
“沒有現(xiàn)代物流，就不可能有新零售、新制造”，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云指出，只有物流的基礎(chǔ)設(shè)施好，只有物流的骨干網(wǎng)好，整個制造業(yè)才會發(fā)生天翻地覆的變化，實體經(jīng)濟(jì)才能變成社會的支撐、國家的支撐、世界的支撐。
國務(wù)院各部委多位專家認(rèn)為，菜鳥提出的智能物流骨干網(wǎng)建設(shè)，符合國家發(fā)展的大方向。當(dāng)前中國物流業(yè)正面臨著轉(zhuǎn)型升級的巨大挑戰(zhàn)和機(jī)遇，是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、降低實體經(jīng)濟(jì)成本的關(guān)鍵所在。
“把整個物流成本降下來，物流發(fā)展了，整個制造業(yè)的成本也降下來了，經(jīng)濟(jì)就起來了”，國務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)部原巡視員魏加寧說。
然而，物流降本增效并非易事，面臨一些突出問題。
在7月2日舉行的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，交通運(yùn)輸部副部長劉小明指出，當(dāng)前各種運(yùn)輸方式規(guī)劃建設(shè)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不夠，樞紐站場、集疏運(yùn)體系不完善，導(dǎo)致“連而不暢、鄰而不接”問題突出，影響運(yùn)輸效率，也增加物流成本。
國家發(fā)改委副秘書長周曉飛也提到，我國運(yùn)輸成本費(fèi)用偏高問題突出，下一步將抓緊編制發(fā)布國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃，構(gòu)建科學(xué)合理、功能完備、開放共享、智慧高效、綠色安全的國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步降低實體經(jīng)濟(jì)成本。
在國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所物流研究室主任謝雨蓉看來，菜鳥建設(shè)的智能物流骨干網(wǎng)，與國家物流樞紐布局有一致性，都是整合資源，提供公共服務(wù)。
“物流成本高、效率低、服務(wù)水平參差不齊，主要問題在于物流組織和運(yùn)營不夠有效”，謝雨蓉認(rèn)為，菜鳥的國家智能物流骨干網(wǎng)恰恰是打造一個整合物流資源、生產(chǎn)資源、消費(fèi)資源的平臺，實現(xiàn)規(guī)�；�、高效化運(yùn)行，支撐經(jīng)濟(jì)和社會高質(zhì)量發(fā)展。
物流降本增效在路上
物流是多環(huán)節(jié)、長鏈路產(chǎn)業(yè)，成本構(gòu)成復(fù)雜，降低物流成本是一項系統(tǒng)工作。
政府推出的一系列措施，致力于降低制度性成本，比如簡政放權(quán)、對大宗商品倉儲設(shè)施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅、清理運(yùn)輸環(huán)節(jié)經(jīng)營服務(wù)性收費(fèi)等。
商務(wù)部專家認(rèn)為，用技術(shù)實現(xiàn)物流降本增效是未來的一大方向。菜鳥打造的國家智能物流骨干網(wǎng)通過物聯(lián)網(wǎng)、云計算、邊緣計算、人工智能等技術(shù)及無人機(jī)、無人車、無人倉等設(shè)備，提升信息化水平，推進(jìn)各環(huán)節(jié)有效銜接，同時發(fā)揮平臺的協(xié)同作用，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)緊密合作，按需生產(chǎn)，合理安排庫存，實現(xiàn)提質(zhì)增效降本。
在物流降本增效上，多省市已展開探索。
公開報道顯示，廣東深圳市取消高速公路收費(fèi)，2017年直接減少企業(yè)物流費(fèi)用10.3億元；湖南推動長沙、懷化、常德物流標(biāo)準(zhǔn)化試點，平均物流成本降低30%以上；貴州建設(shè)“物流云”,降低空駛率和倉儲周轉(zhuǎn)周期,物流時效全國領(lǐng)先；廣西通過供應(yīng)鏈創(chuàng)新，幫助一家不銹鋼企業(yè)減少每噸貨物物流成本250元、一年節(jié)約超6億元。
除在國內(nèi)打造一個24小時貨運(yùn)必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)外，菜鳥國家智能物流骨干網(wǎng)還將在全球?qū)崿F(xiàn)72小時貨運(yùn)必達(dá)。跨境物流降本增效，也將為企業(yè)釋放利潤空間。
天津自貿(mào)試驗區(qū)改革以來，平均通關(guān)時間由原來的一兩天縮短至兩小時，降低物流成本30%。受益于此，河北進(jìn)口汽車相關(guān)物流成本降低四分之一。
實體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，正在催生日益旺盛的物流需求，而物流業(yè)也將反過來推動農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等發(fā)展，促進(jìn)中國乃至世界實體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。
國家郵政局發(fā)展研究中心主任助理方璽認(rèn)為，在智能物流骨干網(wǎng)建設(shè)中，菜鳥要做“大腦”、建“鐵塔”，建“高速路”，讓各家企業(yè)來跑。
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