開發(fā)適用于公路干線物流的自動駕駛方案將成為雙方合作的最重要方向，而獅橋也會作為合作方加入百度(267.19, -4.26, -1.57%)Apollo計劃。
百度和獅橋集團計劃聯(lián)合探索將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于物流干線運輸，并開發(fā)智能駕駛貨車。在不久前的AI開發(fā)者大會上，百度宣布了對后者的戰(zhàn)略投資，這筆投資金額為10億元人民幣，其他投資方還有陽光融匯資本。
獅橋成立于2012年，是一家針對商用車的車貸金融市場、車后市場，及整車干線物流市場的金融和服務(wù)平臺。2014年貝恩資本收購了獅橋80%的股權(quán)，成為其第一大股東，其余股份由獅橋公司管理層持有，這是當年中國融資租賃市場最大一宗并購交易案。最新一年，獅橋為大約5萬名客戶提供了120多億的貸款金融支持。
獅橋董事長兼CEO萬鈞介紹，與百度合作的方向包括：將百度Apollo平臺與獅橋在物流場景上的經(jīng)驗結(jié)合起來，實現(xiàn)自動駕駛在干線物流卡車的落地；百度的數(shù)據(jù)為獅橋的風(fēng)控模型提供數(shù)據(jù)支持，潛在的合作還有百度金融作為獅橋的資金合作方，百度搜索引擎、貼吧為獅橋客戶引流，以及基于區(qū)塊鏈的ABS場外交易產(chǎn)品合作等。
“這次融資我們會用在補充資本金，擴大金融規(guī)模，建設(shè)運營體系，提高我們的數(shù)據(jù)和AI能力上。還有大家最關(guān)注的一點，我們會持續(xù)投入在自動駕駛的開發(fā)上�！比f鈞表示。
這意味著，開發(fā)適用于公路干線物流的自動駕駛方案將成為雙方合作的最重要方向，而獅橋也會作為合作方加入百度Apollo計劃。
百度提供的資料顯示，Apollo計劃已經(jīng)實現(xiàn)了封閉場地、城市簡單路況、封閉高速公路場景下的自動駕駛能力，在接下來幾年將實現(xiàn)高速公路和普通城市道路的全自動駕駛，并同時開始逐漸推進量產(chǎn)落地。
為此，百度正在挑選自動駕駛賽道相關(guān)上下游公司進行投資，也由此促成了此次合作。百度認為，無人駕駛在物流行業(yè)的應(yīng)用有望早于乘用車率先實現(xiàn)商業(yè)化。
“高速干線無交叉、無行人、標志標識清晰，將會是自動駕駛的最快落地場景之一�！卑俣戎悄荞{駛事業(yè)群商務(wù)總經(jīng)理尚國斌稱。
據(jù)尚國斌介紹，獅橋團隊對技術(shù)、人工智能、自動駕駛領(lǐng)域的理解打動了百度�！拔覀儍�(nèi)部認為做人工智能、無人駕駛最重要的是場景，需要對場景的運營有特別深入的理解，而場景是百度和人工智能技術(shù)公司不具備的。我們跟獅橋溝通過程中，感覺到獅橋在智能調(diào)度、運營平臺、科技應(yīng)用上的能力。”
“自動駕駛卡車的商業(yè)化運營離不開對于貨運公路駕駛場景數(shù)據(jù)的不斷收集、分析和處理，”萬鈞認為，“獅橋在商用車和干線運輸領(lǐng)域擁有海量大數(shù)據(jù)和運營經(jīng)驗，具備智能調(diào)度4600多臺干線貨車的實力，并且獅橋自有的干線物流車隊已經(jīng)具備了智能化、網(wǎng)聯(lián)化的能力，雙方技術(shù)開發(fā)團隊可以在最大可能貼近場景的情況下，提升自動駕駛的可靠性�！�
對于自動駕駛商用車（卡車），百度方面已經(jīng)設(shè)計了相對清晰的路徑，未來會聯(lián)合開發(fā)者和主機廠，打造L3級以上自動駕駛的卡車以及自動駕駛整套物流解決方案。
不過，百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇暫時沒有公布具體的合作方式，他說“可能通過合資，也可能通過項目合作，也可能通過投資”。但萬鈞透露，他們正在和已經(jīng)有著緊密合作的主機廠溝通，會在不久的將來公布。
他們都認為，無論是乘用車，還是商用車，一個大趨勢是：到2021年左右，相關(guān)技術(shù)都會到一個比較明顯的拐點，進而走向成熟。
“我自己的體會是，只要做下來就會比想象中快很多。”李震宇不久前才完成了阿波龍計劃，在百度AI開發(fā)者大會上，百度CEO李彥宏宣布首款L4級無人駕駛商用汽車阿波龍第100輛正式下線，他把該項目當做是百度無人駕駛商用車量產(chǎn)的破冰。這個項目李震宇花了大概7、8個月的時間。
與此同時，一個向好的條件是，自動駕駛的相關(guān)成本正在逐漸降低。
“目前自動駕駛的改造還比較貴，激光雷達就需要幾十萬，另外還有傳感器，但他們都會隨著量產(chǎn)而下降�！比f鈞同意李震宇對于技術(shù)達到實用階段的判斷。
尚國斌同樣也不擔(dān)心成本問題，“今年激光雷達和去年相比，成本已經(jīng)下降了50%，并且還會持續(xù)下降，未來激光雷達的價位可能在500美元左右�！�
相對而言，他們更擔(dān)心的是政策開放問題。“這件事情不僅僅是技術(shù)問題，還有政策、社會輿論，這部分將來會發(fā)生什么樣的變化，我們沒有辦法做一個非常肯定的預(yù)測。”萬鈞說。
目前，自動駕駛測試車還不能上開放道路，只允許在限定的區(qū)域試運行。在研發(fā)、投入到最終量產(chǎn)的中間階段，百度和獅橋計劃讓一小批量測試車在路上持續(xù)獲取數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗，等待政策開放。萬鈞認為，“我們想應(yīng)該是這個路徑，一定是要先有小批量測試車、驗證車，然后在政策允許的情況下，再到小規(guī)�；蛘呤谴笠�(guī)模的量產(chǎn)�！�
“我們現(xiàn)在在和中國各個相關(guān)的部委做積極的溝通，還是感覺比較樂觀的�！崩钫鹩钔嘎�。
“今年六月出臺的《國家智能網(wǎng)聯(lián)車測試管理辦法》把測試路段的審批和開放權(quán)下發(fā)到了省級地方主管部門，我覺得這是一個非常重大的信號，意味著允許各個省際競爭�！比f鈞表示，”越來越多的省領(lǐng)導(dǎo)會意識到這是一個非常難得的機會，我們獲得上路的時間會越來越近�！�
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