提到物流貨運(yùn),可能大家想到的都是大塊頭的“擎天柱”、啟動(dòng)時(shí)的滾滾黑煙、自帶超大盲區(qū)的高高駕駛室、強(qiáng)大執(zhí)拗的慣性、堅(jiān)決不敢并駕齊驅(qū)的恐懼……
為商業(yè)流通創(chuàng)造了巨大價(jià)值的貨運(yùn)體系從來(lái)就不被人們善待,尤其是物流車通常都會(huì)有著高能耗、高排放、高污染的特點(diǎn),這三高的帽子,是我國(guó)節(jié)能減排和環(huán)境治理的重要對(duì)象,也是城市管理者也對(duì)他們又愛又恨的原因。
純電動(dòng)物流車經(jīng)濟(jì)性顯著,除了城市交通、環(huán)境的壓力外,更多的是源于自身的硬需求和市場(chǎng)供應(yīng)的推動(dòng)。隨著國(guó)家目錄的明確、各地路權(quán)的放開、用電成本的下降,都將強(qiáng)烈刺激電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量。在政策利好、運(yùn)力需求增長(zhǎng)、技術(shù)進(jìn)步、成本下降、產(chǎn)品供給增加等因素的影響下,純電動(dòng)物流車將是新能源產(chǎn)業(yè)鏈中最具爆發(fā)力的環(huán)節(jié),將逐步成為新能源汽車發(fā)展的“領(lǐng)跑者”。
隨著我國(guó)物流、快遞、電商、微商、城市配送、冷鏈物流、租車、家政、搬家、融資租賃、網(wǎng)約車等行業(yè)的快速發(fā)展,勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)物流車的需求增加。在市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求和政策的大力推動(dòng)下,純電動(dòng)物流車將得到爆發(fā)式增長(zhǎng),純電動(dòng)物流車市場(chǎng)空間巨大,潛在市場(chǎng)高達(dá)300萬(wàn)輛,預(yù)計(jì)2018年純電動(dòng)物流車銷量有望達(dá)到15-20萬(wàn)輛,未來(lái)5年復(fù)合增速達(dá)到50%,2020年銷量有望攀升至50萬(wàn)輛,將有2000億市場(chǎng)商機(jī)。
良好的政策環(huán)境是電動(dòng)物流車大規(guī)模推廣應(yīng)用的前提。2018年初政府部門頒發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》,提出要鼓勵(lì)快遞物流領(lǐng)域加快使用新能源汽車,逐步提高新能源汽車使用比例。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),北京、上海、深圳、天津等20余個(gè)省市發(fā)布了利好電動(dòng)物流車的政策,在購(gòu)置補(bǔ)貼、充電設(shè)施補(bǔ)貼、通行便利等方面給予支持。
受補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、路權(quán)開放等因素的激勵(lì),近年我國(guó)電動(dòng)物流車來(lái)呈現(xiàn)出快速發(fā)展之勢(shì)。電商、快遞、城市配送等的增長(zhǎng)以及運(yùn)力需求增加,拉動(dòng)了電動(dòng)物流車的市場(chǎng)需求,以京東、菜鳥、順豐、圓通、中國(guó)郵政等為代表的大型物流企業(yè),紛紛提出幾萬(wàn)甚至百萬(wàn)輛的電動(dòng)物流車推廣計(jì)劃。
據(jù)統(tǒng)計(jì),2017年,我國(guó)電動(dòng)物流車產(chǎn)量達(dá)到15.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)165%;2011-2017年累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到26.11萬(wàn)輛,年均復(fù)合增長(zhǎng)率57.5%。從車型結(jié)構(gòu)上來(lái)看,電動(dòng)物流車產(chǎn)量結(jié)構(gòu)以廂式運(yùn)輸車和封閉式貨車為主,分別占比44.6%和55.4%,而微面及輕卡是電動(dòng)物流車的主力車型。
雖然我國(guó)電動(dòng)物流車推廣取得了明顯成效,但是其在物流車總保有量中的滲透率依然不足2%,市場(chǎng)替代空間十分巨大。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2018年我國(guó)電動(dòng)物流車的銷量將達(dá)到20萬(wàn)輛。綜合考慮各種因素,我們認(rèn)為城市物流車電動(dòng)化態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成且不可逆轉(zhuǎn)。
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