8月17日11時58分，在一組架橋機和運梁機的協(xié)調配合下，隨著最后一孔T型梁上的梁體精準吊裝到位，全長24.558公里、歷時2年建設的格庫鐵路(青海格爾木——新疆庫爾勒)最長鐵路橋——新疆臺特瑪湖特大橋實現(xiàn)合龍。這標志著格庫鐵路建設取得關鍵性成果，為這一進出新疆大動脈早日具備通車條件奠定了基礎。
2016年5月動工的臺特瑪湖特大橋是格庫鐵路新疆段的控制性工程，大橋共751跨，也是全疆最長的鐵路橋。
特大橋跨越的臺特瑪湖位于若羌縣以北約50公里，是塔里木河的尾閭湖泊。這里生態(tài)十分脆弱，曾因上游大量取水灌溉農田造成湖面干涸斷流。從2000年起，當?shù)剡B續(xù)19次向塔里木河下游生態(tài)輸水，在臺特瑪湖形成511平方千米的湖泊和濕地。
如今臺特瑪湖逐漸恢復生機，但植被稀少的先天不足造成湖區(qū)抗風沙能力十分有限。為防止路基阻擋風沙形成堆積，造成湖區(qū)生態(tài)破壞，工程最終采取造價更高的橋梁建筑結構。
中鐵一局新運公司格庫項目工程部部長王樹生介紹，以橋代路的施工方式既不會阻斷水流，又保留了動物和風沙經過的通道。特大橋水面施工段從最初設計的7.52公里擴展到24.558公里，經過沙漠、沼澤、濕地等復雜地理環(huán)境，是新疆鐵路橋梁建設史上的一次突破。
據(jù)中鐵一局格庫項目辦公室主任雷昊介紹，大橋施工中受到大風影響，4個月工期中就有40次377小時因大風被迫停工。然而每一次大風停工后，工人們都會加班加點趕回進度。
施工人員克服單線單方向施工的困難，采取由兩邊向中間同時架設的方案，并首次在新疆使用龍門吊底盤和單線梁軌排滑儀裝置新工法，縮短了架梁工期和運梁時間。
中鐵一局格庫項目部新疆段黨工委副書記王偉表示，臺特瑪湖特大橋合龍后，為后續(xù)重點工程項目施工減輕了壓力，將促進格庫鐵路后續(xù)工程又好又快推進。
全長1213.7公里的格庫鐵路是國家重點項目，同時也是中國第三條進出疆大動脈和通往西亞、地中海和黑海地區(qū)的陸路運輸大通道，設計標準為國鐵I級單線鐵路。該線路東起青海格爾木，翻越海拔3900米的阿爾金山，經過巴什考供、米蘭、若羌、鐵干里克、尉犁，西抵庫爾勒，新疆段線路長達710.532公里，預計2020年5月全線鋪設完成。鐵路通車后，從庫爾勒到格爾木的車程將從26小時縮短到12小時。
王偉說，格庫鐵路的建設將進一步完善我國內陸與中亞等地區(qū)的陸路運輸通道，同時對促進西部開發(fā)、構筑出疆通道新格局、建設邊疆具有現(xiàn)實意義。
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