一線溝通南北、一線貫穿東西，兩條地下長龍呼嘯而過，讓時空濃縮在方圓之中。
2016年12月26日，軌道交通1號線開通運行;一年后，軌道交通2號線正式上線。合肥由“地鐵時代”駛?cè)搿暗罔F換乘時代”。
由單線運行到“十”字形骨架，人流洶涌而至。開通僅8個多月，2號線客流已突破5000萬人次，達5426.8396萬人次。受換乘效應(yīng)帶動，1號線客流猛增，截至9月14日，我市軌道交通線網(wǎng)客流達14772.7268萬人次。
軌道交通不僅改變了時空，也帶來了生活方式的變革，讓便捷出行觸手可及。
十字換乘帶來“1+1>2”效應(yīng)
“1+1>2”，此種效應(yīng)在軌道交通中尤為明顯。
2016年12月26日，軌道交通1號線正式投入運營，運營伊始，日均客流約11.1916萬人次;2017年12月26日，軌道交通2號線正式投入運營，與1號線共同構(gòu)成我市軌道交通“十”字形骨架網(wǎng)絡(luò)。
“一旦形成換乘效應(yīng)，軌道交通的客流量將成倍增長。”在接受記者采訪時，軌道交通1號線規(guī)劃設(shè)計單位北京城市研究設(shè)計院院長劉海波曾這樣說。
劉海波的論斷在2號線開通后得到有力印證。據(jù)市軌道公司統(tǒng)計，2號線開通后，1號線日均客流達到20.0178萬人次，漲幅達78.86%。2號線自開通運營以來日均客流達20.6271萬人次，線網(wǎng)日均客流合計達到40.6449萬人次，線網(wǎng)日最高客運量達56.9676萬人次，線網(wǎng)客運強度達0.78萬人次/公里·日，超過國家發(fā)改委規(guī)定的“擬建地鐵初期負(fù)荷強度不低于每日每公里0.7萬人次”要求。
特別是今年8月份以來，線網(wǎng)客流快速增長趨勢明顯，線網(wǎng)客運強度進一步加大。其中，1號線客運強度達0.8561萬人次/公里·日，2號線客運強度達0.7861萬人次/公里·日，線網(wǎng)客運強度達0.8196萬人次/公里·日。
與周邊新晉的地鐵城市相比，合肥地鐵運行各項指標(biāo)也較為突出。依據(jù)2017年各城市發(fā)布的“地鐵年報”，合肥在客流量等各項指標(biāo)方面，均高于周邊蘇州、無錫、寧波等同類城市地鐵，列車滿載率達77.36%。
軌道交通正在成為市民出行的首選交通方式。
科學(xué)服務(wù)讓出行更有溫度
軌道交通帶給市民的不僅是便利，還有溫度。
2018年1月4日，暴雪侵襲合肥，一夜路白，地面交通出行壓力巨大, 市民紛紛轉(zhuǎn)向軌道交通。雖然人流量驟增，但軌道交通運行有條不紊，全體軌道人嚴(yán)陣以待，有力保障了雪天安全出行。
類似的情況還有很多。根據(jù)節(jié)日及客流監(jiān)測情況，軌道交通的運行時間表也在不斷調(diào)整。
2月1日起，合肥軌道交通正式啟動“春運模式”，部分時段線網(wǎng)延長運營時間1小時、增配票卡應(yīng)對突發(fā)大客流……
3月9日起，合肥軌道交通1號線在常態(tài)末班車基礎(chǔ)上，自合肥南站往合肥火車站上行方向加開1列次載客列車，加開后合肥南站上行末班車發(fā)車時間由22:25延后至22:40。
清明節(jié)小長假期間，延長列車運營高峰時段，并加開“清明專列”;“五一”期間加開列車126列次……
據(jù)介紹，兩線開通運行以來，合肥軌道交通采取“區(qū)分工作日雙休日節(jié)假日”、“惡劣天氣加開列車保障乘客出行”、“提速巡道車”及“匹配停站時間”等調(diào)整措施，進一步提升運輸組織效率，最大程度保障運營效益化。并基于客流規(guī)律合理配置列車運能，先后多次調(diào)整行車組織方案。
目前，合肥軌道交通線網(wǎng)運營時間從1號線剛開通時的6:30～21:30調(diào)整為6:00～22:35，行車間隔由6分58秒壓縮至5分30秒，整體運營時間及運能運力設(shè)置均優(yōu)于同類城市地鐵。
提前研判、科學(xué)調(diào)度、全面部署，兩條鋼鐵長龍讓市民感受到濃濃溫情。
形成網(wǎng)狀步入出行新時代
一線飛架南北，天塹變通途。
每當(dāng)天氣晴朗，巢湖岸邊總會聚集不少前來觀景的市民，相較于自駕游，越來越多的市民選擇乘地鐵出行�！�1號線底站下來，騎上一段自行車就能到巢湖岸邊，既經(jīng)濟又環(huán)保�！边@是市民王宇的選擇。不僅是旅游觀光，沿線商業(yè)、住宅人氣也頗旺，軌道交通經(jīng)過的地方，一條交通帶、文化帶、經(jīng)濟帶也正在形成。
“地鐵一響黃金萬兩”，在可期的未來，地鐵對城市經(jīng)濟的引領(lǐng)效應(yīng)正在不斷凸顯。8月初，合肥軌道交通3號線土建7標(biāo)史河路站車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，這標(biāo)志著3號線所有車站全部完成主體結(jié)構(gòu)封頂，為3號線實現(xiàn)全線洞通創(chuàng)造了有利條件。根據(jù)我市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，3號線將于2019年底投入運營，屆時，我市軌道交通線網(wǎng)客流將進一步大幅提高。預(yù)計線網(wǎng)日均客流量將超過80萬人次，客運強度將達0.9萬人次/公里·日。
與此同時，4號線、5號線及1號線三期工程也加速推進。其中，4號線已有4座車站完成主體結(jié)構(gòu)封頂;5號線已有12座車站、1明挖區(qū)間、1出入段線完成主體結(jié)構(gòu)封頂。
未來，還有更多的軌道交通線路從規(guī)劃中駛?cè)氍F(xiàn)實。根據(jù)最新《合肥市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，我市共計規(guī)劃建設(shè)15條城市軌道交通線路、5條市域線(含1條機場專用線)，線路總長833公里。
屆時，城市將由軌道交通溝通串聯(lián)，更多的人流、物流將跟隨風(fēng)馳電掣的軌道交通，匯集而來。
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