10月24日上午10點，C919大型客機105架機從上海浦東國際機場起飛，經(jīng)過1小時37分鐘的飛行，在完成了多個試驗點、對飛機各系統(tǒng)進行了初始操縱檢查后，于11時37分返航并平穩(wěn)降落，順利完成其首次試驗飛行任務(wù)。
105號機是C919的第5架試驗機，在此之前，另外4架試驗機已經(jīng)順利完成試飛及各類測試項目。此時距離2015年11月2日C919大型客機首架機正式總裝下線，已經(jīng)過去了4年。
中國是世界上最早發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的一批國家之一，新中國成立后，航空工業(yè)是發(fā)展的重中之重，而作為最能衡量航空產(chǎn)業(yè)綜合能力的領(lǐng)域，大飛機一直是國人追求的目標，1986年運-10下馬，也成為那代航空人心中的痛。
近幾十年來，中國工業(yè)能力的發(fā)展有目共睹，大飛機制造順理成章地被重新提上日程。2006年2月9日，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》。大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一。
2007年2月26日，原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。
2009年1月6日，中國商飛公司正式發(fā)布首個單通道常規(guī)布局150座級大型客機機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。
此后數(shù)年，C919進入了制造和組裝階段。
4年前的今天，C919大型客機首架機在浦東基地正式總裝下線，人們第1次看到國產(chǎn)大飛機的全貌。該機基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟艙布局168座，高密度布局174座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。
對于這架飛機，有幾個關(guān)鍵問題，這里作一下解答：
1、C919在世界上處于什么地位和水準?
作為中國第2款大飛機，中國航空業(yè)對其寄予厚望，這點從名字上就可以看出。C919的“C”除了代表中國“China”和商飛“COMAC”外，還對應(yīng)空客(Airbus)的“A”和波音(Boeing)的“B”，形成“ABC”三足鼎立的局面。
從技術(shù)上說，中國商飛對C919的定位是“為8-10年后的民用航空市場提供安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保，具有競爭力的中短程單通道商用運輸機”，自然要使用未來8-10年不至于落后的技術(shù)。
據(jù)百度百科介紹，該機采用的先進技術(shù)包括先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設(shè)計技術(shù)、先進的發(fā)動機、先進的結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)和較大比例的先進金屬材料和復(fù)合材料、先進的電傳操縱和主動控制技術(shù)、先進的綜合航電技術(shù)、先進客艙綜合設(shè)計技術(shù)、先進的維修理論技術(shù)和方法等。
2、C919能在激烈的國際競爭中存活嗎?
按照歷史慣例，大型民用航空器的盈虧平衡產(chǎn)量在300架左右。截至2018年2月底，C919大型客機國內(nèi)外用戶達到28家，訂單總數(shù)達到815架。可以說，存活下來并沒有多大問題。
不過，在這800多架訂單中，國內(nèi)航空公司和航空租賃公司占據(jù)了90%以上。這一方面說明集中力量辦大事的優(yōu)越性，另一方面也說明，國產(chǎn)大飛機要打進世界市場，仍然任重而道遠。
3、C919是不是純正“中國貨”?
在C919上，最核心部件之一——航空發(fā)動機用的是國際航空業(yè)歷史上最成功的CFM56發(fā)動機。不僅C919，當前國際上最主流的空客A320和波音737都在用它。
此外，國內(nèi)也在自研適用于大飛機的航空發(fā)動機。正在為軍事大型運輸機運-20研制的渦扇-20，其未來應(yīng)當會有民用版。此外，中航商用航空發(fā)動機有限責任公司還在研究一款“長江-1000A”，是官方認證的C919御用發(fā)動機。
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