2歲女童悅悅[綜述 圖片 論壇]連遭兩輛車碾壓的新聞引發(fā)了全國關(guān)注。觸目驚心的視頻畫面除了暴露路人冷漠外,駕駛?cè)瞬涣嫉鸟{駛習(xí)慣、行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)在汽車上的應(yīng)用還很缺失等,都在放大的視頻中表露無遺。悅悅事件,不僅僅是個(gè)意外,更值得廣大車主對于安全駕駛的認(rèn)識(shí)、車企在技術(shù)上應(yīng)用保護(hù)路人、法規(guī)對路人保護(hù)等引起深刻反思。
受訪者:普遍認(rèn)為肇事者注意力不集中
對于碾壓女童事件,眾多受訪者表示,“駕駛?cè)俗⒁饬Σ患小笔窃斐赡雺鹤钪饕。有著多年駕駛經(jīng)驗(yàn)的車主王先生表示,悅悅處于站立的姿態(tài),與首次碾壓的面包車并不存在視角盲區(qū)。值得一提的是,事件發(fā)生的時(shí)間為下午5時(shí),也不應(yīng)該存在看不清的可能。
讓王先生憤慨的是,肇事面包車司機(jī)駕駛注意力不集中和在五金城內(nèi)應(yīng)該低速行駛卻加速的惡劣駕駛行為。根據(jù)道路交通安全法實(shí)施條例第六十七條規(guī)定,在單位院內(nèi)、居民居住區(qū)內(nèi),機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)?shù)退傩旭偅茏屝腥;有限速?biāo)志的,按照限速標(biāo)志行駛。然而,肇事司機(jī)不僅不避讓,反而來個(gè)急加速。
此外,即使就如肇事司機(jī)所說,他不知道自己撞了人,肇事司機(jī)也不應(yīng)該再加把油門碾過去。當(dāng)察覺到撞上并碾壓到什么物體之后,不論從對他人負(fù)責(zé)還是對自己的車輛負(fù)責(zé)的角度,作為司機(jī)正常的做法都應(yīng)該下車查看。因此,對被撞“物體”不負(fù)責(zé)任地?fù)P長而去的漠視,也充分暴露當(dāng)前一部分車主“文明”駕駛觀念的缺失,對他人生命財(cái)產(chǎn)持不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。
調(diào)查:駕駛?cè)俗⒁饬Σ患谐沙B(tài)
早在今年5月,由本報(bào)開展的一項(xiàng)調(diào)查中,駕車接聽和撥打電話的駕車陋習(xí)屢見不鮮。在靜候觀察的76輛正在行駛的車輛中,有多達(dá)9輛車的車主行駛中使用手機(jī)。而參與訪談的16輛車的車主均承認(rèn)駕車有使用手機(jī)的習(xí)慣,而僅有2人表示,不會(huì)在駕車時(shí)主動(dòng)撥打電話。
記者近日走訪發(fā)現(xiàn),出現(xiàn)注意力不集中的除了使用電話外,疲勞駕駛引發(fā)的注意力也是非常重要的原因之一。記者走訪發(fā)現(xiàn),隨著短信使用的增多、微博控的出現(xiàn),邊駕車邊使用手機(jī)甚至邊駕車邊拍照的情況并不是個(gè)案。
由弗吉尼亞州科技運(yùn)輸協(xié)會(huì)和美國全國高速公路安全局在一份為期1年共同完成的調(diào)查結(jié)果顯示,研究人員通過對數(shù)千小時(shí)的錄像資料進(jìn)行研究得出結(jié)論認(rèn)為,在已經(jīng)發(fā)生的交通事故或者一些諸如碰撞、剮蹭及其他小摩擦事故中,開車人注意力分散是最重要的原因。研究報(bào)告說,在已經(jīng)發(fā)生的車禍中,屬注意力不集中引起的占80%。而在差一點(diǎn)發(fā)生車禍的交通事故中,有65%都是由于開車人的注意力不集中造成的。開車人注意力不集中是造成車禍發(fā)生的最主要原因,比如開車人在開車時(shí)打電話、看報(bào)紙、抹口紅等。當(dāng)然,嚴(yán)重睡眠不足也會(huì)引起開車人在開車時(shí)的注意力不集中。
保險(xiǎn)人員:法規(guī)對車禍肇事者懲罰不夠
就交通事故高發(fā)、駕駛員注意力不集中是常態(tài),以及事故后,肇事者頻頻逃逸的現(xiàn)象,眾多保險(xiǎn)人士表示,造成這些現(xiàn)象的原因和目前的法律對交通肇事者的懲罰不夠有關(guān)。
某日系品牌保險(xiǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,在當(dāng)前的法規(guī)下,如果不是醉駕、故意碾壓或逃逸等,交通事故撞死人,只要你有錢賠,基本上無須承擔(dān)其他法律責(zé)任。這原本就是一種極其不合理的現(xiàn)象。該負(fù)責(zé)人稱,在其接觸的案件中,車主撞死人后表現(xiàn)很淡定的并不是個(gè)案。
而對于事發(fā)后的賠償,該負(fù)責(zé)人表示,當(dāng)前交強(qiáng)險(xiǎn)對醫(yī)療的賠付最高限額1萬元,即使加上第三者責(zé)任險(xiǎn)20萬元,對于重大事故的賠償,仍然是杯水車薪。保險(xiǎn)并不是萬能,對重傷者引入社會(huì)救助顯得尤為必要。
反思:
法規(guī)不完善 車主不謹(jǐn)慎
眾多保險(xiǎn)人士認(rèn)為,正因?yàn)榉蓻]有起到嚴(yán)懲的作用,導(dǎo)致很多人駕車態(tài)度輕率,精力不集中,進(jìn)而引發(fā)各種惡果。2010年發(fā)生交通事故238351起,死亡人員67759人,平均每天發(fā)生653起。來自公安部的數(shù)據(jù)顯示,截至今年8月底,全國汽車保有突破一億輛,機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.19億輛。在佛山,機(jī)動(dòng)車數(shù)量也在8月29日突破百萬。龐大的汽車保有數(shù)量和龐大車主群體,因?yàn)闆]有嚴(yán)厲的法規(guī)監(jiān)管,從而導(dǎo)致駕駛者駕駛時(shí)不夠慎重,最終導(dǎo)致悲劇頻發(fā)。
行人保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)引起車企重視
除了法規(guī)的滯后,車輛對于行人保護(hù)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)更像一張白紙,這值得車企和相關(guān)部門深刻反思。當(dāng)前,我國已成為全球第一大汽車產(chǎn)銷大國,并成為僅次于美國的全球第二大的汽車保有量國家。佛山平海凱迪拉克4S店市場部王帥表示,行人保護(hù)系統(tǒng)對于廣大的車主而言,完全是一個(gè)全新的概念。隨著汽車保有量的增加,交通事故中行人受到的傷害也在不斷增多,特別是我國摩托車、助動(dòng)車、自行車數(shù)量驚人,造成行人傷亡數(shù)量必然大幅增加。對行人的保護(hù),需要提升到一個(gè)更高的層次。