2歲女童悅悅[綜述 圖片 論壇]連遭兩輛車碾壓的新聞引發(fā)了全國關(guān)注。觸目驚心的視頻畫面除了暴露路人冷漠外，駕駛?cè)瞬涣嫉鸟{駛習(xí)慣、行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)在汽車上的應(yīng)用還很缺失等，都在放大的視頻中表露無遺。悅悅事件，不僅僅是個(gè)意外，更值得廣大車主對于安全駕駛的認(rèn)識(shí)、車企在技術(shù)上應(yīng)用保護(hù)路人、法規(guī)對路人保護(hù)等引起深刻反思。
受訪者：普遍認(rèn)為肇事者注意力不集中
對于碾壓女童事件，眾多受訪者表示，“駕駛?cè)俗⒁饬Σ患小笔窃斐赡雺鹤钪饕�。有著多年駕駛經(jīng)驗(yàn)的車主王先生表示，悅悅處于站立的姿態(tài)，與首次碾壓的面包車并不存在視角盲區(qū)。值得一提的是，事件發(fā)生的時(shí)間為下午5時(shí)，也不應(yīng)該存在看不清的可能。
讓王先生憤慨的是，肇事面包車司機(jī)駕駛注意力不集中和在五金城內(nèi)應(yīng)該低速行駛卻加速的惡劣駕駛行為。根據(jù)道路交通安全法實(shí)施條例第六十七條規(guī)定，在單位院內(nèi)、居民居住區(qū)內(nèi)，機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)?shù)退傩旭偅茏屝腥�；有限速�?biāo)志的，按照限速標(biāo)志行駛。然而，肇事司機(jī)不僅不避讓，反而來個(gè)急加速。
此外，即使就如肇事司機(jī)所說，他不知道自己撞了人，肇事司機(jī)也不應(yīng)該再加把油門碾過去。當(dāng)察覺到撞上并碾壓到什么物體之后，不論從對他人負(fù)責(zé)還是對自己的車輛負(fù)責(zé)的角度，作為司機(jī)正常的做法都應(yīng)該下車查看。因此，對被撞“物體”不負(fù)責(zé)任地?fù)P長而去的漠視，也充分暴露當(dāng)前一部分車主“文明”駕駛觀念的缺失，對他人生命財(cái)產(chǎn)持不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。
調(diào)查：駕駛?cè)俗⒁饬Σ患谐沙B(tài)
早在今年5月，由本報(bào)開展的一項(xiàng)調(diào)查中，駕車接聽和撥打電話的駕車陋習(xí)屢見不鮮。在靜候觀察的76輛正在行駛的車輛中，有多達(dá)9輛車的車主行駛中使用手機(jī)。而參與訪談的16輛車的車主均承認(rèn)駕車有使用手機(jī)的習(xí)慣，而僅有2人表示，不會(huì)在駕車時(shí)主動(dòng)撥打電話。
記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)注意力不集中的除了使用電話外，疲勞駕駛引發(fā)的注意力也是非常重要的原因之一。記者走訪發(fā)現(xiàn)，隨著短信使用的增多、微博控的出現(xiàn)，邊駕車邊使用手機(jī)甚至邊駕車邊拍照的情況并不是個(gè)案。
由弗吉尼亞州科技運(yùn)輸協(xié)會(huì)和美國全國高速公路安全局在一份為期1年共同完成的調(diào)查結(jié)果顯示，研究人員通過對數(shù)千小時(shí)的錄像資料進(jìn)行研究得出結(jié)論認(rèn)為，在已經(jīng)發(fā)生的交通事故或者一些諸如碰撞、剮蹭及其他小摩擦事故中，開車人注意力分散是最重要的原因。研究報(bào)告說，在已經(jīng)發(fā)生的車禍中，屬注意力不集中引起的占80%。而在差一點(diǎn)發(fā)生車禍的交通事故中，有65%都是由于開車人的注意力不集中造成的。開車人注意力不集中是造成車禍發(fā)生的最主要原因，比如開車人在開車時(shí)打電話、看報(bào)紙、抹口紅等。當(dāng)然，嚴(yán)重睡眠不足也會(huì)引起開車人在開車時(shí)的注意力不集中。
保險(xiǎn)人員：法規(guī)對車禍肇事者懲罰不夠
就交通事故高發(fā)、駕駛員注意力不集中是常態(tài)，以及事故后，肇事者頻頻逃逸的現(xiàn)象，眾多保險(xiǎn)人士表示，造成這些現(xiàn)象的原因和目前的法律對交通肇事者的懲罰不夠有關(guān)。
某日系品牌保險(xiǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在當(dāng)前的法規(guī)下，如果不是醉駕、故意碾壓或逃逸等，交通事故撞死人，只要你有錢賠，基本上無須承擔(dān)其他法律責(zé)任。這原本就是一種極其不合理的現(xiàn)象。該負(fù)責(zé)人稱，在其接觸的案件中，車主撞死人后表現(xiàn)很淡定的并不是個(gè)案。
而對于事發(fā)后的賠償，該負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前交強(qiáng)險(xiǎn)對醫(yī)療的賠付最高限額1萬元，即使加上第三者責(zé)任險(xiǎn)20萬元，對于重大事故的賠償，仍然是杯水車薪。保險(xiǎn)并不是萬能，對重傷者引入社會(huì)救助顯得尤為必要。
反思：
法規(guī)不完善 車主不謹(jǐn)慎
眾多保險(xiǎn)人士認(rèn)為，正因?yàn)榉蓻]有起到嚴(yán)懲的作用，導(dǎo)致很多人駕車態(tài)度輕率，精力不集中，進(jìn)而引發(fā)各種惡果。2010年發(fā)生交通事故238351起，死亡人員67759人，平均每天發(fā)生653起。來自公安部的數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，全國汽車保有突破一億輛，機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.19億輛。在佛山，機(jī)動(dòng)車數(shù)量也在8月29日突破百萬。龐大的汽車保有數(shù)量和龐大車主群體，因?yàn)闆]有嚴(yán)厲的法規(guī)監(jiān)管，從而導(dǎo)致駕駛者駕駛時(shí)不夠慎重，最終導(dǎo)致悲劇頻發(fā)。
行人保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)引起車企重視
除了法規(guī)的滯后，車輛對于行人保護(hù)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)更像一張白紙，這值得車企和相關(guān)部門深刻反思。當(dāng)前，我國已成為全球第一大汽車產(chǎn)銷大國，并成為僅次于美國的全球第二大的汽車保有量國家。佛山平海凱迪拉克4S店市場部王帥表示，行人保護(hù)系統(tǒng)對于廣大的車主而言，完全是一個(gè)全新的概念。隨著汽車保有量的增加，交通事故中行人受到的傷害也在不斷增多，特別是我國摩托車、助動(dòng)車、自行車數(shù)量驚人，造成行人傷亡數(shù)量必然大幅增加。對行人的保護(hù)，需要提升到一個(gè)更高的層次。