物流公司冤-菜價(jià)收益或流向公路部門

       國(guó)家物流信息中心副總經(jīng)濟(jì)師表示，蔬菜價(jià)格不斷上漲系物流成本高漲造成，可能是被公路收費(fèi)系統(tǒng)拿走。

       綜合媒體4月29日?qǐng)?bào)道，新一輪的通脹，正在把公眾和政府的視線，從游資炒作帶向公路部門。一些數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)菜價(jià)上漲帶來的實(shí)際收益，也許是被公路收費(fèi)系統(tǒng)拿去了。

       4月26日，國(guó)家物流信息中心副總經(jīng)濟(jì)師閆淑君在接受采訪時(shí)表示，蔬菜價(jià)格從農(nóng)民手中到消費(fèi)者手中不斷上漲，肯定是由于流通造成的，但這中間的錢并不是被物流企業(yè)掙了。閆淑君說，中國(guó)需要減少物流的環(huán)節(jié)和成本，這樣才能從根本上解決物價(jià)上漲。在政府方面，綠色通道已經(jīng)在實(shí)施，現(xiàn)在更多的要考慮公路收費(fèi)這一塊兒，這個(gè)不是某個(gè)具體行業(yè)或企業(yè)的事情，公路收費(fèi)實(shí)際上是政府行為。

         閆淑君近期對(duì)物流企業(yè)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，從去年年底到目前，物流企業(yè)的物流成本價(jià)格都是比較高的，而且是上漲了。物流中間投入的價(jià)格涉及倉儲(chǔ)、冷藏、車輛、汽柴油等運(yùn)輸成本。但是同時(shí)，物流企業(yè)本身的收費(fèi)價(jià)格，長(zhǎng)期以來一直都是比較低的。物流企業(yè)的成本投入價(jià)格和物流收費(fèi)價(jià)格之間的差距，從去年年底到今年年初一直呈現(xiàn)出擴(kuò)大趨勢(shì)。

         長(zhǎng)期以來，中國(guó)的物流總費(fèi)用一直都高于大部分世界其他國(guó)家，在GDP中的比重也是世界少有。有統(tǒng)計(jì)稱，中國(guó)的社會(huì)物流總成本占GDP比重、運(yùn)輸費(fèi)用占GDP比重，分別高出發(fā)達(dá)國(guó)家80%和50%。中國(guó)物流信息中心的統(tǒng)計(jì)顯示，今年一季度社會(huì)物流總費(fèi)用1.7萬億元，同比增長(zhǎng)17.9%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.9%。在各項(xiàng)物流費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)一直都是最主要的成本。物流信息中心的數(shù)據(jù)稱，一季度的社會(huì)物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用0.94萬億元，增長(zhǎng)13.6%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重高達(dá)54.2%。

        閆淑君分析說，物流成本增加，一部分原因是公路的收費(fèi)，總體來看，中國(guó)的公路收費(fèi)還是比較高的。再加上汽柴油價(jià)格的上漲，這些都帶動(dòng)了流通成本的上漲。

        中國(guó)在1984年宣布采取“貸款修路、收費(fèi)還貸”的政策，允許通過集資和銀行貸款修建收費(fèi)公路，并收取過路費(fèi)，用于償還貸款。在現(xiàn)有公路網(wǎng)中，95%的高速公路，61%的一級(jí)公路，42%的二級(jí)公路都是依靠收費(fèi)政策建設(shè)的。交通部副部長(zhǎng)翁孟勇今年年初曾表示，“沒有收費(fèi)公路的政策，就沒有中國(guó)交通的成就。”但這些“交通成就”正在成為推動(dòng)中國(guó)各種產(chǎn)品流通的沉重負(fù)擔(dān)。

        閆淑君說，中國(guó)流通環(huán)節(jié)中存在的環(huán)節(jié)較多，造成效率較低。多的這些環(huán)節(jié)，帶來了價(jià)格的上漲。各種重復(fù)性的東西，增加了流通的成本�？赡艽蠹叶荚诿睿紱]有掙到錢。各種問題還沒有得到根本的解決。這幾年有了一些改進(jìn)，但是改進(jìn)的步伐還是比較慢的。

        中國(guó)物流信息中心曾和國(guó)家發(fā)改委價(jià)格司、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局等部門就物流成本過重的現(xiàn)象，進(jìn)行過多次座談和交流。交通部4月26日稱，近期將會(huì)同國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、監(jiān)察部等部門聯(lián)合部署收費(fèi)公路的專項(xiàng)清理工作，堅(jiān)決撤銷違規(guī)設(shè)置、收費(fèi)期滿、站點(diǎn)間距不符合規(guī)定的收費(fèi)站點(diǎn)，降低過高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

        閆淑君說，有很多政策，在落實(shí)的環(huán)節(jié)里，可能還是有打折扣的地方，而物流環(huán)節(jié)可能涉及到的部門比較多。即使有一個(gè)部級(jí)聯(lián)席會(huì)議(國(guó)務(wù)院公路治亂部級(jí)協(xié)調(diào)會(huì)議)，但是畢竟是多個(gè)部門來推動(dòng)一個(gè)事情，真正形成一致的行動(dòng)還是比較困難的。