富士通的美國貨運(yùn)策略探討

   富士通個(gè)人電腦公司在日本和美國之間建立了一座空中橋梁。該公司逐步完善了一種快速補(bǔ)貨的分銷方式，使他們能夠從美國接受定單，在日本完成產(chǎn)品的加工和裝配，然后將產(chǎn)品直接運(yùn)到太平洋彼岸美國客戶的手中。這個(gè)過程只要５到７天。 

    富士通公司的總部位于日本東京，它的美國分公司所簽的定單（大部分是筆記本電腦，筆式電腦和平板電腦）９８％采用的都是依據(jù)定單加工和直運(yùn)的方式。盡管這條供應(yīng)鏈跨越了整個(gè)太平洋，但這種創(chuàng)新性的銷售方式，使得富士通公司在一年之內(nèi)就運(yùn)出了１５萬件貨物，同時(shí)也將在美國的存貨量降低了８８％。同時(shí)，個(gè)人電腦成為富士通公司最為贏利的領(lǐng)域之一。

    打造新的商務(wù)模式

    富士通公司于１９９６年進(jìn)入美國電腦市場，并在加州的圣克拉拉市建立了一家分公司。該分公司的營運(yùn)副總裁凱文·萊恩回憶說：“那時(shí)我們經(jīng)常是每賣出一件產(chǎn)品都會(huì)有所損失。舊有的‘預(yù)測—加工裝配—銷售'模式意味著我們從來不會(huì)找到準(zhǔn)確的產(chǎn)品組合，因此也就根本沒有什么競爭力。在產(chǎn)品定價(jià)每周都變的情況下，如果所需產(chǎn)品稍有差錯(cuò)，我們就需要兩周的時(shí)間才能得到合適的產(chǎn)品給客戶，這也就喪失了贏利的機(jī)會(huì)�！�

    為了推動(dòng)產(chǎn)品的流通，減少存貨，３年前富士通公司采取了一種“直運(yùn)”的銷售模式——該公司的大部分產(chǎn)品在日本生產(chǎn)，然后直接運(yùn)給美國的客戶。為了給這種創(chuàng)新性的銷售模式打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，該公司投資６００萬美元建立了一個(gè)終端網(wǎng)站，處理來自客戶、企業(yè)以及圣克拉拉分公司的定單。

    像ＢｅｓｔＢｕｙ這樣的零售商，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)來下定單，然后再把這些定單輸入到在線定貨系統(tǒng)。一旦網(wǎng)站上有了一份定單，定單管理引擎就會(huì)根據(jù)富士通日本工廠的零部件備存情況選定一個(gè)交貨日期。然后，它就會(huì)自動(dòng)給客戶發(fā)一個(gè)電子郵件，對(duì)定單和交貨日期進(jìn)行確認(rèn)，同時(shí)也把定單信息傳給工廠。在工廠里，工人們則根據(jù)客戶的具體要求來裝配電腦，比如說，如果一位客戶想讓他的筆記本電腦有更多的內(nèi)存，工廠就會(huì)在他的電腦里裝上一塊高級(jí)別的內(nèi)存條。

    盡管實(shí)際產(chǎn)品可以根據(jù)客戶的要求而安裝不同的配置，富士通公司所使用的標(biāo)準(zhǔn)配件，比如說硬盤、處理器、內(nèi)存及主板的可選擇性還是有限度的。萊恩說：“這可以幫助工廠更有效率地生產(chǎn)一些按客戶要求定制的產(chǎn)品。”

    電腦裝配好之后，就從工廠運(yùn)往５分鐘路程之外的富士通物流中心。在那里，工人們給包裝盒貼上標(biāo)簽，把貨物裝上卡車，準(zhǔn)備運(yùn)往６小時(shí)路程以外的大阪國際機(jī)場。該公司使用下屬公司富士通物流的車隊(duì)來運(yùn)送這些貨物。

    快速的運(yùn)輸過程

    到了機(jī)場之后，ＵＰＳ公司開始接手貨物的運(yùn)輸。ＵＰＳ會(huì)給每一件包裹貼上他們自己的標(biāo)簽，以便對(duì)其進(jìn)行跟蹤。經(jīng)過拼箱之后，這些貨物就被放到由臺(tái)灣起飛，途徑大阪飛往美國的飛機(jī)上。

    飛機(jī)到達(dá)美國阿拉斯加州的安克雷奇后，ＵＰＳ負(fù)責(zé)為富士通公司的貨物進(jìn)行清關(guān)。清關(guān)結(jié)束后，依據(jù)最終到達(dá)目的地的不同，貨物又被拆分成不同的小包裝，分別由ＵＰＳ的貨機(jī)送往位于加州的安大略市和肯塔基州的路易斯威爾市的分撥中心。之后這些貨物再由分撥中心送往ＵＰＳ位于全美各地的分中心，以便送往最終客戶或企業(yè)的手中。還可以看看其他文章，謝謝您的閱讀。