物流業(yè)合法生存還需多點空間

    整治物流業(yè)，打通物流環(huán)節(jié)，首先是要告訴他們怎樣才能合法健康生存，并提供這樣一個生存的空間。如果違法是他們生存唯一可行的選擇，也無怪乎物流行業(yè)總是惡性競爭，總也走不出正當生存的路徑。

    近期產(chǎn)地蔬菜價格暴跌，一些品種的蔬菜在田間地頭的收購價才幾分錢，但城里菜市場和超市的價格依然維持在幾塊錢的高價。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)物流成本約占菜價八成，物流問題直接關(guān)系著賣菜難、買菜難。按照當前國內(nèi)標準，絕大多數(shù)運輸企業(yè)要么賠本，要么違規(guī)上路。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍，過高的物流成本導致我們的不少商品價格畸高。

    物價高企的背后，有著許多復雜的原因，但目前蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品價格和供需基本沒有多大關(guān)系，除了游資的炒作之外，更重要的是整個流通環(huán)節(jié)的成本太高。在物流成本占GDP不降反升的情況下，不僅中國制造業(yè)的利潤空間被擠壓，而且導致物價人為虛高，制造業(yè)把降低成本的希望寄托在擠壓法治空間，寄托在勞動者最低工資的突破上，而國家把降低物價的希望只能寄托在打擊小商小販上。盡管物流業(yè)作為振興規(guī)劃中十大產(chǎn)業(yè)惟一的服務(wù)業(yè)位列其中，但對于在中國社會認知度低、多頭管理、局面復雜，甚至醞釀9年也未曾最終出臺專項規(guī)劃的物流業(yè)來說，要在短時間內(nèi)看到改變是一個嚴苛的任務(wù)。然而從長遠考慮，要穩(wěn)定好物價，打通物流環(huán)節(jié)卻是我們不可能回避的一環(huán)。

    物流成本居高不下的根源，一是對運輸車輛種類繁多的罰款，二是高昂的通行成本。從2004年至今，七部委聯(lián)合治理超載超限邁入第7個年頭，然而，“超載”卻始終不見消失的跡象，而且愈超愈罰，愈罰愈超。近年來泥頭車、貨車超載引發(fā)的惡性交通事故導致民憤強烈，查處力度大增，但是“不超載就沒有錢賺”依然是業(yè)內(nèi)必須遵守的規(guī)則，一些老板甚至不超載就不讓車輛離場，繼而還出現(xiàn)了大型貨車頭尾相連集體沖關(guān)的荒誕一幕。很多人開始盤算這樣一本賬：既然罰完款就合理了，照樣可以上路，所以罰款與成本、收益相比，罰款不足以讓運輸血本無歸時，可以把罰款當做超載超限的一種固定成本，按照這種方式計算，只要還有錢賺就可以接著上路。這些現(xiàn)象顯然已經(jīng)說明，罰款不僅不能從根本上杜絕“超載”，反而助長了超載量變大、到處引發(fā)禍端的惡性循環(huán)。物流行業(yè)是夾縫中勉強生存的一員。

    進一步擠壓他們生存空間的，顯然是高昂的通行成本。日益攀升的油價自不待言，石油業(yè)巨頭一個稍微“哭窮”的姿態(tài)，都可以隨時致整個行業(yè)于捉襟見肘之地。根據(jù)資料顯示，在過去的幾年中，中國投在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的資金，多于建國頭50年投資的總和。然而，縱觀收費公路管理混亂的問題，將其稱之為“毒瘤”絲毫不為過，一些違規(guī)收費公路耳熟能詳卻也仍能逐利狂奔。雁過拔毛，是物流業(yè)生存的真實寫照。

    整治物流業(yè)，打通物流環(huán)節(jié)，首先是要告訴他們怎樣才能合法健康生存，并提供這樣一個生存的空間。如果違法是他們生存唯一可行的選擇，也無怪乎物流行業(yè)總是惡性競爭，總也走不出正當生存的路徑。如果將物流業(yè)視為整個中國經(jīng)濟的一個縮影，制約中國未來競爭力的無疑就是高昂的制度成本和交易費用。2009年，物流業(yè)入選中國十大調(diào)整振興產(chǎn)業(yè)，其良苦用心顯然不只是物流業(yè)本身，而是看到了整個經(jīng)濟循環(huán)中最大的制度殘疾，通過物流業(yè)的振興為整個改革尋找下一個突破點。以本次調(diào)控、穩(wěn)定物價為契機，換一種管理思路，改堵為疏，改盤剝?yōu)榕嘀�，改放任自流為約束管理，不僅降低農(nóng)產(chǎn)品的流通成本，更為中國整個物流成本減負，無疑是一個還利于民、有益于經(jīng)濟運行的選擇。