央視十連炮轟向物流頑癥-太給力了

核心提示： 

　　眼下，產(chǎn)地蔬菜價(jià)格暴跌，調(diào)查發(fā)現(xiàn)物流成本約占菜價(jià)八成。而亂收費(fèi)、亂罰款、限制多等因素已成為物流業(yè)的突出問(wèn)題。公眾圍繞“中國(guó)物流成本緣何居高不下”的問(wèn)題展開(kāi)討論，其熱度已經(jīng)達(dá)至沸點(diǎn)。針對(duì)這些問(wèn)題，作為國(guó)家級(jí)電視臺(tái)，央視從5月9日開(kāi)始到18日，連發(fā)十余炮轟向物流頑癥。 

　　第一炮：5月9日 

　　違規(guī)者生存 罰款已成了固定成本 

　　中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付說(shuō)，整個(gè)物流企業(yè)的運(yùn)行的成本太高，特別是公路運(yùn)輸，油品價(jià)格現(xiàn)在占到了成本的40%，各種過(guò)橋過(guò)路費(fèi)也占到了30%，如果它不超載，這個(gè)企業(yè)基本上就沒(méi)有錢賺。我們前年做過(guò)調(diào)查，長(zhǎng)春的一家進(jìn)行整車運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，一年罰款達(dá)到了7600萬(wàn)�，F(xiàn)在很多企業(yè)的這種罰款已經(jīng)成了它的固定成本。 

　　第二炮：5月10日 

　　頑強(qiáng)的買路錢 吸走三分之一運(yùn)費(fèi) 

　　4月底，央視財(cái)經(jīng)頻道記者選擇國(guó)內(nèi)現(xiàn)在最長(zhǎng)的直達(dá)運(yùn)輸線路之一廣東、遼寧線路，跟隨貨車司機(jī)進(jìn)行了三天兩夜的體驗(yàn)。調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，運(yùn)費(fèi)至少三分之一被高昂的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)吸走。數(shù)據(jù)顯示，路橋業(yè)暴利遠(yuǎn)超石油、證券、房地產(chǎn)、金融等行業(yè)。（詳見(jiàn)：路橋收費(fèi)暴利超過(guò)房地產(chǎn)） 

　　第三炮：5月11日 

　　亂罰款亂收費(fèi) 典型的“養(yǎng)魚執(zhí)法” 

　　亂設(shè)卡、亂罰款、亂收費(fèi)現(xiàn)象屢禁不絕。一貨車司機(jī)說(shuō)，只要你交錢，就叫你走。他也沒(méi)有叫你卸貨，錢一交就可以走，主要目的就是罰款。國(guó)家行政學(xué)院教授竹立家說(shuō)，這就是典型的養(yǎng)魚執(zhí)法。什么叫養(yǎng)魚執(zhí)法？就是為了部門利益，或者為了個(gè)人利益，有意地放縱一些違法行為，或者對(duì)違法行為不聞不問(wèn)，通過(guò)罰款實(shí)現(xiàn)部門利益或者個(gè)人利益。 

　　第四炮：5月12日 

　　進(jìn)場(chǎng)費(fèi)成毒瘤 3元鍋巴超市賺1塊2 

　　劉雪松是北京一家經(jīng)銷公司的經(jīng)理，他給超市供貨已經(jīng)有十年了。他告訴記者，他代理的某品牌的鍋巴，出廠價(jià)是1塊2，超市售價(jià)是3塊錢。2.55元供給他們，物美超市大概要賣到3塊錢。加上倒扣的費(fèi)用，超市總共賺1.2元。 

　　劉雪松告訴記者，各個(gè)超市收取的進(jìn)場(chǎng)費(fèi)名目繁多，包括開(kāi)戶費(fèi)、節(jié)慶費(fèi)、新店開(kāi)張費(fèi)、老店裝修費(fèi)、新品費(fèi)、條碼費(fèi)、合同續(xù)簽費(fèi)、海報(bào)費(fèi)、堆頭費(fèi)、信息共享費(fèi)、促銷員管理費(fèi)、咨詢費(fèi)、促銷服務(wù)費(fèi)等十幾種，由于賣場(chǎng)收的各種費(fèi)用太高，從2010年開(kāi)始，他已經(jīng)停止了與物美超市的合作。 

　　第五炮：5月13日 

　　罰單啥都沒(méi)寫 靠罰款發(fā)工資 

　　很多司機(jī)告訴記者，河南公路罰款非常亂，而鄧縣是屬于亂罰款特別嚴(yán)重的地區(qū)。記者來(lái)到河南鄧縣，這里的交警竟然毫無(wú)理由地向司機(jī)手里塞罰單，雖然司機(jī)一次次擋回，但最終還是拗不過(guò)交警，交警甚至連罰款的理由都懶得說(shuō)。 

　　那些罰款會(huì)被交警和路政如何使用呢？一位運(yùn)管站站長(zhǎng)說(shuō)：“我這40多人吧，有19個(gè)是省運(yùn)管局的編制，是省運(yùn)管給錢，工資福利的啥都有，但剩下的人，就只能靠罰款了�！边@位站長(zhǎng)還抱怨，所有的罰款當(dāng)?shù)刎?cái) 政 要 扣40%，留給站里 的 只 有60%，所以站里也很難。 

　　降物流成本比調(diào)個(gè)稅更急迫 

　　物流成本畸高對(duì)物價(jià)攀升的“貢獻(xiàn)”以及對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)造成的傷害，要比所謂的“輸入型通脹”嚴(yán)重得多。 

　　擴(kuò)大內(nèi)需是中國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性要?jiǎng)?wù)。根據(jù)前不久公布的《個(gè)人所得稅法修正案草案》，我國(guó)的個(gè)稅起征點(diǎn)（或個(gè)稅免征額）擬從2000元提高到3000元。據(jù)財(cái)政部測(cè)算，該草案如果得以實(shí)施，個(gè)稅征收這一塊的國(guó)家財(cái)政收入每年將減少1200億元。 

　　而根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)測(cè)算，如果中國(guó)的物流成本占GDP的比重從2010年的18%下降到發(fā)達(dá)國(guó)家9%的水平，每年就能夠“節(jié)省”出近3.6萬(wàn)億元（以2010年中國(guó)39.7萬(wàn)億GDP為基數(shù)），都可以轉(zhuǎn)化為新增加的居民購(gòu)買力。 

　　降低物流成本還能提振中國(guó)資本市場(chǎng)，增加居民的財(cái)產(chǎn)性收入。由此可見(jiàn)，降低物流成本比個(gè)稅減負(fù)更急迫，更能促內(nèi)需。（證券時(shí)報(bào)） 

還要打六炮 

1.5月14日：經(jīng)濟(jì)半小時(shí)《我們要為倉(cāng)庫(kù)買多少單》 

2.5月14日：中國(guó)財(cái)經(jīng)報(bào)道《物流 鐐銬下的舞蹈》 

3.5月15日：經(jīng)濟(jì)半小時(shí)《公水鐵路聯(lián)運(yùn)究竟有多難》 

4.5月16日：今日觀察《賣菜難買菜貴為什么》 

5.5月17日：今日觀察《網(wǎng)購(gòu)便宜 難在倉(cāng)儲(chǔ)》 

6.5月18日：今日觀察《智能物流有多遠(yuǎn)？》 

以上據(jù)央視預(yù)告 
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