6月6日深圳開始試行電動車禁行政策。記者昨天了解到，中國快遞協(xié)會正在與有關(guān)部門進(jìn)行溝通，但尚未有具體結(jié)果。而為了應(yīng)對電動車禁行，華南部分快遞企業(yè)開始批量采購自行車。
民營快遞最受影響
以電動自行車為主要運(yùn)輸手段的多數(shù)民營快遞企業(yè)受到的影響最大。北京一快遞企業(yè)人士表示，購買一輛機(jī)動車需要約10萬元，還有平日的維修成本，這對民營快遞來說很昂貴。而與自行車50－60公斤載重能力比，電動車可以達(dá)到100公斤。因此，電動自行車是快遞行業(yè)實(shí)現(xiàn)快件“最后一公里”收派的重要交通工具，公司基層90%以上的快遞投遞工作都是使用電動車。該人士介紹，公司這兩天正召集高層開會，研究怎么應(yīng)對電動車禁行。
全國快遞網(wǎng)或受沖擊
也有企業(yè)已經(jīng)開始行動，據(jù)華南一快遞加盟企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“前天開始批量采購自行車，幸好下手早，現(xiàn)在有的企業(yè)買自行車買不著。”記者從快遞企業(yè)了解到，目前快遞行業(yè)協(xié)會正在與國家有關(guān)部門溝通，希望對快遞企業(yè)有區(qū)別對待。
快遞咨詢網(wǎng)首席分析師徐勇認(rèn)為，一旦禁令執(zhí)行，不針對快遞行業(yè)采取其他通融辦法，將直接導(dǎo)致快遞貨物大量積壓，造成快遞延誤，將對全國的快遞網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生重大負(fù)面影響。
目前全國尚無城市執(zhí)行類似深圳的政策。此前，北京曾規(guī)定從2006年起，禁止所有電動自行車在本市道路上行駛。但后又對其解禁。
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